Надпись Volvo V90 D5 — Атака с севера
Универсал должен быть только вместительным, безотказным, легко вмещающим семью с детьми и желательно экономичным? Если бы только посмотреть с этого ракурса, все было бы ясно и понятно. Городские автомобили должны быть комфортными в плотном потоке, проезжать по бездорожью дальше, чем более гражданские, а универсалы использовать только для целей, о которых говорилось в начале. К счастью, времена, когда машины этого типа были невзрачными на вид, прошли и на рынке можно найти интересные на вид экземпляры. Одна из них — шведская красавица — Volvo V90.
Достойный преемник
Просто потратьте несколько минут, чтобы прийти к выводу, что это один из самых красивых «универсалов» на дороге. Для многих у него может даже не быть конкурентов в этом отношении. Если вы хотите быть анонимным во время руководства V90, знайте, что он не оправдает ваших ожиданий. Этот автомобиль просто привлекает внимание. Немудрено, ведь шведки славятся своей красотой, и наша «друга» не пытается маскироваться. Похоже, она готова в любой момент бросить все и отправиться на шикарный бал.
Возвращаясь к автомобилю… Дизайнеры выбрали очень удачный путь, создав новую стилистическую линию своего бренда. Особенно передняя часть заслуживает аплодисментов. Большая решетка радиатора, очень длинный капот и характерные для Volvo светодиодные фонари не позволяют отвести взгляд. Продуманная боковая линия означает, что, несмотря на свои размеры, V90 подкупает своей легкостью. Оглядываясь назад, мы будем приятно удивлены, потому что элемент, критикуемый в седане, здесь представлен более приятным для глаз способом. Речь идет о фарах, которые вызвали много споров на S90. Здесь все совсем по-другому – все создает гармоничный проект, совершенно новое лицо, не относящееся к замещающей модели V70. Почти десять лет производства третьего поколения V70 — хорошее время, чтобы приветствовать достойного преемника на дорогах.
К водителю
Новое обозначение вводит новое качество, как внутри, так и снаружи. Интерьер претерпел полную метаморфозу, которую можно назвать большим шагом вперед. Открыв дверь, мы сталкиваемся с одним из самых красивых интерьеров на рынке. До недавнего времени центральная консоль шведских моделей кишела кнопками и ручками. Однако с годами тенденции меняются, и современные автомобили больше похожи на компьютеры со все более крупными экранами, к которым кто-то на производственной линии прикрепил колеса и руль. Хотим мы этого или нет, но к этому надо привыкнуть, потому что пока мы не видим обратной тенденции, а только дальнейшее развитие этих решений. Как Volvo справилась с этими проблемами?
Доминантой интерьера является девятидюймовый вертикальный дисплей, обращенный к водителю. Другой, на этот раз горизонтальный, расположен на месте часов. К качеству обоих претензий нет. Первый разборчив, но требует некоторого привыкания. Плюсы — это управление кондиционером, которое у нас постоянно под рукой, и хотя его физические кнопки и ручки убраны, оно не вызывает никаких проблем в работе даже во время вождения. К сожалению, не было идеи интуитивного управления системой старт-стоп или активации круиз-контроля. Обе эти функции требуют от нас перехода в соответствующее меню и поиска интересующей нас опции. Все меньшее количество физических кнопок приводит к тому, что их приходится искать на следующих вкладках светящегося планшета.
Вид с точки зрения вождения привлекает внимание. Добавим к этому «изюминки», которые нам предлагают шведы, и у нас не останется сомнений, что мы в премиум-бренде. Просто взгляните на эту уникальную систему запуска двигателя, повернув квадратную ручку. Когда большинство людей ограничивается круглой безэмоциональной кнопкой с формулой «Старт-стоп» или «Мощность», Volvo дает нечто большее. Не менее интересны аксессуары в виде небольшого шведского флага на пассажирском сиденье или надписи «С 1959 года» на пряжках ремней безопасности. Похоже, дизайнеры Volvo решили выделиться не только снаружи, но и внутри автомобиля. Это определенно элементы, которые соответствуют целому и придают ему немного характера. Роскошный характер также подтверждается материалами, использованными для отделки, и их подбором. Здесь преобладает кожа, настоящее дерево и холодный алюминий. Интерьер флагманской модели действительно впечатляет.
Пойдем
У нас универсал, дизель, полный привод, идеальные условия для движения дальше. Пакуемся быстро, дополнительные чемоданы и можно идти. Багажник вместимостью 560 литров хоть и легко устроен, но не является одним из самых больших в своем классе. К счастью, пассажиры на передних и задних сиденьях не будут жаловаться на простор. Для них путешествие будет таким же приятным и комфортным, как и для водителя. Преимуществом водителя и пассажира, т.е. сидящих в первом ряду, являются обширные массажи. В таких условиях не хочется слезать. Время отправиться в естественную среду обитания нашего V90 — в дальние путешествия.
