Не суди по обложке – новая Мазда 6

Как назвать Mazda 6, которая в настоящее время предлагается в дилерских центрах? Мазда 6 2018? Мазда 6 после фейслифтинга, фактически третья по счету, помните первую версию, разработанную на языке КОДО с 2012 года?

Когда я спросил президента Mazda Poland Лукаша Паздзиора на презентации и услышал, что это новая Mazda 6, я должен признать, что был немного ошеломлен. Визуально поклонники марки и люди, знающие модель, безупречно найдут все новые детали, как внутри, так и снаружи. Вопрос в том, действительно ли это подробности и действительно ли я был на презентации новой Mazda 6 или очередной омолаживающей обработки известной модели?

Найдите несколько, десяток или несколько десятков отличий?

Не продлив его – машину освежили. Новый бампер, более длинная хромированная полоса, проходящая под фарами, и решетка радиатора создают своеобразную дугу. Решетка также получила новый дизайн, а из нижней части бампера исчезли противотуманные фары в пользу большего количества хромированных полос. На двух верхних версиях появился новый образец серебристых -дюймовых блестящих полированных дисков. Боковая линия без изменений, но на мой взгляд они и не нужны. В задней части универсала практически нет ничего нового, за исключением хромированных насадок на выхлопные трубы, которые кажутся больше. В седане, помимо выхлопных патрубков, немного изменили бампер и задние фонари, также украсив люк длинной хромированной полосой. Это хорошо известный внешний вид с некоторыми новыми безделушками.

Гораздо проще найти отличия в интерьере. Изменен внешний вид всей панели управления кондиционером, она выглядит гораздо изящнее, добавлены кнопки управления вышеупомянутой вентиляцией передних сидений с трехступенчатой ​​регулировкой. Значительно обновлен набор часов. Наконечник тахометра работает по меньшему кругу, внутри спидометра расположен большой дисплей бортового компьютера (к сожалению, он не отображает много информации) и аналоговые часы температуры охлаждающей жидкости и остатка топлива в баке. вернулся в. Уважаю такую ​​преданность лучшим автомобильным традициям — тем более, что в предыдущих выпусках «шестерка» становилась все более цифровой.

Душа движения на Майорке

На Майорке прошли испытания последней версии флагманской модели производителя из Хиросимы Mazda 6. У меня сложилось впечатление, что выбор места презентации был не случаен. Однако речь шла не о извилистых дорогах с хорошим покрытием, а о экстремально высоких температурах, где можно было проверить одну из самых больших новинок этой версии «шестерки» — вентилируемые сиденья. И хотя многие из вас в тот момент смеялись, думая: «это для вас ново», я думаю, что это неправильно. Тестируя десятки автомобилей в год, я часто с болью обнаруживал, что кондиционер работает неравномерно. То же самое относится и к сиденьям с подогревом и вентиляцией — особенно в странах, где 37 градусов в тени в июле является нормой, эффективность кондиционера легко проверить. И хотя Mazda 6 не маленькая машина, на Майорке для достижения приемлемой температуры салона и сидений требуется несколько минут. И за это заслуженные аплодисменты.

Новым также является доступ к автосистемам Apple CarPlay и Android — он появится во всех Mazda, оснащенных мультимедийной системой MZD-Connect, в сентябре этого года — такое обновление давно ожидалось в автомобилях Mazda. Head-up теперь входит в стандартную комплектацию «шестерки», как и адаптивный круиз-контроль и светодиодные фары.

Богатое оснащение в стандартной комплектации – это то, что японские автомобили известны уже много лет, но я не могу понять, почему в автомобиле почти за 100 000 злотых с таким отличным оснащением в стандартной комплектации не было помощи при парковке? Датчики заднего хода просто необходимы, особенно в седане длиной 4,87 метра.

Версия SkyDREAM – наконец-то так и должно быть

Я часто слышал, что если сравнивать Мазду 6 с автомобилями конкурентов, то можно увидеть, что не все в японской машине на высшем уровне. Речь шла о звукоизоляции салона, качестве тканей и кожи на сиденьях, жесткости пластика. И дизайнеры Mazda нашли ответ на большинство возражений и решили назвать его SkyDREAM в Польше. Кожа Nappa на сиденьях. Разделительная доска, отделанная кожей, замшей и натуральным деревом. Черная обивка крыши, безрамочное зеркало заднего вида, светодиодное освещение салона. Это все мелочи, но насколько они влияют на положительное восприятие автомобиля, заметят те, кто пересаживается здесь с младших версий, даже с очень похожего SkyPASSION.

