На горизонте новые фрегаты проекта 22350
Фрегат “Адмирал флота Советск Союз Горшков” идет на большой скорости во время начального этапа ходовых испытаний. Если не судить об этих агрегатах, то надо признать, что русским конструкторам удалось спроектировать действительно красивые корабли, вполне заслужившие название «борзые океанские».
22 мая на судостроительном заводе ПАО «Северная верфь» в Санкт-Петербурге при участии Главнокомандующего Военно-морским и Морским флотом Российской Федерации адм. Николай Евменов, спущен на воду фрегат «Адмирал Головко», третий корабль проекта 22350, который первым был полностью оснащен российской энергетической установкой. На предыдущих двух агрегатах этого типа установлены карданные передачи с комплектующими украинского производства.
Спуск на воду первого фрегата проекта 22350 с силовой установкой, полностью изготовленной в России, означает, что программа строительства этих единиц уже имела за плечами глубокий кризис, возникший в результате разрыва кооперационных связей с Украиной. При должном финансировании важнейшие оперативные соединения российского флота имеют шанс получить в этом десятилетии несколько столь необходимых крупных многоцелевых надводных кораблей со значительным наступательным и оборонительным потенциалом. Поэтому стоит представить, что произошло в рамках этой программы за последние годы и каковы ее перспективы на ближайшее время.
Горшков с видимым вооружением сосредоточился в носовой части. За пушкой А-192М установлены вертикальные пусковые установки ПВО «Риедут», а перед мостиком — универсальные пусковые установки УКСК, из которых можно вести огонь ракетами «Калибр-НК» и «Оникс» или гиперзвуковыми ракетами «Циркон».
Несколько слов об истории проекта 22350
В начале этого века российский военный флот (ВМФ), который в 90-е годы в результате распада СССР и слабости нового государственного организма резко сократился и подвергся перманентная декапитализация перевела дух и начала долгий путь к нормальной жизни. Первыми симптомами улучшения положения дел стало возвращение к обновлению и модернизации кораблей, а не только вывод их из строя, возобновление планомерной морской подготовки или комплектование частей, строительство которых уже началось во времена существования СССР. Со временем, благодаря улучшению экономической ситуации, удалось приступить к проектированию и строительству новых кораблей и отправке их в дальние океанские походы.
Выяснилось тогда, что период глубокого кризиса в значительной степени ощутили на себе силы океанского сопровождения ВМП. Помимо вывода практически всех единиц старшего поколения, сокращался флот, часто вопиющим образом (например, топя неотремонтированными и угоняемыми на пристанях), также относительно новые и еще ценные единицы, такие как эсминцы проекта 956 «Сарыч». и большие корабли ЗОП проекта 1155 Friegat. Так вот, когда русский флот вернулся в открытое море, оказалось, что ему не хватает кораблей, оптимальных для действия на них, поэтому пришлось строить новые. Благодаря достигнутым им за последнее время техническим достижениям в отечественной электронике (системах технического наблюдения и обработки информации) и вооружении стало возможным проектирование многоцелевых установок среднего водоизмещения – около 5000 т. Первые представители нового поколения имеют стать фрегатами – по российской номенклатуре надзирателей дальней морской зоны (океана) – проекта 22350, являющихся совершенно новым качеством на ВМФ.
Проектирование новых фрегатов было поручено наиболее опытному в этой области конструкторскому бюро, которым стало Северное проектно-конструкторское бюро (АО «Северное проектно-конструкторское бюро», СПКБ) из Санкт-Петербурга, входящее в состав холдинга «Объединенная судостроительная корпорация». Он спроектировал, в послевоенный период, в т.ч. ракетные крейсера проекта 58, 1134 «Бьеркут», 1144 «Орлан», 1164 «Атлант», эсминцы и большие ракетные корабли проектов 30бис, 41, 56, 57бис, 956, а также гвардейские и большие корабли ЗОП проектов 61, 1134А и Б, 1135 «Буривестник» и 1155, т.е. выбор этой конторы в качестве создателя агрегатов нового поколения был очевиден. Контракт на проектирование был подписан 27 мая 2002 года. Главным проектировщиком стал Игорь Шрамко, наблюдателем от WMF был Алексей Юхнин. Эскизный проект 22350 был утвержден ВМФ России в июне 2003 года, технический проект – в начале 2005 года.
Начальный этап строительства новых юнитов…
Вышеизложенный факт, а также необходимость включения строительства корабля в Государственную программу развития вооружений на 2007-2015 годы означали, что объявление конкурса на его строительство не могло состояться до 28 февраля 2005 года. Прибалтийский завод “Янтарь” из Калининграда В тендере участвовали “Севмаш” из Северодвинска, а также Балтийская оккупация и Северная верфь – оба из Санкт-Петербурга. В результате соглашения между владельцами обеих санкт-петербургских верфей, заключенного 11 апреля 2005 года, Балтийский завод отказался от участия в конкурсах на военные заказы. Таким образом, производство надводных боевых кораблей было сосредоточено на Северной верфи, и именно она выиграла этот конкурс. Со временем, т.е. 31 марта 2009 г., решением Минобороны РФ «Северная Верфь» получила статус единственного поставщика фрегатов проекта 22350 для ВМФ.
