Мы умираем, потому что едем слишком быстро, все чаще в пьяном виде.

Слишком высокая скорость, отказ уступить дорогу и алкоголь являются основными причинами аварий в Польше. Короче говоря, большинство людей терпит неудачу.

По данным Группы по предотвращению и анализу Управления дорожного движения Главного управления полиции в Варшаве, в прошлом году на польских дорогах произошло 40 065 аварий. Это на 1233 больше, чем в 2010 году. Там умерло 4189 человек (на 282 человека больше, чем в 2010 году). С другой стороны, 49 501 человек получили ранения (на 549 ​​человек больше, чем в 2010 году). Сообщается, что с полицейскими также произошло 366 520 столкновений, что на 49 555 меньше, чем в 2010 году.

В этом году немного безопаснее. С января по июль на польских дорогах 19 811 несчастные случаи 1805 человек погибли и 24 753 получили ранения. ДТП произошло 193 429. За аналогичный период 2011 г. произошло 21 540 аварий, в которых погибло 2134 27 человека и 045 206 получили ранения. Полиция также сообщила о 072 XNUMX столкновениях.

Человек терпит неудачу, потому что думает, что он непогрешим

Среди всех видов дорожно-транспортных происшествий первое место занимают события, которые можно отнести к категории «столкновение транспортных средств в движении». В 2011 году таких происшествий произошло 19 698, что составляет 49,2 процента. В основном. Там погибло 1658 человек (39,6% от всех убитых), а ранено 27 человек (277%). Следующим по частоте видом ДТП было наезд на пешехода — 55,1 10 случаев (936%). Таким образом было убито 27,3 человека (1394%), ранено 33,3 человек (10%).

Читайте также: Женщины осторожнее лидируют, но хуже паркуются (опрос)

— Люди чаще всего терпят неудачу на дороге, — объясняет Эльжбета Симон из группы предотвращения и анализа дорожного движения Главного управления полиции в Варшаве, автор анализа всех аварий, произошедших на польских дорогах в прошлом году.

В прошлом году по вине человека произошло 32 188 аварий, что составляет 80,3% всех таких происшествий. 2841 человек погиб и 41 получили ранения.

Какие ошибки мы чаще всего совершаем как водители

• несоответствие скорости условиям движения — 9179 аварий, 
• право проезда не соблюдается — 8572 XNUMX несчастных случая, 
• некорректное поведение по отношению к пешеходам (неправильное пересечение пешеходных переходов и неуступание пешеходам места) — 4515 XNUMX происшествий.

Так что поляки по-прежнему слишком торопятся. В этом убеждена не только полиция, но и специалисты по безопасности и даже психологи.

— Недавние исследования, проведенные среди европейских водителей, показывают, что в Западной Европе, т.е. в более богатой, люди используют автомобиль для безопасного перемещения из пункта А в пункт Б. Они относятся к нему как к инструменту повседневного использования, относятся к нему без эмоций — говорит доктор Томаш Гржиб из Университета социальных и гуманитарных наук во Вроцлаве. — С другой стороны, большинство поляков указали, что они используют автомобиль, чтобы получать удовольствие от вождения. И это у многих водителей увеличивается со скоростью.

По словам доктора Гржиба, наше общество до сих пор считает, что автомобиль — это предмет роскоши, который определяет наш престиж и социальное положение.

— Рассуждения многих людей таковы: если у меня быстрая и крепкая машина, я могу покрасоваться перед соседом, своей девушкой и перед другими водителями на дороге, — говорит психолог. — Некоторые из нас при обгоне просто чувствуют себя лучше, потому что оставляют других позади, показывая им, что у нас машина лучше. Так люди чувствуют себя. К сожалению, это глупое мышление, ведь чем тут гордиться? Что мы подвергаем себя и других людей смерти или инвалидности?

Психологи также утверждают, что слишком многие из нас убеждены в собственной непогрешимости и ссылаются на результаты последующих исследований.

