Тест драйв: Subaru Forester 2.0X

Хотя он не модель, он практичен, полон уверенности в себе и с фантастическим приводом 4 × 4, очень способный. Subaru многого ожидает от нового Forester, потому что он придал ему более элегантный и мощный дизайн, который редко остается незамеченным. Если добавить ко всему экстраординарное и безопасное поведение на дороге, харизму и необыкновенную гордость, которые есть в каждой машине Subaru…

Старый Лесник был квадратным, не особенно красивым, приподнятым фургоном. Новый больше похож на внедорожник, более элегантный, плавный и округлый. По сравнению с предшественником он вырос во всех направлениях. Крылья в целях повышения агрессии больше выбрасываются, а передний и задний бамперы намного привлекательнее своих предшественников. Группа фар имеет разъемную секцию для дальнего и ближнего света фар, а по бокам от фар установлены поворотники. Передний бампер выполнен в сочетании матовой и лакированной поверхностей, и только нижняя часть вокруг противотуманных фар выполнена из черного пластика. Из этого же материала сделаны пороги и нижняя часть бампера, во всю ширину. Блоки задних фонарей умело интегрированы в задние стороны, задний противотуманный фонарь установлен в левом свете, а задний фонарь установлен в правом. В целом новый Forester выглядит свежо и современно, но в то же время очень узнаваем и оригинально, чего ожидают покупатели Subaru. Владан Петрович, наш шестикратный и действующий чемпион по ралли, также был приятно удивлен дизайном нового Forester: «Я могу сказать, что новый Forester – это извинение за внешний вид старой модели. Автомобиль выглядит очень привлекательно и узнаваем, а это означает, что Subaru остается верной своей философии конструкции автомобиля ».

Как мы уже отмечали, Forester нового поколения вырос во всех направлениях. Помимо увеличенной колесной базы, увеличились также высота (+85 мм), ширина (+45 мм) и длина (+75 мм). Это принесло больше места на задних сиденьях, что часто подвергалось критике со стороны предыдущего поколения. Были изменены задние сиденья, а у пассажиров теперь более четко обозначены сиденье и поясничная часть, что делает вождение более комфортным. И водитель, и передний пассажир остались довольны и в Forester предыдущего поколения. Новое поколение может похвастаться увеличенными размерами передних сидений и большим пространством для локтей водителя и переднего пассажира, а также большим пространством для коленей. Что касается кабины, то дизайн «позаимствован» у модели Impreza с минимальными изменениями и подогнан под габариты автомобиля.

Это Subaru, и ожидается, что он будет печатать ходовые качества заглавными буквами. Владан Петрович также подтвердил нам, что Forester делает это: «Тело очень четкое, с большим количеством света, что мне особенно нравится. Рулевое колесо идеально сбалансировано, а рычаг переключения передач точный и легкий. Отмечу, что Subaru улучшает качество интерьера, но по качеству материалов все же отстает от своих немецких конкурентов. Пластик по-прежнему твердый, но качественный и хорошо «упакованный». Отделка на высшем уровне. Что касается организации пространства, Subaru всегда справлялась с этой задачей, так что сейчас то же самое. Все происходит там, где мы ожидаем, и не нужно время, чтобы приспособиться к этой машине. Особой похвалы заслуживает небольшой трехспицевый руль, который иногда напоминает «рабочее место» Imreza WRX STi ». Последней «станцией» в интерьере стал багажник, увеличившийся по сравнению с предыдущим поколением на 63 литра до солидных 450 литров. Спинки задних сидений можно сложить, и тогда получается объем 1610 литров. В левой части багажника находится разъем питания 12 В, а в полу багажника – запаска с сопутствующим оборудованием. Однако в багажнике мы не задержались, потому что чемпион штата осторожно закрыл дверь и коротко, в раллийном стиле, прокомментировал: «Какая разница в литрах. Это Субару ». И сразу сел за руль.

После поворота ключа низко установленный боксер зарычал, давая понять, что вы сидите в автомобиле Subaru. 2-литровый мотор не разлетается мощностью (150 л.с.), но его вполне достаточно, чтобы за 1.475 секунд завести автомобиль массой 100 килограмм с места до 11 км / ч. «Бумажные данные могут не впечатлять, но Forester может быть очень живым. Правда, если мы хотим использовать все лошадиные силы, мы должны «раскрутить» двигатель на более высоких оборотах, что является особенностью двигателя оппозитной концепции. Не будем забывать, что у автомобилей Subaru также есть постоянный полный привод, что значительно усложняет «работу» двигателя. Но для более требовательных есть двигатели с турбонаддувом, которые удовлетворят тех, кто ожидает от автомобиля немного большего, со всеми преимуществами, которые предлагает полный привод Subaru AWD ». Отличный полный привод наложил свой отпечаток на расход этого бензинового двигателя. В ходе тестирования мы преодолели около 700 километров и зафиксировали ожидаемый расход топлива от автомобиля Subaru этой концепции. При езде по городу Forester 2.0X потреблял около 11 литров бензина на 100 километров пути, в то время как в открытом движении расход составлял около 7 л / 100 км. За время эксплуатации по трассе расход был около 8 л / 100 км. Если учесть вес автомобиля, постоянный полный привод и более высокое аэродинамическое сопротивление, мы считаем это удовлетворительным результатом.

