Национальный морской флот
29 марта 1931 года, верфь Ateliers et Chantiers de France в Дюнкерке. Большой эсминец (в номенклатуре Marine Nationale contre-torpilleur) Vauquelin вскоре после спуска на воду.
После того, как в 1922 году началась постройка шести больших эсминцев типа «Ягуар», французы решили продолжить усиление Marine Nationale усовершенствованными кораблями этой категории. Увеличение калибра орудий со 130 до 136,6 мм означало увеличение водоизмещения преемников «Ягуаров», а расположение движителей попеременно, двумя совершенно независимыми группами, привело к использованию не трех, а четырех воронок. В 1929-1934 годах в строй вступило 18 кораблей, известных в народе как «четырехтрубные» (les quatre-tuyaux), последнюю группу из которых составили корабли типа «Воклен».
Строительство первых шести четырехтрубных эсминцев (типа Guépard) финансировалось из бюджетных средств 1925 и 1926 годов. Политическая нестабильность (во второй половине 20-х годов во Франции было 10 правительств) и необходимость урезать расходы не позволяли до середины 1928 г. – первая “четверка” 1927 г. Вскоре после этого, 6 июля, военно-морской министр Жорж Лейг представил проект №. еще 523 больших эсминцев. Судостроение должно было начаться к концу июня 6 г., в случае с контр-торпиллерами “традиционно” контракты на 1929 единицы доставались бы частным верфям, а заказы на остальные – казенным верфям.
Первоначально предполагалось, что от своих непосредственных предшественников они будут отличаться только пушками с более высокой скорострельностью, более экономичными котлами с пароперегревателями и усовершенствованными конденсаторами, более совершенными и унифицированными электрическими устройствами. Предварительный проект, получивший название contre-torpilleur de 2480 t W type 1928, был одобрен Техническим комитетом на заседании 28 июня. То, что изменения пошли дальше, стало результатом решения парламента – отсрочка расходов на расширение флота на один год дала “наверху” время подумать и применить полученные выводы на практике.
Доработки коснулись минного и торпедного вооружения. В начале 1928 года штаб Marine Nationale решил, что специализированные корабельные стенки больше не должны строиться, поэтому летом Соттер-Арле и Бреге поручили разработать якорную мину для легких судов (каждый из новейших «четырехтрубных» кораблей был перевозить 40 предметов). Таким образом, возникла необходимость формировать их кормы таким образом, чтобы было удобно и безопасно сбрасывать груз за борт. В штабе также предполагали, что боестолкновения при проведении разведывательных или прикрывающих операций, часто при ограниченной видимости, т.е. на меньших дистанциях, будут гораздо более вероятными, чем удары по линкорам противника. Таким образом, сокращение времени реакции и расширение угла обстрела были важнее размера торпедного залпа. Поэтому рассматривался вопрос о переносе всех пусковых установок из плоскости продольной симметрии корабля в борта. Так как это означало, что залп будет в два раза меньше, то в итоге было решено, что корма (3 трубы) останется на месте, а две двухтрубные по бортам на участке между воронками № 2 и 3 Увеличение веса торпедного вооружения (пришла одна труба) вызвало необходимость отказа от двух пусковых установок (изначально их должно было быть 4) и половины запаса глубинных бомб массой 100 кг.
В связи с решением о том, что котлы с пароперегревателями сначала будут устанавливаться в экспериментальном порядке на двух последних агрегатах типа «Эгль», новые «четырехтрубные» суда отличались от своих непосредственных предшественников, в основном, формой кормы, в народе известной как «куриный огузок». (франц. en cul-de-poulle) ; В результате при одинаковой длине между перпендикулярами общая длина оказалась несколько больше (129,3 м вместо 128,5 м). Для уменьшения аэродинамического сопротивления и во избежание задымления передней пары дымовых труб передняя и боковые поверхности всей носовой надстройки, а не только мостика, были скруглены. Наличие ракетных установок повлекло за собой изменения в размещении катеров и пусковых установок глубинных бомб. Произведено перепозиционирование фар – два основных (зеркальный диаметром 2 м) разместили на площадке у основания третьей воронки, а штурманский (0,75 м) в нижней части лобовой ножки носовой части мачта. Рассматривался переход на двухтрубную систему, но в итоге пришли к выводу, что нынешняя безопаснее.
Проект, разработанный в отделе малых кораблей конструкторского бюро Marine Nationale (Service Technique de Constructions Navyes) коллективом инж. Антуан, Лейг утвердил 21 ноября 1928 г. Ранее, поскольку парламентарии указали ему на серьезные «отставания» казенных верфей в выполнении прежних заказов, он решил поручить строительство всех «четырехтрубных “отсроченного транша 1928 г. частные верфи, которые могли бы легче “маневрировать” за счет силовой работы и доводки торпиллеров д’эскадров.
29 марта 1929 г. парламент утвердил проект № 523. Он предусматривал начало строительства шести больших эсминцев в период с 1 апреля того же года по 31 марта 1930 г. Тендерная процедура началась в августе 1929 г., в октябре 17 было заключено 6 контрактов, обозначенных цифрой 5268 и последующими буквами алфавита, на корабли от Да-10 до Да-15.
В случае с Да-10 по Да-12 цена за единицу составляла 57 100 000 франков, а остальные эсминцы должны были стоить 56 500 000. Сроки поставки “продукта” – 1 августа (Да-12 и Да-13) и 1 сентября, 1932 г. (остальные корабли). Все они в обычном порядке должны были получить вооружение и боевую технику в Лорьянском арсенале.
