Назад в прошлое: история Skoda – Skoda
Вы можете себе представить, что Åkoda входит в четверку старейших производителей автомобилей в мире? И все еще! Мало того – в свое время компания контролировала практически всю металлургическую промышленность Чехословакии и выпускала настолько технически совершенные автомобили, что остальные казались сложными, как коробка Тик-Такова. Интересно, что все началось не с машины.
Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.
Речь идет о двух Вацлавах. У одного была борода, а у другого усы. Один был бухгалтером, другой механиком. Клемент и Лорин поладили друг с другом и в 1895 году решили строить велосипеды. Почему велосипеды? Клемент купил себе немецкий велосипед Germania VI, который оказался таким дамским, что ездить на нем было страшно. Он разработал собственную, гораздо более прочную структуру, которую Лаурин оценил по достоинству — вместе они создали компанию «Славия», с которой все и началось. Только то, что мало создать компанию — надо чем-то блеснуть.
Лорин и Клемент были тут же. Они потянулись к таким техническим новшествам и развили свое предприятие так быстро, что конкуренты начали биться головой о стену. Они выигрывали соревнования по велоспорту, а когда однажды решили прикрутить к байку двигатель — бинго! В 1898 году их «мотоцикл» стал первым современным мотоциклом во всей Европе. И это еще ничего – конструкции L&K начали принимать участие в соревнованиях по автоспорту. Одна из них получила такое гигантское преимущество в требовательном ралли Париж-Берлин, что… была дисквалифицирована! Судьи решили, что быстрее перед их домом пробежит единорог, чем настолько надежным окажется мотоцикл. И тем не менее – конструкция была действительно прочной. И такой рекламы хватило L&K, чтобы заинтересовать двуколейных ритейлеров практически со всей Европы. Однако этого Вацлавам оказалось мало и в 1905 году они создали первый автомобиль — Voiturette. Несложно догадаться, что компания сразу же стала крупным игроком в автомобильном мире, но и сложности возникли быстро – счет в банке «иссяк».
Через два года проблема была решена — было создано акционерное общество, акции которого раскупались быстрее, чем дети на поле. В конце концов, многие хотели заполучить хотя бы кусочек такого уникального предприятия для себя. К счастью, Клемент и Лорин не побежали к застройщику с вырученными деньгами и не купили квартиру с пятью спальнями, в которой есть место для розового ротвейлера. Вместо этого они привлекли в компанию лучших инженеров, профессионалов и спортсменов, купили несколько небольших заводов и значительно расширили предложение – можно было купить не только спортивные автомобили, но и представительские лимузины и внедорожники. Самоходные плуги и дорожные катки даже считались лучшими в Европе. Впрочем, это еще ничего, в 1912 году компания пришла в настоящий ажиотаж.
L&K решила купить автомобильный завод RAF. И не было бы ничего удивительного, если бы компания RAF не представляла один из самых высоких уровней производства двигателей в мире. В то время она была достаточно хороша, чтобы после приобретения L&K стать одной из четырех компаний, получивших от Knight лицензию на сборку валов и даже на их проектирование. Но что такое система Рыцаря на самом деле? До изобретения в 90-х годах системы изменения фаз газораспределения с электронным управлением эта система обеспечивала плавную работу двигателя. Почти так же совершенны, как и в 12-цилиндровых агрегатах – а это был 1912 год. Конечно, при сборке все это дело было настолько сложным, что уже через неделю сборки таких агрегатов можно было купить Невроз, но тут главное было престиж. Во время войны компания явно не прекратила производство автомобилей, хотя больше внимания уделяла выпуску грузовиков. После войны она даже начала заниматься авиадвигателями, но проблема была в том, что она вообще ничего об этом не знала. Однако обучения во Франции и лицензии на мощные 3-рядные 12-цилиндровые агрегаты Lorraine-Dietrich хватило, чтобы L&K присоединилась к лучшим, потому что у них был в продаже 12-цилиндровый мотор. бог в сейфе. Но даже самая красивая история должна когда-нибудь развалиться. В 1925 году на мир обрушился экономический кризис, и L&K пришлось как-то спасаться. И угадайте, что? Это стало возможным благодаря слиянию со вторым чехословацким гигантом — Åkoda.
Можно догадаться, что компания «Коды» знала о производстве автомобилей не хуже, чем парень о детях. Да, он пытался производить автомобили по лицензии, но его основными занятиями были металлургия и механика. Фабрика была основана в 1859 году по приказу графа Вальдштейна, и что у провидца было столько же общего, сколько у Польши с миллиардами на счету, поэтому после 10 лет на рынке она просто обанкротилась. Именно тогда фабрику купил ее последний директор — молодой 27-летний Эмиль Акода.
Можно с уверенностью сказать, что это был провидец. Он видел гораздо больше, чем просто плавку стали. Именно тогда бурно развивалась тяжелая промышленность, поэтому Эмиль начал экспериментировать с пан-сталью. Кроме того, он производил пушки, заводы, а позже и все трансмиссии и движители для кораблей. Его водяные турбины были даже установлены на Ниагарском водопаде — такая запись в резюме впечатляет и сегодня. В 1899 году Åkoda была преобразована в компанию, а год спустя в концерн, потому что Эмиль умер. Во время войны, как и L&K, она занималась производством авиационных двигателей, а позже и лицензионных автомобилей. Она продолжала захватывать несколько небольших компаний и заводов, пока, наконец, не наткнулась на второго гиганта — L&K.