— Когда в анкете спрашивали, как вы водите, ответы чаще всего были быстрыми, но безопасными, — говорит Томаш Гжиб. — И все же одно исключает другое. Каждое увеличение скорости делает вождение менее безопасным. Здесь работают законы физики. Чем быстрее машина врежется в дерево, фонарный столб или другую машину, тем ниже шансы на выживание у едущих в ней людей. С увеличением скорости тормозной путь увеличивается, также у нас остается меньше времени на реакцию в ситуациях, близких к цели и т.д.

Парни вызывают больше аварий

По данным Главного управления полиции, больше всего ДТП произошло по вине мужчин — 75,7 процента.

— Это закон больших чисел. Подавляющее большинство водителей — мужчины, поэтому они чаще становятся причиной аварий, — говорит Марек Конколевски из Департамента дорожного движения Главного управления полиции Варшавы. — Но надо также признать, что женщины водят машину более аккуратно, также реже превышают скорость и не так часто, как мужчины, садятся за руль на двойном дросселе.

Читайте также: Мандат и баллы или Обучение оказанию первой помощи. Водитель выбирает

Среди виновников ДТП преобладали водители в возрасте от 25 до 39 лет. Они стали причиной 10 928 дорожно-транспортных происшествий (34%), 946 человек погибли и 14 186 человек получили ранения. Водители в возрасте 18-24 лет также стали причиной немало аварий – 7261 (22,6%), 754 человека погибли, 10 получили ранения. Причина целых 242 процентов. из них (42% погибших) скорость не подгонялась под условия движения.

— Самые молодые водители характеризуются отсутствием опыта и навыков вождения транспортных средств и большой склонностью к браваде и риску, — подчеркивает Ян Бженчковски, инструктор по вождению из Ополе. — С другой стороны, в возрастной группе 25-39 лет наиболее активными водителями являются те, кто проезжает больше всего километров, поэтому вероятность того, что они станут причиной аварии, выше.

Обучение водителей хромает

Эксперты также не сомневаются, что обучение водителей в Польше не дает результатов. Верховная Палата Контроля отмечает, что количество сдавших экзамены по вождению тревожно низкое. В 2009-2010 годах было много центров, где только 25 процентов сдали практический экзамен с первого раза. студенты. С 2006 года процент студентов, которым удалось сдать экзамен по вождению в данном году, никогда не превышал 33% в Польше. Но даже сдача экзамена не делает нас хорошими водителями.

— В течение тридцати часов практического курса вождения, большую часть которого мы проводим на маневровой площадке, изучая парковку, мы не набираемся опыта, — говорит Павел Дытко, раллист и автогонщик, специалист по безопасности дорожного движения. — Для этого нужно проехать десятки тысяч километров.

Дытко также указывает, что необходимо ввести обязательность прохождения курсов на специальных трассах, где можно научиться выход из промаха, посмотреть как машина реагирует на скользкое покрытие и т.д.

— С нового года такая пошлина будет введена для новоиспеченных водителей, и это хорошо, — говорит Павел Дытко. — С другой стороны, каждый гонщик должен время от времени выезжать на такую ​​трассу и проверять свои навыки.

Дороги плохие, но…

На основании проверки инфраструктуры, проведенной в 2000-2010 годах, Верховная Палата Контроля составила список наиболее важных причин отсутствия безопасности на польских дорогах. Состояние дорог на первом месте. Каждый второй километр дорог общего пользования имеет колеи глубиной более 2 см, а каждый четвертый километр – более 3 см.

В других странах Евросоюза такие дороги исключены из эксплуатации из соображений безопасности водителей. Однако в Польше это привело бы к закрытию почти половины дорог. Поэтому ограничения скорости устанавливаются только на разбитых дорогах. Кроме того, плохая система взимания платы за проезд по автомагистралям с грузовиками приводит к тому, что водители самых тяжелых транспортных средств охотно используют другие дороги, разрушая их. По данным Верховного контрольно-ревизионного управления, у нас также слишком мало автомагистралей и скоростных автомагистралей, и их строительство, несмотря на субсидии ЕС, идет медленно. 

