Не работает печка Nissan Tiida

Ездить на холодном автомобиле неприятно не только в минусовую температуру, поэтому проблемы в работе штатного отопителя всегда нужно решать по мере их возникновения. Если вы не будете следовать этому правилу, однажды вы столкнетесь с ситуацией, когда единственный способ избавиться от запотевших стекол — это открыть окна автомобиля. Согласитесь, зимой такой прием неприемлем. Поэтому приходится везти машину на СТО или проводить диагностику и ремонт самостоятельно, и хорошо, если для этого есть подходящие условия в виде отапливаемого гаража.

В любом случае проблемы надо решать, и сегодня мы поговорим о неисправности печки Ниссан Тиида и о том, как ее устранить своими руками.

Начнем с самой очевидной и часто встречающейся причины.

Воздушные пробки в СО

Легкость магистрали, по которой циркулирует хладагент, так же распространена, как и закупорка воздуха в системе отопления дома. Это правда, что методы устранения легкости в зависимости от стиля различаются. Причина проста: на автомобиле многие узлы расположены в местах, до которых трудно добраться без частичной разборки, а конструктивные особенности этих узлов таковы, что кран Маевского туда не поставить.

Однако любой мало-мальски опытный автолюбитель знает, что процедура избавления от легкости несложная, но если проблема возникает снова и снова, то следует искать причины этого явления. Чаще всего это разгерметизация системы охлаждения. В этом случае вместо спуска антифриза подсасывается воздух, и если это происходит в пафосном месте, то при нормальной работе двигателя эта пробка не отключается. Но поставить машину на уклон передком вверх и разогнать силовой агрегат до скорости, примыкающей к красной черте, решает проблему. Важно найти утечку и устранить проблему, а тут могут быть проблемы: нужно будет проверить все компоненты системы охлаждения, что является трудоемкой задачей. Вам повезет, если пятна от пятен можно будет обнаружить с помощью пятен от антифриза.

Заклинивание термостата

Если внимательно читать форумы, посвященные проблемам с работой печки, то самые распространенные советы касаются только термостата. На самом деле это маленькое устройство часто выходит из строя, хотя в основном это касается термостатов, срок службы которых уже на пределе. То есть отказ проявляется в результате естественного износа и/или загрязнения штока устройства; в какой-то момент он начинает засоряться, что приводит к непредсказуемой работе системы охлаждения, частью которой является и отопитель. В конце концов, клапан термостата застревает в случайном положении, от полностью закрытого до полностью и постоянно открытого. Во всех случаях нормальная работа ЦО прерывается. Точнее.

Обратите внимание, что в данном случае конкретные проявления зависят от того, в каком именно положении застрял клапан термостата. Если он открыт, то охлаждающая жидкость всегда будет циркулировать по большому кругу, увеличивая время прогрева двигателя до рабочей температуры в разы, а в сильный мороз и того дольше. Если клапан будет постоянно закрыт, жидкость не будет поступать к основному радиатору, что приведет к быстрому перегреву двигателя.

Процесс снятия отопителя Ниссан Тиида

Что интересно, никаких характерных симптомов эта неисправность не имеет, но если отопитель Ниссан Тиида работает плохо или вообще не работает, начинать проверку следует с термостата. Делается это просто: трогаем рукой ветку, которая идет к основному радиатору. Он должен быть холодным, пока силовой агрегат не прогреется. Если это условие не соблюдается или трубка остается холодной даже после выхода двигателя на рабочую температуру (Nissan Tiida 82°C), то мы имеем дело с неисправным термостатом. Он неразборный, ремонту не подлежит и требует замены, которая производится в следующем порядке:

• слить антифриз из системы охлаждения (через сливное отверстие в основном радиаторе);
• ослабьте хомут на выходном фланце радиатора охлаждения, отсоедините трубку, проделайте то же самое с другим ее концом, идущим к крышке термостата;
• осталось открутить два болта, которыми термостат крепится к двигателю, и снять сначала крышку, а потом и сам термостат.

Как видите, операций минимум, но у вас могут возникнуть проблемы в виде ржавых хомутов, а с отсоединением патрубков придется поиграться, если эта операция проводилась давно.

Проверку работоспособности терморегулятора можно произвести следующим образом: поместить прибор в горячую воду, температуру которой следует довести до 80-84°С (контролируем термометром). Если при дальнейшем повышении температуры шток остается неподвижным, он неисправен и подлежит замене. Обратите внимание, что полное открытие клапана происходит при температуре примерно 95-97°С.