Контракт на строительство опытного образца был подписан 21 октября 2005 г. Церемония закладки строящегося блока № 921 состоялась 1 февраля 2006 г. В соответствии с приказом тогдашнего главкома ВМФ, адм. Владимир Масорин, корабль получил название «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» в честь наиболее известного в послевоенное время советского офицера, дольше всего (1956–1985) занимавшего должность командующего ВМП. Ранее его нес тяжелый воздушный крейсер проекта 11434 (бывший «Баку»), переоборудованный в авианосец и ныне служащий в составе индийского флота как «Викрамадитья». Также последующие фрегаты этого типа носили имена советских адмиралов.
На тот момент сообщалось, что опытный образец будет выпущен верфью в 2009 году, однако вскоре срок был перенесен на 2011 год, что в ретроспективе оказалось все еще весьма оптимистичным предположением. Как и при первоначальных планах построить 20 единиц этого типа для всего российского флота в течение 15–20 лет. Уже в конце 2010 года в СМИ упоминалось «всего» о 10-12 фрегатах этого проекта. Как обычно, финансовые возможности позволяли заказывать гораздо меньшее количество единиц, и притом постепенно. В конечном итоге в рамках Государственной программы развития вооружений к 2020 году планируется построить восемь фрегатов проекта 22350.
26 ноября 2009 г. заложен киль первого серийного корабля Admiral Fłota Kasatonow (верфь № 922). Его строительство санкционировано контрактом на строительство трех блоков от 25 марта 2010 г. (партия № 922 ÷ 924). Закладка третьего фрегата, получившего имя «Адмирал Головко» (923), состоялась 1 февраля 2012 г., а четвертого — «Адмирал Советского флота Союза Исаков» (924) — 14 ноября 2013 г. Базовый контракт был продлен 17 марта. , 2011 г. еще двумя единицами (925 и 926). Закладка киля первого из них изначально планировалась на ноябрь 2014 года, чего, однако, не произошло.
Строительство прототипа Горшкова с самого начала встретило значительные трудности и пошло не так, как планировалось ранее. Как всегда, самой большой проблемой были ресурсы, а именно неритмичное финансирование, что привело к продлению строительных работ. Неудивительно, что спуск этого корабля с помощью плавдока, который тогда оценивался как завершенный лишь на 37%, состоялся лишь 29 октября 2010 г. При этом срок его ввода в строй был перенесен на 2012 г. , что на тот момент казалось нереальным. Еще в начале 2012 года предпринимались попытки «держать себя в форме». По случаю киля третьего фрегата верфь сообщила, что опытный образец будет испытан позже в том же году, а первый серийный корабль будет спущен на воду. Однако в начале апреля эту информацию быстро скорректировали, заявив, что Горшков приступит к судостроительным испытаниям в мае 2013 года с передачей получателю в ноябре, а Касатонов должен последовать за ним в ноябре 2014 года.
Однако этого не произошло. В это время стали возникать проблемы с поставкой оборудования и нового вооружения и электроники, которые должны были впервые устанавливаться на палубах российских кораблей. В случае с прототипом до сентября 2012 года работы были сосредоточены на достройке корпуса и отделке надстройки. Лишь в ноябре появились фотографии, подтверждающие установку первых элементов радиоэлектронного оборудования, т.е. РЛС обнаружения воздушных и надводных целей 5П27 «Фурке-4» с вращающейся антенной на вершине мачты и РЛС управления артиллерийским огнем 5П10 «Пума» на мачте. платформы в передней части мачты.
До середины марта 2013 года в кормовой части надстройки устанавливались как ракетно-артиллерийские комплексы 3М89 «Палаш», так и комплексы ПВО. 31 июля того же года «Северная Верфь» сообщила о начале испытаний на привязи. Горшкова уже были установлены антенны противокорабельной РЛС огневого наведения 34К1 «Монолит», часть антенн системы радиоэлектронной борьбы и антенны спутниковой связи. Согласно тому же источнику, осенью этого года корабль должен был выйти на ходовые испытания, но опять не вышел.
24 декабря 2013 года было объявлено, что они не начнутся до тех пор, пока не будут установлены 130-мм А-192М «Армат», поставка которых ОАО «Машиностроительный» задерживается. Согласно тогдашним заявлениям производителя, орудие должно было быть доставлено на верфь в начале 2014 года. Но и этот срок не был соблюден. Туда А-192М доставили только в сентябре 2014 года, что позволило начать непосредственную подготовку к началу испытаний. В том числе путем проведения размагничивания, в котором участвовала плавучая станция размагничивания СР-120 проекта 130, построенная на Северной верфи. Bohaterów Westerplatte в Гданьске (сегодня Remontowa Shipbuilding SA).
Темпы строительства второго блока серии — «Адмирал Флот Касатонов» — были ненамного лучше. Например, поставка ЗАО «Турборус» двух энергоблоков М55Р наконец-то состоялась в конце марта 2013 г. Неудивительно, что фрегат был спущен на воду из сборочного цеха только 30 октября 2014 г., а его спуск на воду состоялся, также с использованием плавдока, 12 декабря того же года. Следует отметить, что на момент пуска готовность блока оценивалась в 50%, т.е. была выше, чем у прототипа на той же стадии строительства.
