НА-300 — последний истребитель Мессершмитта.
Второй прототип НА-300.002. Самолет также оснащен двигателем Orpheus 703, Бхаргава управлял им 22 июля 1965 года, а 29 марта 1967 года он впервые превысил скорость звука.
Легкий сверхзвуковой истребитель НА-300 был во многих отношениях необычным самолетом. Он был построен немецкими инженерами в Испании, но прототипы с британскими двигателями были построены в Египте и пилотировались индийским пилотом. НА-300 был самым маленьким и легким истребителем, рассчитанным на полет со скоростью Ма=2 (хотя так и не достиг ее). Его разработка в обеих странах заняла в общей сложности несколько лет и была завершена после постройки трех прототипов. Два из них сохранились в хорошем состоянии до наших дней и их можно увидеть в музеях Германии и Египта.
Истребитель НА-300 был разработан группой под руководством известного немецкого конструктора Вильгельма Эмиля «Вилли» Мессершмитта. После Второй мировой войны в рамках процесса денацификации Германии Мессершмитт был приговорен судом союзников к двум годам тюремного заключения за использование рабского труда на своих объектах и за активное сотрудничество с нацистами. После освобождения весной 1948 года он снова возглавил свою компанию Messerschmitt AG, но из-за запрета на производство самолетов и оружия, наложенного на Германию оккупационными властями союзников, занялся производством, в том числе, сборные строительные блоки, швейные машины и микроавтомобили (так называемые кабиненроллеры). Однако от планов вернуться в авиапром он не отказался. Возможность для этого появилась в начале 50-х гг.
По приглашению испанских властей в марте 1951 года Вилли Мессершмитт посетил завод La Hispano Aviación Sociedad Anónima (HASA) в Севилье, производивший по лицензии истребители Bf 109. Испания, чтобы осмотреть другие авиационные предприятия. Результатом обоих визитов стал всеобъемлющий меморандум, адресованный правительству Испании, в котором Мессершмитт изложил свое видение развития испанской авиационной промышленности. Предложения Германии, в том числе строительство сверхзвукового реактивного истребителя попало на благодатную почву.
При авторитарном правлении генерала Франко Испания была тогда изолирована на международной арене и имела большие проблемы с получением современной техники для своих вооруженных сил. Сотрудничество с «Мессершмиттом» могло принести ощутимую пользу испанской авиации. С согласия Министерства авиации 26 октября в Мюнхене «Мессершмитт» заключил двухлетнее соглашение о сотрудничестве с HASA.
планер HA-300P (23P) в аэропорту Сан-Пабло под Севильей; лето 1959 г. Маркировка на вертикальном стабилизаторе нанесена как НА.П-300. Под кабиной эмблема компании HASA – летящий аист.
На этой основе 1 января 1952 года в составе конструкторского бюро HASA (Oficina Técnica de Estudios y Proyectos) было создано бюро «Мессершмитт» (Oficina Técnica Profesor Messerschmitt). Вскоре из Германии прибыла первая группа сподвижников Вилли, в т.ч. Ганс Хорнунг, Георг Эбнер, Лоренц Бош, Август Хоффманн и Юлиус Краусс (последний работал консультантом в HASA с апреля 1951 г.). К концу года присоединились и несколько испанских инженеров, в т.ч. Рафаэль Рубио Элола, Анхель Фигероа Гомес и Хосе Мария Серденьо Каталина.
16 июня 1952 года «Мессершмитт» подписал с HASA более подробный контракт, продлевающий сотрудничество до 31 декабря 1956 года. 7 августа генерал Хосе Мартин Монтальво-и-Гурреа, глава Главного управления промышленности и снабжения Материал, DGIM), сообщил обеим сторонам, что условия контракта были одобрены правительством Испании. Программа сотрудничества предусматривала строительство трех типов самолетов для ВВС Испании (Ejército del Aire, EdA): учебного НА-100 с поршневым двигателем, учебно-тренировочного НА-200 с реактивным двигателем и НА-300. сверхзвуковой истребитель.