Многие автолюбители советуют покупать термостат, работающий при температуре 88°С; это не грозит перегревом двигателя, время выхода на работоспособность немного увеличится, но в салоне будет заметно греться.

Перед установкой нового термостата обязательно очистите посадочное место, не забудьте поменять и уплотнительное кольцо. После установки устройства и подсоединения патрубков (рекомендуется также сменить хомуты) залейте антифриз (можно и старый, если он не сильно загрязнен) и прокачайте систему, чтобы удалить лишний воздух.

Даже если вы делаете эту процедуру впервые, скорее всего, вы сможете выполнить ее максимум за час.

Поломка водяного насоса

Падение производительности насоса – это неисправность, в первую очередь влияющая на работу СО силового агрегата. Так что если вы заметили, что стрелка датчика температуры поползла выше нормы, после проверки уровня охлаждающей жидкости следует жаловаться именно на этот узел. Косвенно ухудшение циркуляции антифриза также повлияет на эффективность отопителя. Как правило, неисправность водяного насоса является следствием износа подшипников, что проявляется появлением характерных звуков, доносящихся из-под капота. На начальных этапах эти скрипы могут длиться недолго, пока охлаждающая жидкость не нагреется, но по мере увеличения вала они становятся все длиннее и длиннее. Если вы не примете срочных мер, есть риск, что вал насоса заклинит окончательно, а если это произойдет в пути, вас ждут огромные расходы. Да, конечно.

«Акустические» симптомы присутствуют не всегда, поэтому опытные водители используют еще один проверенный прием – придерживают руками патрубок от помпы к основному радиатору. При работающем насосе он должен пульсировать, вибрировать. Если при такой пальпации не ощущается движение жидкости, скорее всего, виновата неисправная водяная помпа.

Корпус печи

Этот узел также считается неразборным, поэтому для выполнения этой процедуры его необходимо заменить на новый, нам понадобится следующий инструмент: ключи на 10/13, желательно торцевые, плоскогубцы, отвертки крестообразные/плоские, поддон для слива охлаждающей жидкости (емкостью от 10 литров), запас ветоши.

Приступаем к замене помпы:

• слейте охлаждающую жидкость через сливную пробку на радиаторе охлаждения;
• демонтировать приводной ремень генератора и других вспомогательных агрегатов;
• откручиваем винты, которые крепят фланец насоса к шкиву, тщательно закрепляя последний, чтобы он не проворачивался (подойдет любой подходящий длинный и достаточно тонкий металлический предмет);
• снимите ведущий шкив с насоса;
• откручиваем винты, которые крепят водяной насос к корпусу мотора (доступ к одному из них затруднен, поэтому умничаем);
• разобрать насос;
• не забудьте снять уплотнительную резинку, а также очистить седло от грязи и остатков прокладки;
• устанавливаем новый насос (обычно он идет в комплекте с резиновым уплотнителем, если последний отсутствует, покупаем его отдельно);
• все остальные процедуры выполняются в обратном порядке;
• после укладки приводного ремня натягиваем его согласно инструкции по эксплуатации;
• заливаем антифриз (можно старый, если он в хорошем состоянии), проводим процедуру по устранению посветления магистрали.

В принципе, единственная сложность — снять приводной ремень и отрегулировать его натяжение при сборке. В остальном все достаточно просто и тривиально.

Течь/засорение радиатора печки

До сих пор мы рассматривали неисправности, не связанные напрямую с системой отопления. Теперь пришло время рассмотреть те проблемы, связанные с работой блока отопления, в состав которого входит теплообменник и моторчик печки Ниссан Тиида.

Начнем с радиатора печки, который, в общем-то, с отрицательной стороны проявляется в основном на старых автомобилях — в нем нет компонентов, подверженных механическому износу. Однако появление протечек и сильное засорение каналов этого узла – явления характерные, особенно при неправильном обслуживании и эксплуатации машины. Проблема в том, что доступ к печке здесь очень затруднен, поэтому разборка радиатора связана с большим объемом работ, большая часть которых приходится на разборку торпеды.

