мы собираемся в отпуск

«Если вы переживете подготовку к путешествию, остальное будет просто развлечением». С этим высказыванием согласится, наверное, каждый мотоциклист. Специфика нашего любимого транспортного средства требует много сил и средств при подготовке к путешествию.

Пакуем в машину все, что только можно придумать, и едем в отпуск или отпуск. Позже большинством вещей мы не пользуемся, но несколько сотен литров багажного отделения используем по максимуму – обычно по максимуму бессмысленно. Тогда все, что осталось, это добраться до места назначения и начать свой отпуск. С мотоциклом все хуже и лучше. Хуже того, что из-за нехватки места для багажа мы не можем себе позволить взять в море надувной бассейн и мини-холодильник. Лучше, потому что мы начинаем свой отпуск и отдых в тот момент, когда выезжаем из гаража – дорога также является пунктом назначения. Однако подготовка к путешествию непростая.

Подготовка мотоцикла и мотоциклиста

Даже если вы едете не слишком далеко и всего на день или два, абсолютный минимум времени, который вам нужно потратить на подготовку велосипеда к дороге, — это проверка давления в шинах и проверка состояния цепи — натяжение и смазывая его по мере необходимости. Вам не нужно напоминать о проверке тормозов, фар и индикаторов. Это все о вашей безопасности.

Долгая многодневная поездка — еще одна пара резиновых сапог. Если вы будете ездить несколько дней, преодолевая каждый раз по 500-1000 км, вы попадете в любую погоду, превысите многие пределы, будете чувствовать себя лучше или хуже, а некоторые части мотоцикла изнашиваются. Возможно, вы даже поймаете спустившую шину или где-нибудь упадете, забыв раздвинуть ногу при парковке из-за усталости. Вы должны быть готовы к таким ситуациям. Мотоцикл поможет вам подготовиться к профессиональной службе, но вы должны позаботиться о себе — стоит потренировать плечи, живот и спину в тренажерном зале. Кроме того, позаботьтесь о своем слухе и возьмите беруши для длительных поездок по шоссе.

Машина, у которой несколько тысяч. км, он должен получить новое масло, чистый воздушный фильтр, толстые тормозные колодки и исправные свечи зажигания. Лампочки или предохранители при необходимости можно приобрести на заправке. Полезными также могут быть клейкая лента типа powertape и пластиковые монтажные зажимы, которые можно соединить в более длинные нити и создать «мини-скрепляющие ремни». Если вы сломаете багажник при падении, без скотча и клипс не обойтись. Скорее всего, ваш велосипед катится на бескамерных колесах, о чем вы можете судить по надписи «Бескамерный» на шинах. Тогда приобретите комплект для ремонта шин, в который входят: шило, клей, напильник, резиновые пробки и баллончики со сжатым воздухом для накачивания колеса. Очистите отверстие в шине, не удаляя его, напильником. Затем с помощью шила просунуть в него резиновую пробку, обмазанную клеем, а затем по гибкому шлангу накачать шину с навинченным на вентиль патроном. Вы можете купить такой ремонтный комплект примерно за 45 злотых. Если у мотоцикла колеса с камерами (это очень часто бывает со спицами, но это не правило), то в шиномонтажных рычагах и запасных камерах нет необходимости – и лучше всего использовать вулканизатор, т.к. Надеть снятую шину на обод вручную и не повредить новую камеру — настоящее испытание для двоих.

Ремни с закрытыми крюками, затянутыми трещоткой и специализированным прицепом – гарантия безопасности.

