Начало европейского сотрудничества в области вооружений в области авиации, часть 2
Программа создания транспортного самолета Airbus A400M является крупнейшей, после программы истребителей Eurofighter Typhoon, крупнейшей совместной инициативой вооружений в истории Европы. Фото Джулиан Херцог
Хотя многие субъекты: государства, компании и организации были вовлечены в развитие сотрудничества в области вооружений в Европе в авиационной сфере, Франция играла ведущую роль, особенно в 50-х и 60-х годах. Это положение не нарушалось (за исключением программы Panavia Tornado) в основном до 80-х годов и решения французского правительства о выходе из программы Future European Fighter Aircraft (FEFA), результатом которой стал истребитель Eurofighter Typhoon, но в Что касается других категорий техники, то роль Франции в принципе оставалась доминирующей и по сей день. Во втором ряду стран, вовлеченных в совместные европейские проекты в авиационной сфере, были Федеративная Республика Германия (ФРГ) и Соединенное Королевство, которые также видели (в основном национальный) интерес в развитии такого сотрудничества. Многие другие страны (Италия, Бельгия и Нидерланды) на протяжении многих лет проявляли интерес к участию в международных программах противовоздушной обороны, но их участие было скорее случайным, чем системным, а вклад средств и количество заказанных самолетов были соответственно ниже.
Важными и не полностью представленными причинами первых программ противовоздушной обороны, реализованных в Европе на рубеже 50-х и 60-х годов, были, с одной стороны, стремление сохранить (а в случае Германии создать) национальный оборонно-промышленный потенциал и связано с большей самостоятельностью в сфере безопасности и сохранением рабочих мест для тысяч высококвалифицированных рабочих, а с другой стороны, с ослаблением гегемонистских позиций Америки в трансатлантических отношениях и основного поставщика вооружений и военной техники для европейских союзников. Таким образом, за этим сотрудничеством стояли в основном политические и экономические причины, и только на втором месте желание снизить стоимость нового оборудования с третичными причинами, такими как интеграция авиационного сектора в Европе или рационализация расходов, а также как повышение совместимости и стандартизации вооружений в рамках НАТО. Этот последний элемент, хотя и поднимался специально в контексте программы нового морского патрульного самолета, оказался препятствием для достижения остальных целей и, в крайнем случае, более широкой рационализации не произошло.
Политика рационализации и стандартизации НАТО и атлантический самолет
В 1956 году в Североатлантическом альянсе возникла необходимость найти замену патрульным и противолодочным самолетам Lockheed Neptune, подходившим к концу своей жизни. По настоянию Франции в 1957 г. Комитет оборонного производства НАТО создал группу экспертов для изучения возможных возможностей международного сотрудничества в предстоящей программе нового самолета этого типа. В то время на саммитах Североатлантического альянса существовало твердое убеждение, что закупки вооружений для стран-членов НАТО должны осуществляться максимально совместно и при этом учитывать требования стандартизации и рационализации расходов. Время для новой программы казалось оптимальным. По крайней мере семь стран НАТО имели аналогичный календарь замены Нептуна, и они согласились с основной ролью его преемника, а также с тем, что новая машина должна быть больше, развивать более высокую скорость, иметь больший радиус действия и меньше шума, что делает ее менее утомительной для экипаж в длительных полетах. Первое заседание рабочей группы под названием A/C 126 состоялось 16 апреля 1957 г. и ее первоначальная работа (до марта 1958 г.) заключалась в формулировании подробных спецификаций и выявлении потребностей.
Между тем месяц за месяцем росло разочарование французов и англичан в связи с вновь подтверждавшимися опасениями, что под звучащим в НАТО лозунгом «стандартизации» США стремятся поддерживать машины, разработанные и производимые их компаниями, и навязывать эти решения по другим членам альянса. Более того, параллельно с развитием ситуации в Североатлантическом альянсе Вашингтон создавал свою спецификацию, выходящую за рамки НАТО, на преемника «Нептуна». По похожему пути стала идти Канада, что сделало весьма вероятным выход этих стран из совместной программы и привело к сокращению заказа новых самолетов с 300 до 100 машин.
