На фото: Honda Civic сквозь десятилетия

Это единственный и самый вездесущий автомобиль в истории автомобилестроения. Герой масс, который никогда не подведет. Если вы не знаете кого-то, у кого есть Honda Civic, проверьте свой календарь, возможно, вы все еще застряли в 1972 году.

И если это так, включите конденсатор потока, разгоните Delorean до 88 миль в час и вернитесь в настоящее время, когда Civic является одним из самых узнаваемых автомобилей в мире. Посмотрите хронологию появления автомобиля, доступного, надежного и модного одновременно.

Поколение 1: простой водитель на каждый день — 1973 г.

В то время как США были страной жаждущих бензина наземных барж с двигателями V8, Honda продавала модели N600 и Z600 с 2-цилиндровыми двигателями. Именно тогда они решили улучшить свою игру и придумали это.

Идея самого первого Civic была проста: простой автомобиль для повседневного использования, который доставлял удовольствие от вождения и просто не мог подвести вас, несмотря ни на что!

Gen 1: независимая подвеска

Соичиро Хонда, основатель, а затем президент Honda, хотел, чтобы у нового Civic была прочная задняя ось, но ведущий инженер (Мамору Сакада) убедил его, что независимая подвеска — лучшая идея.

Хонда (человек, а не компания), будучи хорошим инженером, согласился на конфигурацию, и новый Civic получил независимую подвеску во всех четырех направлениях.

Поколение 1: Сгорание с управлением сложным вихрем

Когда в 1974 году правительство обязало использовать каталитические нейтрализаторы на всех автомобилях для соблюдения норм выбросов, Honda не пришлось этого делать.

Это произошло из-за технологии Compound Vortex Control Combustion, используемой в двигателе Civic, которая позволила ему работать чище без каталитического нейтрализатора.

Поколение 1: Обновление 1978 года

Civic первого поколения встретили в США прохладно, поэтому спустя пять лет Honda изменила дизайн автомобиля.

Это включало затемненную решетку радиатора, измененное положение поворотников на переднем бампере и два варианта двигателя. Стандартный агрегат мощностью 55 л.с. остался, но двигатель CVCC теперь мог развивать мощность 63 л.с.

Раньше тоже был Civic Wagon, продолжайте читать, чтобы узнать об этом.

Поколение 2: больше и угловатее — 1980 г.

Приводя автомобиль в соответствие с требованиями американского рынка, Honda сделала Civic второго поколения на два дюйма длиннее и представила два варианта двигателя.

1.3-литровый двигатель был стандартным, а 1.5-литровый CVCC предлагался в качестве дополнительного обновления. Также можно было выбрать 4-ступенчатую механическую, 5-ступенчатую механическую или двухступенчатую автоматическую коробку передач.

Gen 2: Удобная отделка салона — 1980 г.

Внутри Civic второго поколения получил кучу обновлений, делающих его более комфортным. Комплектация GL была представлена ​​как Civic премиум-класса в 1980 году.

В 1983 году было выпущено 1500 специальных моделей Civic S, чтобы отметить последний год производства Civic 3-го поколения. Тем не менее, это все еще был простой автомобиль, предназначенный только для перевозки вас из пункта А в пункт Б.

Gen 2: 5-дверный универсал — 1982 г.

Глядя на спрос семей, которые хотели большую машину, чтобы возить своих детей и вещи, Honda выпустила версию Civic второго поколения Wagon.

По сути, у него был тот же двигатель и трансмиссия, что и у обычного Civic того времени, но он был длиннее и имел дополнительную пару окон сзади.

Поколение 3: клиновидный Civic — 1984 г.

Это была эпоха Терминатора, и кефаль и неоновые вывески все еще были в новинку, когда Honda отказалась от клиновидного Civic третьего поколения в 1984 году. Honda отказалась от двух вещей для этой модели: 1.3-литрового двигателя и независимой задней подвески. который был заменен торсионной балкой.

Помните, как Хонда (человек, а не компания) хотела прочную заднюю ось, а Сакада хотел независимую подвеску? Что ж, на этот раз Хонда убедил Сакаду или просто сказал ему, что он босс.

Знаете, когда они начали производить Civic в США? Продолжайте читать, и вы будете.

Поколение 3: универсал «Высокий мальчик» — 1985 г.

Civic Wagon третьего поколения получил прозвище «Высокий мальчик» из-за увеличенной высоты и больших задних окон.