Первый прототип HA-100 Trian поднялся в воздух 10 декабря 1953 года, но серийное производство было прекращено из-за отсутствия подходящих двигателей. HA-200 Saeta, первый испанский авиалайнер с реактивным двигателем, оказался более успешным. Помимо двух прототипов (первый поднялся в воздух 12 августа 1955 г.), HASA выпустила 120 серийных экземпляров в четырех модификациях. Кроме того, 90 экземпляров НА-200В были лицензированы на египетском заводе №36 в Хелуане под названием «Аль-Кахира».
Испанцы отдавали приоритет проектам НА-100 и НА-200, но Мессершмитта больше интересовал истребитель, который был следующим логическим шагом в развитии проектов, разработанных в конце войны (включая P1101, P1110, P1111 и P1112 ) после вынужденного перерыва. Поэтому в июле 1953 года Мессершмитт, Краусс и Хорнунг приступили к проектированию истребителя НА-300. Неизвестно, участвовало ли HASA, Министерство авиации или Главный авиационный штаб (Estado Mayor del Aire) в формулировании тактико-технических требований и проектных предположений, или Мессершмитт получил полную свободу действий и только после того, как проект был ” заморожено» предназначалось для оценки и, возможно, требовало внесения необходимых исправлений. Дело в том, что команда Мессершмитта была практически полностью свободна в разработке проекта.
Испанцы ожидали, что самолет будет дешев в производстве и эксплуатации, а также будет иметь простую конструкцию. Во внутренней номенклатуре HASA истребитель НА-300 получил номер 23 (avión 23 или configuración 23). ЭдА присвоил ему военное обозначение С.15, которое в 1953 году сменилось на С.6 (С для caza – истребитель).
Первый этап – Испания
По предположениям, НА-300 представлял собой легкий одноместный одномоторный истребитель с максимальной скоростью Ма=1,3–1,5 в горизонтальном полете на большой высоте, предназначенный для ПВО страны днем (при хорошей видимости ). Стройный фюзеляж овальной формы имел минимально возможное поперечное сечение, ограниченное размером кабины пилота и диаметром двигателя. Рассматривались три типа крыльев: прямые с очень малым удлинением, косые и треугольные (треугольные). В последнем случае учитывалась как бесхвостая система, так и классическое горизонтальное оперение (прикрепленное к фюзеляжу или хвостовому оперению). Также была изменена форма воздухозаборников двигателя.
Что касается движителя, то изначально предполагалось, что это должен быть небольшой, легкий турбореактивный двигатель с осевым компрессором, с наименьшим диаметром и максимально возможной тягой. Летом 1954 года в аэродинамической трубе Национального института авиационной техники (Instituto Nacional de Técnica Aeronáutica, INTA) в Торрехоне под Мадридом были начаты испытания различных аэродинамических схем НА-300.
В октябре 1954 года был завершен один из первых эскизных проектов, известных по рисунку P300/S028. Самолет имел наклонное крыло размахом 7,4 м и горизонтальное оперение размахом 3,0 м, крепившееся к фюзеляжу. Крылья имели угол скоса передней кромки 50° и относительную толщину профиля 5% в корне и 9% на законцовках. Длина 13,11 м, высота 3,45 м, площадь опоры 24,62 м2, максимальная взлетная масса 5000 кг. Для привода был выбран французский двигатель SNECMA ATAR 101E с тягой примерно 34,34 кН. Воздухозаборники для двигателя со срезанными наискось к фюзеляжу краями (по аналогии с американским республиканским F-105 Thunderchief) располагались по бокам фюзеляжа, у основания крыльев. Расчетная максимальная скорость составляла 1400 км/ч на высоте 0 м (Ма=1,14). Планируемое вооружение должно было состоять из двух 20-мм пушек «Эрликон» и двух «ракетных пушек», то есть трубчатых вращающихся неуправляемых ракетных установок с общим запасом не менее 24 75-мм ракет.