Причины засорения радиатора естественны: даже при его заполнении идеально очищенной охлаждающей жидкостью из-за нарушения герметичности системы охлаждения (утечка жидкости не обязательна) в антифриз со временем неизбежно попадают различные механические загрязнения, которые оседают на внутренних стенках радиатора. Это приводит к сужению свободного порового пространства и снижению производительности теплообменника, а также ухудшению его теплоотдачи. В результате печка греется все хуже и хуже.

Подогрев радиатора Ниссан Тиида

Считается, что средний ресурс радиатора печи составляет 100-150 тысяч километров. Использование некачественной охлаждающей жидкости, а тем более залив воды летом вместо антифриза, может значительно ускорить процесс засорения радиатора. Заливка водой вообще не желательна, так как она является катализатором окислительных процессов по отношению к металлическим частям системы охлаждения (антифриз имеет присадки, сводящие на нет окислительные процессы). Образование течи в радиаторах в большинстве случаев является следствием использования воды: алюминий хоть и более устойчив к коррозии, но тоже ржавеет.

Диагностика забитого радиатора и его течи производится так же, как и на других автомобилях. Единых достоверных симптомов не существует, но сочетание нескольких может указывать на наличие этих проблем. Это прогрессирующее со временем ухудшение работы отопителя, появление запаха антифриза в салоне, частое, беспричинное и продолжительное запотевание стекол, снижение уровня охлаждающей жидкости.

При таких неисправностях радиатор печи подлежит замене, о чем мы сейчас и поговорим, после чего упомянем о возможности проведения восстановительных работ – промывки и пайки теплообменника.

Сразу скажем, что «правильная» разборка печки требует полной разборки торпеды. Подробное описание этой процедуры не менее утомительно, чем сама разборка. Но даже после снятия передней обшивки салона снять радиатор будет непросто, так как придется сливать фреон из кондиционера автомобиля, а это, как вы понимаете, только усилит головную боль. — маловероятно, что вы сможете самостоятельно заправить систему кондиционирования хладагентом.

Самое интересное, что блок отопителя физически расположен возле педали акселератора, но конструкция здесь такова, что без демонтажа всей передней панели не обойтись.

Как оказалось, есть гораздо менее трудоемкий вариант, позволяющий выполнить всю процедуру за несколько часов и не растягивать удовольствие на 2-7 дней с риском что-то потерять, что-то забыть при обратной сборке. Правда, для этого придется сделать пропилы в металлической арматуре, что позволит просто согнуть ее и без проблем вытащить радиатор. В этом случае достаточно снять пластиковый молдинг в ногах водителя и сделать то же самое с молдингом пола, и тоже только в районе, примыкающем к моторному отсеку. Открывшегося окна будет достаточно, чтобы отсоединить трубы от теплообменника и выполнить другие мелкие работы.

Визуальный осмотр радиатора является необходимым следующим шагом. Вполне возможно, что ваше внешнее состояние неудовлетворительно и проблема снижения работоспособности связана с внутренним препятствием. Многие автовладельцы в таких случаях не спешат идти в магазин за новой печкой, а стараются ее промыть. В сети можно найти много утверждений о том, что такая процедура не всегда дает ожидаемый эффект, но количество положительных отзывов тоже велико. То есть вам придется все делать на свой страх и риск. Если процедура демонтажа проводилась с полным снятием торпеды, то экспериментировать с чисткой ячеек радиатора не рекомендуем; если они снова забиваются через несколько месяцев или даже год, вряд ли вы с удовольствием возьметесь за разборку печки. Но при упрощенной процедуре разборки промывка имеет смысл.

Моющее средство можно приобрести в любом автомагазине. Также понадобится кисть с мягким ворсом, в крайнем случае можно использовать кисть.

Печка реостат

Сам процесс стирки нельзя назвать сложным, но его продолжительность зависит от конкретных результатов и вашего усердия. Процедуру очистки необходимо начинать с внешней стороны теплообменника, где также скапливается немалое количество грязи, препятствующей нормальному теплообмену с воздухом. Если нет возможности очистить поверхность радиатора теплой водой и тряпкой (полотенцем), следует использовать щетку и любое бытовое средство для мытья посуды.

Внутреннюю очистку сделать сложнее. Здесь придется использовать компрессор, бак большой емкости, а также два длинных шланга, которые с одной стороны подсоединяются к штуцерам радиатора, а с другой опускаются в емкость с функциональным моющим раствором и к выходному отверстию бомбы. Затем включается насос и начинает проталкивать жидкость через радиатор. Необходимо оставить на 30-60 минут, затем промыть плиту водой и залить спецсредство обратно в емкость. Такие итерации продолжаются до тех пор, пока из радиатора не пойдет относительно чистая жидкость. В завершение необходимо продуть ячейки сжатым воздухом.