Глядя на растущий спрос на Civic и тот факт, что люди действительно хотели взять свой чрезвычайно надежный продуктовый перевозчик в дом бабушки с дороги, Honda также представила полноприводную версию Civic Wagon. Мы все делаем странные вещи, но 4WD Civic — это уже слишком. Но это их компания, а Америка свободная страна.

Поколение 3: выходит первый Civic Si — 1985 г.

Именно здесь Civic начал получать удовольствие от вождения. Первый Civic Si Hatchback был представлен в 1985 году.

Он был легче, имел более жесткую подвеску, более отзывчивое рулевое управление и более мощный 1.5-литровый двигатель мощностью 91 л.с. С тех пор Si был спортивной версией Civic (хотя и не такой спортивной, как Type R).

Поколение 3: начало производства в США — 1986 г.

Теперь, когда Civic занял место в списке бестселлеров на рынке США, Honda (неясно, человек или компания) решила перенести производство в Штаты.

Они построили завод в Огайо и впервые начали производить Civic в США.

Поколение 3: Civic CRX Si — 1986 г.

Похоже, Honda была слишком полна решимости закрепить Civic в качестве альтернативы спортивному автомобилю — хэтчбек CRX Si весил всего 1850 фунтов и имел ту же 91 лошадь.

Посмотрите, если это не звучит слишком много, некий американский наземный корабль с названием, начинающимся на «им» и заканчивающимся на «пала», производил 165 лошадиных сил от 5.0-литрового двигателя V8 и весил 3583 фунта.

Вы когда-нибудь слышали о VTEC? Продолжайте читать, это приближается!

Поколение 4: свежий современный взгляд — 1988 г.

Теперь это похоже на Civic, который мы с вами видели в реальной жизни. Civic четвертого поколения был огромным шагом вперед как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения технологий.

Помимо современного внешнего вида, он получил электронный впрыск топлива, также известный как EFI. Это был также первый Civic, мощность которого превышала 100 лошадей, а самым мощным двигателем был 105-литровый четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива мощностью 1.5 л.с.

Gen 4: EX Sedan — новый флагман Civic — 1990 г.

Когда Honda отказалась от нового флагмана EX Sedan в 1990 году, это дало конкурентам Cavalier и Thunderbird за свои деньги.

Седан EX имел 14-дюймовые колеса, новые бамперы, двигатель мощностью 105 л.с., взятый от Si, и переработанный уютный интерьер. Там действительно было все!

Поколение 4: Honda Prelude Si 4WS — 1990 г.

Ну, в его названии нет слова Civic, но технически это Civic, поскольку он использует ту же платформу. Этот автомобиль заслуживает упоминания, потому что Honda впервые экспериментировала с управлением всеми четырьмя колесами.

Помимо того, что этот автомобиль выглядел очень больным, он мог менять направление своих задних колес в ответ на действия руля, чтобы облегчить поворот.

Поколение 5: запуск VTEC — 1991 г.

VTEC — это сокращение от «Изменение фаз газораспределения и электронное управление подъемом». Это в основном изменяет время, в течение которого впускные и выпускные клапаны остаются открытыми, а также степень их открытия.

По сути, это делает автомобиль более экономичным при оборотах ниже 3500 и увеличивает крутящий момент. Это электромеханическое колдовство было представлено в 1991 году – и с тех пор ничего не изменилось!

Помните машину Дома из «Форсажа»? Что ж, это приближается!

Поколение 5: Компактный снимок — 1993 г.

Это было время, когда купе были в моде, и Honda захотела принять участие в акции, поэтому они сделали купе-версию своего бестселлера.

Coupe de Compact имел то же шасси, что и Civic Hatchback, и поставлялся с теми же комплектациями DX и EX. В качестве дополнительных опций у него также была подушка безопасности пассажира и мощная стереосистема.

Gen 5: The Legendary del Sol Si — 1993 XNUMX

Еще одним замечательным спортивным автомобилем, созданным на основе Civic, был del Sol Si. У него был двигатель от Civic Si 1992 года, и он был частично основан на CRX, производство которого было прекращено до выхода del Sol.

Особенности del Sol включали электрические стеклоподъемники, раздвижное заднее стекло с электроприводом, четырехколесные дисковые тормоза и гидроусилитель руля.

Gen 5: Civic начинает автомобильную культуру — 1995 (2001)

«Форсаж» был фильмом, который в одиночку положил начало автомобильной культуре и заставил людей тосковать по автомобилям. Темой этого фильма было использование модифицированных, но простых автомобилей для действия.

Три Civic модели 1995 года использовались главными героями фильма во многих сценах.

Gen 6: Civic снова становится больше — 1996 г.