Погодные аномалии

Для более длительной поездки одевайтесь в одежду, в которой вы уже ездили. Слишком короткий палец в перчатке, давящая обувь или ветер, дующий под слишком короткие штаны, исключают такую ​​одежду. Вы можете терпеть неудобства от часовой поездки на работу, но не сидеть на мотоцикле по 8-15 часов в день в течение недели. Худшая и самая распространенная ошибка — отправиться в экспедицию в новом шлеме. Шлему требуется время, чтобы наполнитель из полистирола приспособился к форме головы. Если он будет слишком тугим, езда в нем через несколько часов станет кошмаром; это может даже повредить кожу головы. Так было и в моем случае, когда я надел новый несоответствующий шлем для поездки в Швейцарские Альпы. Через два часа это начало доставлять мне дискомфорт, а проехав 1100 км, я уже не выдержал. Шлем был не маленький и он у меня до сих пор лежит – просто в разложенном виде. С другой стороны, поездка в Африку в перчатках с перетянутым большим пальцем привела к тому, что после первого дня катания один палец начал неметь и восстановился только через неделю после возвращения домой.

Упакуйте мотоциклетный дождевик в багажник. Через несколько часов езды под ливнем даже теоретически непромокаемая куртка и штаны промокнут, и вас обязательно ждет дождь или дождь. Перед отъездом также стоит позаботиться об обуви, постирать ее, а затем пропитать специальным спреем, повышающим водонепроницаемые свойства материала. Вы можете приобрести этот спрей в магазине спортивного инвентаря. Обязательно возьмите с собой смазку для цепи из спреев.

Будьте в курсе, куда вы идете

Если вы собираетесь в одну из стран Евросоюза, вы везде будете вводить свою ID-карту и даже не заметите, когда пересечете границы некоторых стран. Но все же стоит вооружиться не только платежными картами или несколькими десятками или несколькими сотнями евро перед отъездом, ведь не везде есть возможность расплатиться наличными. Прежде всего, вам необходимо знать законы и культуру страны назначения или транзита. Проверьте, нужно ли вам платить за пользование дорогами при проезде по заданной территории (например, приобрести виньетки, приклеенные к мотоциклу, или оплатить проезд на заправочных станциях, где вы получите только квитанцию ​​- ваши регистрационные номера попадут в базу и если вас там нет, вы заплатите мандат). Узнайте, какие ограничения скорости действуют на разных категориях дорог. Также полезно знать основные фразы на иностранном языке. Полезно знать, например, что когда в Албании вы спрашиваете дорогу, показывая точку на карте, а албанец кивает головой, повторяя «йоу, йоу», это будет означать совсем не то, что вы ожидаете. Особенно, если вы выросли в Силезии. Слово «жо» и кивок головы в данном случае означают отрицание. С другой стороны, ослепительная религиозность может рассмешить чехов, считающих себя самой светской нацией в мире, а на Балканах не принято спрашивать пожилых людей, чем они занимались во время войны. Если вы собираетесь в Сербию, а затем в Косово, вы также должны знать, что вы можете не вернуться тем же путем, поскольку Сербия не признает Косово. Ввязываться в политические дискуссии, как правило, никуда не годится. В марокканских горах Риф, где выращивают марихуану, нужно быть осторожным, когда вы входите и что фотографируете — простой фермер и его коллеги могут быть не в восторге, когда вы снимаете их изображение, усердно работая. Подводя итог – куда бы вы ни пошли, сначала прочитайте об этом месте. Обязательно загляните на сайт Министерства иностранных дел, где вы найдете всю необходимую информацию.

Также не стоит забывать о страховке. Для мотоцикла приобретите так называемый зеленая карта, которая за пределами ЕС является подтверждением того, что вы приобрели страхование гражданской ответственности перед третьими лицами – страховая компания, у которой вы приобрели страхование гражданской ответственности перед третьими лицами, должна выдать вам такую ​​карту бесплатно. Прячьте и охраняйте документы, которые вы получили на границе – может оказаться, что без них вывезти мотоцикл из страны, которую вы уезжаете, станет невозможно. Также будет полезна помощь в случае поломки (например, PZU – «Супер» версия страхования примерно на 200-250 злотых). Вы должны оформить туристическую медицинскую страховку с возможностью покрытия расходов на транспорт до страны для дальнейшего лечения. Такая страховка предоставляется на определенное количество дней и стоит очень дешево. Если с вами что-то случится за границей, страховки нет 