Обратите внимание, что в принципе можно промыть радиатор печки, не снимая его, но в этом случае чистящий раствор необходимо заливать в систему через расширительный бачок, жидкости потребуется гораздо больше, также потребуется много времени, а конечный результат будет заметно хуже.

Напоследок отметим, что радиаторные ячейки Nissan Tiida изготовлены из алюминия; Этот металл намного дешевле меди, поэтому он используется в большинстве современных автомобилей. Самый главный его недостаток — практически нулевая ремонтопригодность. При прямом повреждении алюминий можно сварить, но с использованием дорогостоящего оборудования, из-за чего стоимость такого ремонта в большинстве случаев превышает цену нового радиатора. Итак, сварка радиатора возможна только в том случае, если у вас есть возможность сделать это дешево, и это дело случая.

Неисправности вентилятора отопителя

И вот мы подошли к одной из самых сложных для диагностики поломок. Дело в том, что если на вашем Nissan Tiida перестает работать вентилятор печки, обеспечивающий нагнетание нагретого воздуха от радиатора в салон, то причин, по которым устройство, состоящее всего из нескольких элементов (крыльчатка , электродвигатель и добавочное сопротивление) выглядит странно.

Но ничего экстраординарного в этом нет, так как привод двигателя вентилятора электрический, а значит значительная часть причин выхода из строя устройства может быть связана с питанием двигателя.

Конечно, радует, что легко определить, что именно вентилятор вызывает холод в салоне; во всех предыдущих случаях мы имели дело с проблемами, не позволяющими нагреть воздух до необходимых температур. При неисправности вентилятора воздух будет нагреваться правильно, но будут проблемы с его подачей на дефлекторы. Так что падение мощности воздушного потока вплоть до практически полного прекращения обдува свидетельствует лишь о том, что по какой-то причине крыльчатка вентилятора работает неправильно.

Мотор отопителя ниссан тиида

Первое, что нужно проверить, не перегорел ли вентилятор печки Ниссан Тиида, это предохранитель. Нужно смотреть в блок, расположенный под рулем. За работу вентилятора отопителя отвечают два 15-амперных предохранителя, они расположены внизу левого ряда блока. Если один из них перегорел, замените его целым и проверьте работу ТЭНа. Если ситуация повторяется сразу или через небольшой промежуток времени, то понятно, что выход из строя предохранителя связан не со случайным скачком напряжения, а с наличием короткого замыкания в цепи питания моторчика печки . Вам придется немало потрудиться, чтобы локализовать эту неисправность, а без навыков обращения с тестером эту работу не выполнить.

Если предохранители печки Ниссан Тиида целы, можно приступать к разборке двигателя:

• отсоедините минусовую клемму аккумулятора;
• освобождаем бардачок от содержимого, откручиваем восемь винтов, расположенных внутри бардачка, вытаскиваем его и откладываем в сторону;
• отодвигаем передние сиденья полностью назад и занимаем удобное положение на полу, подходим к приборной панели (удобство, конечно, весьма сомнительное, но всю остальную работу придется выполнять в таком положении);
• для доступа к вентилятору необходимо разобрать блок-коробку, на которой имеется наклейка с символами АТ, скрепленная 8 винтами;
• доступ к блоку вентиляторов. В первую очередь отсоединяем разъем питания электродвигателя с красным и желтым проводом;
• отгибаем фиксатор мотора, расположенный в районе двух часов, после чего поворачиваем мотор по часовой стрелке на 15-20 градусов и тянем на себя.

Теперь можно проверить работоспособность мотора, подключив его напрямую к аккумулятору. Если окажется, что двигатель и крыльчатка крутятся, можно предположить, что перегорел резистор отопителя Ниссан Тиида. Разобрать его совсем не просто, в отличие от снятия вентилятора. Нам понадобится полный набор инструментов: отвертки с плоской и крестовой головками, торцевой ключ на 12, фонарик, головка на 12 с трещоткой и удлинитель на 20-30 см.