— Наши дороги ужасны, но не они больше всего влияют на количество аварий — между тем, подчеркивает Дариуш Бернацкий из Департамента дорожного движения Главного управления полиции воеводства в Ополе. — Если дорога дырявая, то, двигаясь по ней, мы должны приспосабливать скорость к состоянию ее поверхности. И далее, если она однополосная, обгон также регулируется ПДД. Вы должны следовать за ними и не обгонять на третьем, на двойном непрерывном или на спусках. Просто надо думать за рулем, а не прятаться от плохого состояния дороги. 

Пешеходы тоже не без вины

Еще одна группа виновников ДТП. Piesi. В 2011 году они стали причиной 4377 аварий, что составляет почти 11 процентов. все такие события. Погибли 754 человека (18% от общего числа погибших), 3718 человек (7,5% от общего числа) получили ранения.

Самые распространенные ошибки пешеходов

• выезд на дорогу прямо перед встречным транспортным средством – 2493 XNUMX ДТП, 
• переход дороги в запрещенном месте — 498 ДТП, 
• выезд на дорогу из-за транспортного средства или препятствия — 483 ДТП, 
• переход дороги на красный свет – 393 ДТП.

Пешеходы стали причиной наибольшего количества ДТП в декабре (642 ДТП, 136 погибших и 512 раненых) и октябре (439 ДТП, 71 погибший, 380 раненых).

Полезно знать: Виновник автокатастрофы скрылся. Как получить компенсацию?

— Погодные условия в тот период и быстро опускающиеся сумерки, безусловно, этому способствовали. Пешеходы тогда менее заметны, что в сочетании с неосторожностью водителей и пешеходов приводит к трагедии, — объясняет Януш Попиль, президент Ассоциации помощи при авариях и столкновениях Alter Ego.

Пассажиры – наименее многочисленная группа виновников ДТП. В 2011 году они стали причиной 105 аварий, в которых 4 человека погибли и 105 получили ранения. В свою очередь, в прошлом году по техническому состоянию автомобилей произошло всего 80 аварий (0,19% от всех). 5 человек погибли, 97 получили ранения. В основном из-за неисправного освещения (53,8%) и тормозной системы (22,5%).

Алкоголь убивает

В 2011 году пьяные водители стали причиной 3893 аварий в Польше, что составляет 9,7%. все такие события. Погибло 450 человек (10,7%), ранено 4820 человек (9,7%). Для сравнения, в 2010 году таких аварий было на 262 меньше.

Лето и осень наименее безопасны

В 2011 г. наибольшее количество аварий произошло в июне (9,9%), сентябре (9,8) и августе (9,7). Однако больше всего людей умерло в декабре (10,8%). Большое количество аварий в летние месяцы связано с увеличением интенсивности движения в связи с курортным сезоном. Увеличение числа аварий в осенние месяцы — явление, которое наблюдается уже несколько лет.

В этот период ухудшается Атмосферные условия и дорожные условия, темнеет рано. В основном это происходит, когда речь идет о бегах пешеходов. Зимой произошло значительное снижение количества аварий и их жертв.

— Водители знают о сложных дорожных условиях и ездят более осторожно, — говорит Марек Конколевски из отдела дорожного движения КГП в Варшаве.

Читайте также: В Евросоюзе на дорогах гибнет меньше людей

Однако при разделении ДТП по дням недели больше всего событий зафиксировано в пятницу (16,6%). Большинство людей (16,3%) погибло в субботу (в среднем в каждой девятой аварии погиб человек, а в пятницу в каждой десятой аварии). Как в 2011 г., так и в предыдущие годы наибольшая интенсивность аварий происходила между 14.00-19.00, т.е. в период очень большой загруженности, связанной с возвращением с работы. На другом полюсе было 24.00-5.00 часов. В то время меньше всего людей было ранено и погибло.

Славомир Драгула