4936-мм «ракета» из Скандинавии не находит себе места в городской гуще, полной расторопных и типичных горожан, желающих протиснуться в каждую щель. Пока у них есть шанс конкурировать с нами в городе, лучшим решением для них будет, если они отойдут в сторону и уйдут в тень. Только после того, как автомобиль проедет знак конца населенного пункта, Volvo начинает дышать полной грудью. Достаточно слегка нажать на газ и, несмотря на свои габариты, машина быстро набирает скорость. К ближайшему повороту мы подойдем быстрее других, но даже в этот момент мы не опасаемся, что машина удивит нас непредвиденным поведением. Глядя на габариты автомобиля, может показаться, что за рулем мы будем чувствовать себя рулевым корабля в бушующем море. Несмотря на динамичный силуэт и низкую линию крыши, мощность кузова может произвести такое впечатление. К счастью, тот, кто так думает, а потом проедет первые километры, быстро поймет, что ошибался. Автомобиль едет туда, куда хочет водитель, сохраняя при этом уверенность от вождения. Даже в быстрых поворотах вы можете чувствовать себя в безопасности и получать массу удовольствия от езды. Особенно, если мы изменим режим вождения в Dynamic. Двигатель набирает обороты быстрее, а рулевое управление становится жестче, что придает автомобилю ощущение более уверенного вождения. Помимо индивидуального режима есть возможность выбора экономичного вождения. Затем тахометр превращается в графику, аналогичную той, что используется в гибридах, а педаль акселератора дает сопротивление при нажатии. Любителям погонять этот режим точно не понравится и останется с настройками Comfort или Dynamic.
Сюрприз под капотом
Сокращение не обошло стороной и бренд Volvo. Выбирая модели Volvo, т.е. S90/V90 и XC90, мы не выйдем из автосалона с мотором крупнее четырехцилиндровых двухлитровых двигателей. После многих лет великолепно звучащих пятицилиндровых двигателей пришло время попрощаться с ними. Сердцем современного V90 является одноцилиндровый агрегат, лишенный старых агрегатов D5. Однако это не делает байк недостойным интереса. Он тихий, мощный и не плохой. Кажется, у двигателя есть дополнительное пространство для еще одного вдоха в каждом диапазоне оборотов. Легкие могут быть не самыми большими, но они очень эффективны. Под капотом V90 находится 2.0-литровый дизельный двигатель, поддерживаемый двумя турбонагнетателями и небольшим компрессором, предназначенным для устранения турбоям. 235 л.с. и 480 Нм крутящего момента должны удовлетворить любого, кто ставит комфорт и безопасность выше производительности. Производитель заявляет 7,2 секунды до 100 км/ч, но разгон выше «сотни» впечатляет больше. Большой универсал изолирует нас от окружающей среды и скорости, так что приходится постоянно быть начеку, чтобы случайно не увеличить свои достижения штрафными очками.
Для любителей более сильного вождения в сиденье Volvo подготовила пакет Polestar, повышающий мощность, крутящий момент и характеристики трансмиссии вместе с коробкой передач. Цена за дополнительные 5 л.с. и 20 Нм? Скромные 4500 злотых. Стоит ли оно того? Ответьте сами.
Мотор работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, идеально подходящей для дальних поездок. Не выезжая на трассу, и пытаясь ехать с постоянной скоростью, бортовой компьютер показывает даже ниже 6л/100км. Посещение трассы заставит добавить около трех литров на каждые сто километров. Прелести переполненного города выливаются в результат не менее 8 литров.
Призы
Самый дешевый Volvo V90 с дизельным двигателем D3 мощностью 150 л.с. стоит от 186 800 злотых. Стоимость более мощного агрегата D5 начинается с 245 100 злотых, а в пакете Inscription цена увеличивается до 262 500 злотых. Цена этой версии включает в себя, среди прочего, характерные хромированные детали кузова, 18-дюймовые колесные диски с десятью спицами, три варианта настройки режима движения (Комфорт, Эко, Динамический, Индивидуальный), внутреннюю отделку из натурального дерева и элегантный ключ в цвете кузова. обивка. Замыкает прайс-лист гибридный вариант Plug-In мощностью до 407 км. Наряду с большой силой приходит еще большая цена, составляющая 342 400 злотых. Быть «эко» стоит…
Несмотря на мощь, которую мы имеем под ногами, и тягу двигателя D5, автомобиль не поощряет нарушение правил дорожного движения. Этому помогает система рулевого управления, которая предпочитает легкость и комфорт, а не спортивные реакции. Однако Volvo V90 идеально подходит для роли величественного седана, который благодаря расширенной линии крыши улучшает ходовые качества. Комфортная подвеска почти незаметно подбирает большинство неровностей, сохраняя достойную жесткость на более высоких скоростях. Не будет ли «ракета» с Севера угрожать устоявшейся конкуренции? У него есть все, чтобы привлечь клиентов на свой сайт, а произойдет ли это, зависит от них.