Серия рисунков от P300/WM036 до 045 относится к ноябрю того же года, показывая два несколько разных варианта проекта. Оба имели одинаковый корпус и горизонтальное оперение размахом 2,60 м, крепившееся к вертикальному стабилизатору (в поперечном расположении). Длина составляла 11,915 м, а высота 3,30 м. В одном варианте использовались косые крылья размахом 8,20 м и несущей площадью 25,28 м2, а в другом – треугольные крылья размахом 7,30 м и несущей площадью 24,52 м2. В обоих случаях угол перекоса передней кромки составлял 50°. Вариант с треугольным крылом имел косые воздухозаборники к двигателю треугольного сечения, а с косым крылом — прямые, овального сечения. В 1955 году модели НА-300 прошли испытания в аэродинамической трубе швейцарской компании Eidgenössische Flugzeugwerke (EFW) в Эммене, что позволило провести испытания на дозвуковых скоростях. Также рассматривалось использование британских двигателей Rolls-Royce Avon или Armstrong Siddeley Sapphire 6.
В мае 1955 года DGIM заключила с HASA предварительный контракт № 232/55 на постройку прототипа НА-300. В том же месяце западные союзники сняли запрет на производство самолетов в ФРГ. Чтобы предотвратить отъезд Вилли Мессершмитта из Испании, 17 декабря того же года HASA продлила его контракт до 31 декабря 1959 года. В июне 1955 года неожиданно появился конкурент НА-300 в виде проекта He 012, разработан компанией Эрнста Хейнкеля по направлению Зигфрида Гюнтера. Это был легкий одномоторный сверхзвуковой истребитель (Ма=1,2) в бесхвостой схеме, с треугольным крылом размахом 6,78 м и площадью подъемной силы 20–23 м2. Расчетная снаряженная масса составляла 2600 кг, а взлетная — 3500–3900 кг. Хейнкель предложил построить прототип в Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) под заводским обозначением C-101 или CH-101 (CASA / Heinkel; это не имело отношения к учебному самолету C-101 Aviojet 70-х годов). EdA присвоила ему военное обозначение C.7.
Вслед за этим «Мессершмитт» немедленно приступил к капитальному ремонту конструкции НА-300. На нем использовалась бесхвостая система с тонкими треугольными крыльями (угол скоса передней кромки 58°, относительная толщина профиля 3%) и двигатель Bristol BOr.3 Orpheus 801 с тягой 21,58 кН. По правилу поля фюзеляж имел отчетливое сужение в месте крепления крыльев. Расчетная максимальная скорость составила 1360 км/ч на высоте 11 м (Ма=000), крейсерская скорость 1,28 км/ч (Ма=1330) на той же высоте, начальная скорость набора высоты 1,25 м/с, а время подъема на высоту 110 м – 11 мин. Далее планировалось использовать более мощный вариант «Орфея» без форсажа с тягой 000 кН, а в конечном итоге вариант с форсажем с тягой 2,85 кН. С такими двигателями характеристики должны были возрасти до 25,51 км/ч (Ма=35,71), 1490 км/ч (Ма=1,4), 1460 м/с и 1,37 мин и 151 км/ч (Ма=2,0 соответственно). 1920), 1,8 км/ч (Ma=1460), 1,37 м/с и 261 мин. К сожалению, ни один из этих двигателей еще не был доступен.
Макет одной из многочисленных аэродинамических схем истребителя НА-300 во время испытаний в аэродинамической трубе ИНТА в июне 1954 года.
Вооружение устанавливалось из двух 30-мм пушек «Испано-Сюиза» (по 120 снарядов в каждой) или двух «реактивных пушек» (по 20 50-мм ракет в каждой). В штурмовых задачах предполагалось дополнительно подвесить бомбы, неуправляемые реактивные установки или контейнеры с 23-мм пушками «Испано-Сюиза», общей массой до 600 кг. В этой конфигурации НА-300 был намного меньше и легче предыдущей версии. Размах самолета составлял около 5,6 м, длина – около 10 м, несущая площадь – около 17 м2, снаряженная масса – 1950 кг, максимальная взлетная масса – 3285 кг (включая 1100 кг топлива и масла). С учетом более мощной версии «Орфея» без форсажной камеры снаряженная масса увеличилась до 2335 3485 кг, а максимальная стартовая — до 300 058 кг. Проект, известный по чертежу Р1956/К1955 от марта XNUMX г., был представлен в Министерство авиации в декабре XNUMX г., а в январе следующего года получил предварительное одобрение.