Слияние помогло как Laurin & Klement, так и Kod. Компания сменила название на Åkoda Group и стала серьезным игроком на рынке. В 1930 году из концерна даже выделилась компания ASAP, задачей которой, короче говоря, было просто производство автомобилей. И у нее все было хорошо. Когда в 1934 году компания решила выпустить под кодом 418 Popular, наконец, относительно недорогой автомобиль, который можно было купить, не связываясь с дьяволом, рынок сошел с ума. Другие чехословацкие бренды, такие как «Татра», «Прага» и «Аэро», все еще работали, но они, скорее всего, изменили бы планету так, чтобы их не забрала только Жода — и ей нравилось это делать. Развитие компании было прервано началом Второй мировой войны.
Военные командиры втиснулись в код управления и изменили профиль деятельности компании на военный. Так или иначе, можно смело сказать, что вторжение в Чехию произошло именно для того, чтобы завладеть компанией. Это правда – немецкой промышленности было тяжело перед слиянием L&K-Å koda, она была как пластиковый клинок против пневматического молота, так что получить все это было просто необходимо для завоевания Европы и мира. Конечно, группа продолжила производство автомобилей, ведь Чехия особо не участвовала в боевых действиях, но отныне основным направлением деятельности компании стала военная промышленность. Что ж, ничего другого не оставалось, как ждать – до 1946 года.
Чехословакия была воссоединена, а империя Акоде была быстро восстановлена и захвачена социалистической экономикой. Он сменил название на АЗНП и стал государственным концерном, хотя основное внимание по-прежнему уделялось не производству автомобилей. В Восточном блоке это было лишним. В 40-х годах не было создано ни одной новой модели, только дизайнеры как одержимые рисовали новые проекты, которыми в итоге все равно никто не интересовался и не видел особой разницы между ними и туалетной бумагой. Потому что не хотел видеть. Свет в туннеле появился в 1953 году. Вопрос только в том, действительно ли это был конец туннеля, или, может быть, межгород мчался прямиком в Акод?
Это был не межгород. Компания, наконец, выпустила новую модель Coda Spartak, а в 1959 году — Octavia. Последнее вызвало такой ажиотаж на рынке, что визит Софи Лорен в Польшу для нее ничего не значит — компания потихоньку снова начала возвращаться на вершину. До конца 80-х годов модельный ряд постоянно расширялся, были созданы такие звезды, как модель 1000MB, серии 100, 120 и 130 — некоторое время назад мы могли видеть их на наших дорогах. Автомобили этой марки стали характерными в одном отношении – это были лимузины с расположенным сзади двигателем. В конце 80-х такие конструкции уже почти никто не производил, что делало Åkoda очень оригинальной в этом отношении. Именно тогда «бархатная революция» положила конец социалистической эпохе в Чехословакии, и Åkoda Favorit, наконец, вступила в действие. Передний двигатель, передний привод, приемлемая цена, дизайн Bertone — пришлось продать. И продано, только после разрушения концерна многолетней социалистической экономикой, не хватило.
Стремление любой горничной найти правильную сторону. Skoda последовала этому предположению и в 1991 году нашла Volkswagen. Вернее, Volkswagen нашел его. Вот когда все изменилось. Возможности, производственный процесс, фабрики, оборудование – Åkoda была мануфактурой, которая имела свое “тело” в 90-х годах, но помнила Австро-Венгрию как “дух” – Volkswagen просто возродил ее. Результатов долго ждать не пришлось – Felicia вышла на конвейер в 1995 году, но первого действительно большого успеха пришлось ждать еще год. Именно тогда на рынок вышла Octavia, построенная на базе VW Golf IV. К ней ринулись люди — она собрала несколько наград, увидела несколько версий, а конкурс стал нанимать гадалок с маятниками, чтобы насылать чуму на заводы египтян. Напрасно – в 1999 году благодаря маленькой Фабии забота стала еще выше. Volkswagen знал, что с приобретением бренда он унаследовал несколько потерянных, но замечательных профессионалов, поэтому поручил компании первый крупный проект.
Lkoda должна была самостоятельно создать новое напольное покрытие для Fabia, Polo и Ibiza. Делалось не так, поэтому несложно догадаться, что после получения проекта власти Volkswagen, вероятно, пошли на яростное интеграционное мероприятие — дизайн получился идеальным. После проекта Åkoda получила практически полную свободу действий в создании и изобретении новых версий. Она свободно использовала технические достижения Volkswagen, что временами создавало впечатление, что над ними работают инопланетяне. Благодаря этому она стала курицей, несущей золотые яйца, и, несмотря на происходившие колоссальные невзгоды, продолжает выпускать автомобили. Это была хорошая история, благодаря тому, что более 100 лет назад Клементу не понравился его новый немецкий велосипед…