Mazda сделала домашнее задание, посмотрела соревнования и SkyDREAM наглядно доказывает, что «шестерка» не осталась в стороне.

Управлять поколением лучше

Новые нормы выбросов внесли изменения в параметры двигателей Мазда 6, хотя сами силовые агрегаты кардинально не изменились. Спектр возможностей открывает бензиновый SkyACTIV-G мощностью 2.0 и мощностью 145 или 165 л.с., более мощный доступен с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Топовый бензиновый мотор прибавил 2 лошадиные силы, теперь у него 194 лошадиные силы, а их генерирует 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель, настроенный на шестиступенчатый автомат.

Четырехцилиндровый дизель по-прежнему имеет объем 2.2 литра и доступен в версиях мощностью 150 или 184 л.с., как с механической, так и с автоматической коробкой передач. В версии Sport Kombi в двух топовых версиях комплектации можно выбрать полный привод, тогда в нашем распоряжении самый мощный дизель с автоматом. Этот выбор связан с уменьшением объема топливного бака с 4 до 62 литров.

Во время презентации мы сосредоточились на одной из наиболее часто выбираемых версий двигателя в Польше, а именно на 2.5-литровом SkyACTIV-G с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Mazda 6 не демон скорости, ведь как самая быстрая в прайс-листе она разгоняется до 8,1 за 4000 секунды. Это, конечно, достойный результат, но для топовой версии — мало. Впрочем, нам не стоит бояться турболагов, и двигатель с 1462 об/мин обретает новую жизнь и охотно крутится до отсечки. Это олдскул, где автомобиль с атмосферным двигателем ревет высоко и благодаря небольшому весу ( кг) довольно быстро разгоняется. Однако что с этой машиной не видно.

Рискну сказать, что у Mazda 6 лучше всего настроена подвеска в своем классе — чрезвычайно комфортная и в то же время позволяющая очень и очень смело проходить повороты. Этот автомобиль одновременно проглатывает пройденные лежачие полицейские без панического торможения, и в то же время позволяет проходить повороты на несколько километров в час быстрее конкурентов. Подвеска отзывчивая, предсказуемая и комфортно настроенная. И хотя на прямой мы можем проиграть турбированным конкурентам в этом классе, на извилистой дороге едва ли какая-либо машина D-сегмента успеет за Mazda 6.

Что осталось хорошо. Что хуже – исправлено

Mazda 6 постепенно становится иконой среднего класса. С 2012 года он известен несколькими атрибутами, которые, к счастью, неизменны: идеально связанный руль с колесами, который с математической точностью реагирует на малейшие движения и в то же время дает осознанное сопротивление, безнаддувные бензиновые двигатели, приводящие в движение все Mazda довольно хорошо и при этом сжигают меньше, чем турбированные и безнаддувные агрегаты конкурентов, все лучшее и лучшее качество изготовления, дизайн интерьера и функциональность, а также интуитивно понятное управление, а также внешний вид, который мало кому нравится.

Если отбросить стереотип о ржавчине (кстати вредной для автомобилей из польской официальной раздачи, ни разу не ремонтировавшейся ни кузовом, ни краской) и эпизодами угонов, с которыми польские штабы начинают справляться все лучше и лучше, то особо нечего улучшать .

Слишком слабый салон, бесшумная и громкая подвеска? Не последнее поколение. Нет мультимедийных часов? Большой центральный дисплей примирит сторонников новых технологий и классических решений. Никакой «настоящей» кожи или дерева? Для требовательных клиентов представлена ​​версия SkyDREAM.

Таким образом, можно сделать вывод, что нынешний проект под названием «Мазда 6» разработан почти идеально. Но точно, пришло время новой модели, ведь все с замиранием сердца ждут полноценной новинки с символом совы на капоте. Пока ждем, у нас остается один из лучших автомобилей среднего класса на рынке.