Упакуйте свой путь

На мотоцикл можно упаковать много бесполезных вещей. Однако вы увидите, что по мере роста вашего опыта ваш багаж начнет становиться меньше. Все, что вам нужно, это задний центральный багажник емкостью примерно 45-50 литров и сумка на бак, т.н. сумка на бак. Спрячьте деньги и документы в нескольких карманах. Сфотографируйте свои документы и отправьте их себе по электронной почте – этого у вас никто не украдет. Положите в багажник все, кроме воды, еды и фотоаппарата, который поместится в сумку на бак. Сумка на бак крепится к мотоциклу ремнями или магнитами к топливному баку. Он всегда перед вами, и вам не нужно слезать с велосипеда, чтобы выпить или сфотографироваться. Кроме того, он обычно имеет встроенный держатель карты, так что карту можно развернуть перед собой даже во время вождения. Недостатки? Это затрудняет заправку и увеличивает вес переднего колеса. Слишком большой — это дополнительный парус для бокового ветра, и если вы выберете его неправильно, он затенит ваши часы. Вода, камера, бутерброд, перчатки — вам не нужна большая сумка на бак.

И как выбрать багажник? Я предлагаю пластиковую овальную форму. Он выглядит не так хорошо, как кубический алюминиевый, но более практичен. Он больше поместится, он гибкий и его сложно оторвать при падении. Он создает меньшее сопротивление воздуха, что сказывается на качестве езды на мотоцикле и расходе топлива. Однако, если багажника и топкейса недостаточно, и вы едете с пассажиром, вы все равно можете инвестировать в боковые кофры. Их преимущество в том, что они не увеличивают центр тяжести мотоцикла, как центральный и бакбаг, но доступ к ним остается более сложным, и они позволяют увеличить ширину автомобиля.

Автомагистрали и дороги местного значения

Вы уже знаете, куда хотите отправиться, и спланировали маршрут. Вы едете туда для удовольствия, поэтому вам не нужно торопиться, потому что в отличие от автомобиля, само путешествие будет веселым. Если вы проезжаете не более нескольких сотен километров, включайте боковые дороги и менее посещаемые дороги. Когда у вас есть эндуро на дороге, вы даже можете прокладывать пути через грунтовые дорожки и выбоины. Катаясь на типичном шоссейном мотоцикле, вы можете выбрать извилистые дороги через города и деревни, удаленные от основных транспортных магистралей. Таким образом, у вас есть шанс найти интересные места, до которых вы не смогли бы добраться на автомобиле. Однако, если вы ограничены во времени и у вас есть несколько дней на дорогу до пункта назначения, стоит подумать, стоит ли использовать безопасную и быструю магистраль или скоростную автомагистраль и использовать сэкономленные дни для вашего пребывания в пункте назначения.

Во время длинного маршрута вы обязательно промокнете, вспотеете и замерзнете. Я имею в виду, вы могли бы, но не будете, если хорошо подготовитесь.

Для дождя у вас есть уже упомянутый дождевой комплект. Для холодов – ветрозащитная подкладка и третья термоподкладка. Вы можете отказаться от термоподкладки, надев вместо нее дополнительный слой одежды. Термоактивное белье будет незаменимым. Когда действительно холодно, не обращайте внимания на то, что ваши спутники могут захотеть пойти дальше, и всякий раз, когда вы почувствуете необходимость сделать это, попросите остановиться в ближайшем месте с горячим чаем. Когда сильно замерзнешь, можно годами сожалеть об этом. Хорошая мотоциклетная одежда должна быть теплой, а также иметь максимальное количество панелей, которые можно открыть в жаркую погоду. Самая желанная кожаная одежда оказывается наименее полезной для мототуриста. Они хорошо защищают при падении и царапании асфальта, но в холода замерзают, а в жару потеешь, останавливаясь на светофоре. Лучше иметь более легкую защитную одежду с многочисленными вентиляционными отверстиями, которую можно нормально использовать и при необходимости надевать дополнительные функциональные слои, чем носить ее под мышкой или возить в багажнике в Италии посреди лета. Куртка и брюки из износостойкого материала предназначены для использования в качестве носителя защитных и функциональных подкладок. Подумайте об этом, если вы уже через 5 минут меряете одежду. в примерочной магазина с кондиционером. Что делать, если вы вышли на солнце в 30-градусную жару, а ваш наряд расстегнулся?