Новый Subaru Forester «мягче» своего предшественника. Когда мы добавляем к этому тот факт, что он на 100 миллиметров выше, мы ожидаем большего наклона кривых. «Да, новый Forester намного мягче старого, и на большей высоте наклон в поворотах более заметен. Но все было сделано очень сознательно ». – поясняет Петрович. «Многолетний опыт раллийных соревнований нашел свое выражение. Даже на Forester можно ездить в раллийном стиле. Вы можете получить заднюю часть, когда захотите, но это только подчеркнет удовольствие от вождения этого автомобиля. Фактически, с Forester все зависит от водителя. Если вам нужен комфортный и плавный круиз, Forster будет себе это позволить при любой возможности, а если вы хотите агрессивной езды, автомобиль позволит контролировать занос. Forster ведет себя очень доброжелательно, и для автомобиля этой концепции просто удивительно, что вы можете играть с ним, как хотите, и все это с высокой долей безопасности. Я думаю, что такая концепция подвески легко поддерживает более мощные турбодвигатели. Потому что, несмотря на большую высоту, давайте не будем забывать, что оппозитный двигатель установлен очень низко, что дает больше свободы при вождении и более точную траекторию на поворотах ». – заключает наш чемпион страны по ралли.

Комфортность Subaru Forester более тяжелого поколения, как и вместительность, находится на высшем уровне. Задние пассажиры не будут толкать спинки передних сидений коленями, независимо от их роста. Что касается комфорта при вождении, то мы уже отмечали, что новая модель «урезана» мягче, чем ее предшественница, что особенно порадует задних пассажиров. Forester будет «игнорировать» даже самые большие выбоины, поскольку пассажирский салон остается совершенно неподвижным. Благодаря большой колесной базе поперечные неровности также являются легкой задачей для этой машины. В качестве единственной жалобы при вождении мы должны указать на сильный шум ветра на высоких скоростях, потому что автомобиль высокий, а зеркала большие.

Хотя мало кто задумывается, каковы возможности этого автомобиля в условиях «бездорожья», мы ответим и на этот вопрос. Скромно. Хотя он оставил хорошее впечатление на щебеночных неровных трассах, ведь симметричный привод на всех колесах уверенно мчится вперед, первое серьезное препятствие оказалось неразрешимым. Сравнительно небольшой «клиренс» не позволял преодолевать скалистые перевалы, а набор высоты с большими подъемами по илистому грунту ограничивался шинами, не имеющими «внедорожных» характеристик. «Это не внедорожник, который может ездить туда, куда не ступила нога человека. Поэтому поведение на асфальте заслуживает похвалы. Таким образом, здесь привод 4 × 4 служит больше для безопасности, чем для тяжелого бездорожья. В конце концов, статистика показывает, что более 90% автовладельцев этого типа не поедут на «Ралли Дакар» и что самые большие препятствия, которые приходится преодолевать, взбираясь на высокие бордюры и проезжая по разрушенным асфальтированным дорогам, полны выбоин значительных размеров, и это то, где Subaru чувствует себя рыбой в воде. Я бы особо похвалил традиционную понижающую передачу, которая очень помогает во время экстремального лазания. Даже когда в машине больше людей, Forester легко выезжает из машины даже в самый крутой подъем ». – отмечает Петрович.

Стандартное оборудование Subaru Forester очень щедрое и включает в себя большинство деталей, необходимых среднему водителю (если водитель Subaru вообще может быть средним). Поэтому цена в 21.690 XNUMX евро, которую стоит отложить на самую дешевую версию Forester, кажется весьма приемлемой. Потому что покупатель получает автомобиль с высоким уровнем практичности и вместительности, который ведет себя необычно и безопасно на дороге, а также с харизмой и необычной гордостью, присущими каждой машине Subaru.

За рулем Subaru Forester третьего поколения мы были приятно удивлены работой GARMIN. навигационное устройство с маркировкой Nüvi 255w. В Сербии система работала предельно точно, чего мы и ожидали от GARMIN, и на широком экране устройства можно было прочитать названия самых маленьких мест, а также пересечения основных дорог с боковыми. О точности устройства и карты достаточно свидетельствует тот факт, что даже при максимальном увеличении стрелка, показывающая нашу позицию, всегда находилась на линии, обозначающей дорогу. GARMIN заслуживает похвалы и за видимость и контраст экрана, потому что мы без проблем следили за своим положением даже на самом жарком солнце.