Сама процедура:

• начинаем, как обычно, с отключения минусовой клеммы аккумулятора;
• снова занимаем нижнее положение и приступаем к разборке пластиковой накладки возле педали акселератора (крепится клипсой);
• отсоедините разъем педали тормоза, а затем сделайте то же самое для педали акселератора. Разъемы крепятся защелкой, которая вдавливается плоской отверткой. Места мало, освещение плохое, надо разбираться. Может не получиться с первого раза. Чтобы кабель не мешал, снимите клипсу, которой он крепится к хомуту;
• откручиваем четыре винта, которые держат блок педалей. Тут тоже придется попотеть, в том числе и из-за жуткой нехватки свободного места. Один из винтов придется открутить удлинительной головкой, но так может сделать каждый;
• чтобы разобрать педаль, нужно сначала снять стопорный штифт, после чего можно снять замок, а затем и саму педаль;
• теперь вы можете видеть зеленые чипы, которые подключены к нашему резистору (также называемому реостатом и регулятором скорости двигателя). Отсоедините их;
• открутите два винта и снимите резистор.

Желательно делать эту работу вдвоем — слишком неудобно работать на педалях, руки и другие части тела быстро затекают.

Вентилятор отопителя Ниссан Тиида

Сам резистор, если он сгорел, придется искать, а если он наверняка где-то в большом городе, то не исключено, что неисправность ждет вас в маленьком. И тогда работу придется сокращать на неопределенное время, пока не будет получена ценная часть (стоимость резистора печки Ниссан Тиида около 1000 рублей).

Сборка обычно не быстрее.

Каталожный номер двигателя диапазона 502725-3500, резистор 27150-ED070A.

Если все вышеперечисленные проверки не увенчались успехом, потребуется проверить всю электропроводку на наличие обрывов или плохих контактов. И здесь без измерительного прибора не обойтись. Вполне вероятно, что где-то окислился контакт, иногда бывает, что какой-то разъем не контактирует — его разбирают и прижимают контакты, либо их меняют.

Засорён салонный фильтр

Принято считать, что если воздух из дефлекторов не поступает в салон Ниссан Тиида, то не работает вентилятор печки. На самом деле виновник этой неисправности другой: салонный фильтр, который является расходным элементом и даже по рекомендациям производителя быстро забивается; его следует менять каждые 10 тысяч километров. Применительно к бытовым условиям эксплуатации этот срок можно смело сократить вдвое. Однако необходимость срочной замены СФ определяется не цифрами пробега, а реальными симптомами, свидетельствующими о его критическом загрязнении. Это, кроме заметного ухудшения мощности воздушного потока, появление неприятного запаха в салоне.

Замена СФ на Ниссан Тиида – относительно простая процедура, не требующая опыта ремонтных работ. Из инструментов понадобится только отвертка с крестообразным наконечником.

Алгоритм замены салонного фильтра:

• освобождаем бардачок от содержимого и разбираем его, открутив ряд саморезов, расположенных внутри него по периметру;
• как только вы снимите бардачок, откроется доступ к декоративной пластиковой крышке, под которой находится фильтрующий элемент. В принципе, к нему можно получить доступ, не разбирая бардачок, но при этом придется держать его все время в полуоткрытом положении, что очень неудобно. А затянуть несколько шурупов — дело пяти минут даже для женщины, которая ни разу не держала в руках гаечного ключа;
• снимите крышку, закрепленную хомутами. Вытащить его можно любым подходящим предметом: той же отверткой, пассатижами или ножом;
• сняв крышку, видим торец салонного фильтра, снимаем его, но осторожно, чтобы не разнести мусор по салону;
• установить новый фильтр (желательно перед этим прочистить отверстие пылесосом); Верните крышку и перчаточный ящик на место.

Среднестатистическому автомобилисту на выполнение этой операции требуется около 20 минут.

Как видите, поиск причин плохой работы штатного отопителя Ниссан Тиида – не самая простая задача, так как требует знания симптомов неработоспособности отдельных узлов системы охлаждения/отопления автомобиля. Самой сложной операцией можно назвать замену радиатора отопителя; даже у тех, кто делает эту процедуру неоднократно, она занимает не менее одного рабочего дня. В то же время замена салонного фильтра предельно проста и быстра. Желаем нашим читателям, чтобы все вышеперечисленные проблемы предотвратили их, а если проблема не исчезнет, ​​надеемся, что данный материал поможет вам избежать многих ошибок.