Когда тебе станет жарко, одевайся

Когда очень жарко и температура воздуха выше 36°С, раздевшись, совсем не остынешь! Эффект будет обратный. Вы начнете нагреваться еще больше, потому что ваше окружение горячее, чем ваше тело. Бывалые путешественники знают, что в такой ситуации нужно правильно одеваться во что впитывает воду. Надеть смоченную водой ткань на шею в районе артерий, мокрую балаклаву под каску, смочить водой брюки в районе артерий. Тогда, несмотря на то, что вы оденетесь по-зимнему, вы будете чувствовать себя круче, чем если бы вы ехали в шлепанцах и без шлема. Испаряющаяся вода отводит тепло от вашего тела и охлаждает кровь. Раздевание при температуре выше 36°С становится просто неэффективным и даже опасным для здоровья и жизни. Когда вы чувствуете онемение в ногах и руках, спазмы внизу живота, головные боли, головокружение и отсутствие потоотделения, ваше тело перегрелось и обезвожено. Это уже потенциально опасное для жизни состояние.

Ехать с пассажиром

Езда с пассажиром возможна на любом мотоцикле, вмещающем двух человек. На спортивной же модели уже через 50 км пассажир почувствует дискомфорт, через 150 км будет думать только об остановке, а после 300 возненавидит. С таким мотоциклом вы вдвоем планируете довольно короткие поездки, а для себя выбираете выезды на митинги выходного дня. Производители этих велосипедов осознают, что они не подходят для путешествий, поэтому иногда приходится изрядно потрудиться, чтобы купить к ним некоторые аксессуары, облегчающие перевозку багажа. На другом полюсе находятся туристические машины, часто оснащенные спортивными двигателями или вездеходной подвеской. Они сидят высоко, вертикально, на диване достаточно места для пассажира и водителя. Список дорожных аксессуаров в этом случае очень длинный. Боковые и центральные кофры, а также сумки на бензобак, разработанные для этих моделей, теперь доступны в автосалонах. Однако, прежде чем запастись ими, возьмите калькулятор и посчитайте, сколько может нести ваш велосипед. Информацию о допустимой общей массе можно найти в регистрационном документе в пункте F2. Если, например, для очень популярного Suzuki V-strom 650 в пункте F2 в техпаспорте указано 415 кг, а мотоцикл весит 214 кг (модель 2012 года), то мы можем его загрузить… 415-214=201 кг. Включая вес водителя, пассажира и багажа. И пусть вас не убеждает тот факт, что чем больше двигатель и больше мотоцикл, тем больше вы можете на него загрузить. Более крупный мотоцикл несет больший вес, и может случиться так, что вы возите на большой машине гораздо меньше, чем вы думаете.

Вопрос безопасности

Вопросы безопасности Пассажир должен знать, чего ожидать во время вождения, как вести себя, когда мотоцикл наклоняется в поворотах, за что держаться и как дать понять, что, например, он хочет пить. Для того, кто впервые сядет на мотоцикл, даже не будет очевидно, как на него садиться и как с него сходить – водитель или пассажир садятся первыми. Поэтому, когда вы сидите на диване и крепко держите мотоцикл или поддерживаете его на боковой подножке, пассажир садится внутрь. Он ставит левую ногу на левую подножку, держит вас за руку, кладет правую ногу на диван и садится. Поэтому проинструктируйте сидящего сзади человека по этим вопросам, и вы избежите паники и, например, выпрямления пассажира в повороте, когда нужно просто наклонить мотоцикл, чтобы не улететь прямо в кювет.