Civic 6-го поколения стал больше, лучше и мощнее. Модернизированный для модели 1996 года, этот был на 4 дюйма длиннее и имел более современный язык дизайна.

Двигатель также стал лучше, теперь выдавая 106 л.с. из того же 1.6-литрового блока, с улучшенными выбросами и расходом топлива.

Civic, ориентированный на производительность, Type R вот-вот запустится, продолжайте читать.

Поколение 6: двигатель на природном газе теперь доступен в качестве опции — 1998 г.

Honda представила новую комплектацию GX для модели 1998 года с двигателем, работающим на природном газе, однако эта модель продавалась только клиентам автопарка, а не частным лицам.

Также была представлена ​​​​опция «ценный пакет», в которой наиболее популярные опции, такие как проигрыватель компакт-дисков и кондиционер, были объединены в один пакет.

Поколение 6: Начало Type R — 1997 г.

Первый Civic Type R был выпущен в 1997 году. В то время этот автомобиль был представлен только на внутреннем японском рынке (JDM), и он кричал, что к Civic нельзя относиться легкомысленно.

С выходной мощностью 182 л.с., 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с близкими передаточными числами и винтовым дифференциалом повышенного трения Type R предлагал удовольствие от вождения по более низкой цене.

Поколение 6: двигатель Si 8000 об/мин — 2000 г.

В то время как следующее поколение Civic еще не было выпущено, Honda решила сделать что-то интересное с существующим.

Модель Civic Si 2000 года была оснащена двигателем, который мог развивать скорость до 8,000 об/мин и производил 160 лошадиных сил. Это была настоящая машина, ориентированная на вождение.

Поколение 7: Новая гражданская модель для нового тысячелетия — 2001 г.

Civic седьмого поколения, представленный в 2001 модельном году, получил множество улучшений. Наиболее очевидными из них были новый стиль и более длинная колесная база.

За новой конструкцией скрывалась улучшенная передняя подвеска со стойками вместо рычагов, двигатель большего размера и увеличенная до 117 лошадиных сил выходная мощность.

Впереди: самый радикальный редизайн в Civic!

Поколение 7: CVT возвращается — 2002 г.

Модель 2002 года получила некоторые улучшения, направленные на то, чтобы сделать Civic более комфортным и плавным в управлении. Наиболее важной была дополнительная трансмиссия CVT в дополнение к 4-ступенчатой ​​​​автоматической и 5-ступенчатой ​​​​механической.

Другие изменения включали улучшенные амортизаторы и новый узел рулевого управления для улучшения плавности хода и управляемости.

Gen 7: Первый гибридный Civic — 2003 г.

Первый гибридный Civic был представлен в 2003 году. Он был оснащен двигателем мощностью 85 л.с. и мотором мощностью 13 л.с., который устанавливался между двигателем и трансмиссией.

Как и у любого другого гибрида, у этого автомобиля было много хитростей для повышения эффективности использования топлива, таких как шины с низким сопротивлением качению, старт-стоп двигателя и выборочное отключение цилиндров. В результате EPA составило 48/55 миль на галлон.

Поколение 8: Civic «возрождается» — 2006 г.

Civic 8-го поколения по прозвищу Reborn был представлен в 2006 году. У него был совершенно другой язык дизайна с более коротким капотом и более широким ветровым стеклом.

Общественный прием 8-го поколения был неоднозначным. Некоторые считали его радикально новым дизайном, в то время как другие считали его просто шагом назад.

Gen 8: первый седан Si — 2007 г.

Представленный в 2007 году, первый в истории Si Sedan имел кузов Civic Sedan 7-го поколения и двигатель от Si Coupe.

В дополнение к первоклассным характеристикам седана, у этого был двигатель мощностью 197 лошадиных сил, большие колеса, более липкие шины и более агрессивная подвеска.

Не каждое новое поколение лучше, продолжайте читать, чтобы узнать о самом худшем Civic!

Поколение 8: Сумасшедший Civic Si Mugen — 2008 г.

В то время как обычный Si Sedan был создан для людей, которые хотели иметь сдержанный автомобиль с высокими характеристиками, Mugen Edition должен был быть более откровенным типом.

Он поставлялся со специальными колесами Mugen, обширным обвесом, свободно выхлопной трубой и, да, действительно большим задним крылом, которое выполняло скорее косметическую функцию, чем аэродинамическую.

Gen 9: Худший Civic всех времен — 2011 г.

Выпущенный в 2012 году Civic 9-го поколения получил самый холодный отклик на рынке. Он не соответствовал внешнему виду или производительности предыдущего поколения.