Также будьте готовы к тому, что груженый мотоцикл требует некоторой подготовки. Дополнительные несколько десятков килограммов на заднем сиденье утяжелят заднее колесо и разгрузят переднее. Это означает, что машина будет менее устойчива на поворотах, тормозной путь увеличится, а переднее колесо может даже оторваться от дороги при резком ускорении. Чтобы этого избежать, двигайтесь осторожнее, пока не почувствуете, как машина реагирует на откручивание дроссельной заслонки. При торможении учитывайте, что если пассажир не держится за ручки на диване, например потому, что их нет на вашем мотоцикле, то он начнет скользить по вам. При резком торможении с высокой скорости пассажир может даже прижать вас к топливному баку, и вы потеряете контроль над рулем. Чтобы спасти себя, вам придется перестать тормозить, что может быть плохой идеей. Чтобы свести к минимуму негативное влияние повышенного веса на управляемость мотоциклом, перед посадкой на борт пассажира накачайте заднее колесо примерно на 0,3 бар относительно рекомендуемого производителем условия (например, с 2,5 до 2,8 бар). Дополнительно увеличьте натяжение пружины заднего амортизатора – вы сделаете это специальным ключом, который должен входить в комплект ключей, поставляемых вместе с мотоциклом.

Вождение в группе

Группа мотоциклов, едущих вместе, которая считается большой, составляет 4-5 машин. Езда в такой группе по-прежнему достаточно комфортна, но требует хорошей групповой координации. На эту тему можно было бы написать отдельный гайд, но мы ограничимся основами.

1. Мы всегда ходим в т.н. проходящий. Когда лидер группы движется со стороны оси дороги, следующий мотоциклист выезжает со стороны дороги в течение 2 секунд (расстояние зависит от скорости). Третий мотоциклист снова следует по оси дороги, за первой машиной, а четвертый с края дороги – за второй. И так далее, в зависимости от количества машин в группе. Благодаря такому построению мотоциклисты позади них сохраняют достаточно места для экстренного торможения.

В группе идем в т.н. проходящий. Когда мы замедляемся, мотоциклы приближаются друг к другу.

2. Лидер группы знает маршрут или имеет навигацию. Он едет в темпе, адаптированном к навыкам наименее опытных гонщиков и владельцев мотоциклов с самыми низкими характеристиками. Мотоциклисты с большим стажем и на сильнейших машинах едут последними, чтобы легко догнать группу в случае необходимости. Лидер группы поддерживает зрительный контакт в зеркалах с замыкающей группой и вместе с ним планирует маневры обгона, чтобы вся группа могла выполнять их вместе и безопасно.

3. Частота заправок зависит от емкости самых маленьких топливных баков и когда заправляется один человек, заправляются все остальные. Только тем, кто ездит на баке как минимум в два раза больше, чем на мотоцикле с самым маленьким топливным баком, не приходится каждый раз заправляться.

4. Покидая АЗС, группа делает это слаженно и эффективно. Мотоциклы, держась в строю, сближаются. В одиночку вперед никто не тянет, потому что, когда, например, он будет уже в 2 км, возможно, закрывающая группу группа все же попытается покинуть станцию. Затем, чтобы догнать и сформировать группу, ему придется мчаться на огромной скорости и обгонять автомобили, которые в это время будут зажаты среди участников группы. Тот же принцип действует при приближении к светофорам, кольцевым развязкам и т. д. Мотоциклы замедляются и сближаются, чтобы преодолевать такие места как один дееспособный организм. Если лидер прыгает на зеленый, а остальные этого не делают, то он едет с такой скоростью, чтобы группа могла догнать его до следующего светофора, не паникуя.

Мотоциклетные перевозки

Иногда бывает так, что по разным причинам вам нужно перевезти мотоцикл к месту назначения на машине, чтобы начать движение там. Имея водительское удостоверение категории В, вы можете управлять составом транспортных средств (автомобиль + прицеп + прицеп с грузом) с разрешенной общей массой (ПМТ) не более 3,5 т. Сам прицеп с грузом не может иметь массу больше массы машина. Насколько тяжелый прицеп может тянуть данный автомобиль – ответ вы найдете в техпаспорте. Пример – автомобиль Subaru Forester весит 1450 кг, а его полная масса составляет 1880 кг. Предел с прицепом в 3500 кг не за горами. Хороший мотоциклетный прицеп легкий, весит около 350 кг, а его полная масса будет около 1350 кг. Вес прицепа с четырьмя тяжелыми туристическими мотоциклами весом более 210 кг каждый составляет 350 кг + 840 кг = 1190 кг. Прибавив вес прицепа с моторизованным грузом к весу автомобиля, который его будет тянуть, получим: 1190 кг прицепа (в данном случае 1350 кг) + 1450 кг автомобиля (с водителем в предел 1880 кг) = 2640 кг. Таким образом, в нашем конкретном случае фактическая полная масса транспортного средства была значительно ниже предела в 3500 кг.

Албания. Круиз по озеру Комани. На этот раз ничего не утонуло (motorcyclos.pl)

Как видите, с водительскими правами категории В, с одноосным прицепом, обязательно со своим тормозом, можно перевозить достаточно большие массы. Мотоциклы можно перевозить безопасно и без повреждения техники, соблюдая определенные правила. Во-первых, прицеп должен быть приспособлен для перевозки мотоциклов, т. е. иметь замки на переднем колесе или ручки для его обездвиживания.

Мотоцикл не может двигаться вперед и назад при транспортировке – для этого и предназначены замки на переднем колесе, которые обездвиживают его или позволяют привязать. Мотоцикл после постановки на прицеп и в блокировку колес не стоит ни на боковой подножке, ни на центральной подножке. Он стоит только на колесах. Специальными ремнями для крепления мотоциклов крепим машину к крюкодержателям, которыми должен быть оборудован прицеп, за оголовок рамы. Таким же образом мотоцикл крепится сзади, например, за ручки пассажира. Если это легкий ткацкий станок или эндуро, обычно достаточно только передней части. Ремни снимаются путем снятия части хода подвески мотоцикла, но не настолько сильно, чтобы повредить их. Когда я перевозил собственный мотоцикл, достаточно было убрать всего 5 см из 17 см хода передней подвески на Suzuki V-Strom 650, чтобы мотоцикл благополучно прошел 7 на прицепе. км. Закрепленный мотоцикл не должен двигаться на прицепе, когда мы пытаемся дернуть его вбок. При этом весь прицеп должен двигаться, но мотоцикл должен стоять жестко. При дальних перевозках на несколько дней ход подвески можно заблокировать, вставив самодельный или кустарный замок между шиной и головкой рамы. Вставьте один конец блокады в отверстие в головке рамы, а другой конец наденьте на покрышку (предварительно снимите крыло). Затем мотоцикл можно максимально тянуть вниз, пока шина не прогнется в месте контакта с блокадой.

Ремни, используемые для перевозки мотоцикла, должны быть «слепыми», т.е. без крючков, либо с закрытыми крючками или карабинами. Открытые крюки, типичные для большинства транспортных лент, могут отсоединиться, и груз упадет с прицепа. Места, подверженные истиранию ремней, должны быть защищены резиновыми прокладками. Если, проехав первые несколько десятков км, вы проверяете натяжение ремня и ничего не ослабевает, то к концу пути с мотоциклами на прицепе ничего страшного произойти не должно.