Были даже некоторые проблемы с двигателем на рынке Северной Америки, и Honda пришлось отозвать 96,000 XNUMX таких автомобилей.

Поколение 9: столь необходимые улучшения — 2013 г.

Стремясь сделать Civic 9-го поколения лучшим на рынке компактных автомобилей, Honda значительно улучшила его для модели 2013 года.

Это включало обновленный интерьер с использованием лучших материалов, улучшенную подвеску с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости и более жесткими пружинами, а также переработанный узел рулевого управления для лучшего отклика и управляемости.

Поколение 9: Si Coupe возвращается — 2013 г.

После перерыва в одно поколение Si Coupe был повторно представлен с несколькими незначительными улучшениями по сравнению с последней моделью. Это был лучший Civic этого поколения.

Si поставлялся с двигателем мощностью 201 лошадиная сила, который имел красную черту 7000 об / мин и крутящий момент 170 фунт-фут, больше, чем у любого Civic до того времени.

Это может быть не очень хорошая машина, но в последующие годы Хона сделала еще лучше.

Поколение X: Искупление грехов 9-го поколения — 2016 г.

На этот раз все, что было не так с Civic 9-го поколения, было исправлено. 10-е поколение, или Civic X, стало самым продаваемым Civic когда-либо и по всем правильным причинам.

Этот автомобиль поставлялся с 158-литровым двигателем мощностью 2.0 л.с. в стандартной комплектации, с опциональным обновлением 174-литрового двигателя с турбонаддувом мощностью 1.5 л.с. Единственным вариантом трансмиссии был вариатор, даже на моделях с турбонаддувом. Это казалось странным выбором, но Honda выполнила его хорошо.

Gen X — Si Coupe в деле — 2017 г.

Si Coupe был представлен в 2017 году. У него был тот же 1.5-литровый турбомотор, что и у стандартного Civic, но он был настроен на мощность 205 лошадиных сил.

Самое лучшее в этом автомобиле было то, что, несмотря на то, что он был с турбонаддувом, он мог обеспечить пиковую мощность и крутящий момент намного ниже в диапазоне мощности.

Gen X: Type R возвращается со взрывом — 2017

Его часто называют «самым идеально сбалансированным переднеприводным автомобилем», и он действительно заслуживает этого звания. X Type R соревнуется с сильными нападающими и даже превосходит их.

Honda пошла ва-банк с 306-сильным 2.0-литровым двигателем с турбонаддувом, точно сбалансированным шасси и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Gen X: Type R назван самым быстрым переднеприводным автомобилем на ринге — 2017

В апреле 2017 года Honda сняла задние сиденья с Type R и проехала на Нюрбургринге. Он проехал круг за 7:43.80 минуты, став самым быстрым автомобилем на ринге, опередив рекордсмена VW Golf GTI на целых 4 секунды.

Type R не только ориентирован на производительность, но и является самым практичным хот-хэтчем на рынке даже сейчас.

Впереди: 11-е поколение…

Gen X: Honda выпускает последний 2-дверный Civic — 2020

Gen X Si Coupe стал не только концом безнаддувных двигателей в Si, но и концом 2-дверных Civic. В 2020 году Honda объявила, что этот Civic Si Coupe станет последним 2-дверным Civic.

Также было объявлено, что значок Si будет приостановлен на короткое время, прежде чем появится Si 11-го поколения.

Поколение 11: менее спортивное, более представительное — 2021 г.

Для последнего поколения Honda решила сделать Civic скорее представительским автомобилем, чем спортивным семейным седаном. Он имеет дизайн, напоминающий Accord, и длиннее и шире, чем предыдущее поколение.

Под капотом Civic 11-го поколения стоят те же двигатели, что и у последнего, 158-цилиндровый мощностью 180 л.с. и 4 л.с., последний с турбонаддувом.

Поколение 11: Си возвращается — 2022 г.

Si сделал свое обещанное возвращение в 2022 году с той же формулой. Он имеет единственный вариант трансмиссии, 200-сильный турбодвигатель с 4 цилиндрами и 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Этот будет доступен только в кузове седан. По сравнению с обычным Civic у Si более жесткая подвеска, большие тормозные диски и нет адаптивных амортизаторов.

Поколение 11: Honda тестирует Type R — 2022 г.

Последним событием в истории Civic стал недавно замеченный прототип Type R. Точные характеристики автомобиля пока неизвестны.

Предполагается, что у него будет тот же двигатель мощностью 306 лошадиных сил, что и у последнего поколения, причем большинство изменений носят косметический характер. Он выйдет в 2023 году.