Мы проехали: Гоночный BMW S 1000 RR Marca Melandrija

(Iz Avto magazina 15/2012)

текст: Матевж Хрибар фото: BMW, Матевж Хрибар

В этом году BMW преуспевает в чемпионате мира по супербайку. Впервые с 2009 года с тех пор, как он приступил к этому классу, он пахнет, по крайней мере, на подиуме после половины сезона, поскольку Меландри в настоящее время занимает второе место. Конечно, есть желание выиграть, но Бьяджи с Априлией в этом году чертовски постоянен, Ри на Хонде невероятно быстр, Сайкс с Кавасаки тоже…

В прошлом году BMW Troy Corser занял 15-е место, в 2010-м — одиннадцатое, годом ранее — тринадцатое. Марко Меландри взял две победы и два вторых места в середине этого сезона, а Леон Хаслам занял два вторых и три третьих места. Хорошая урожайность!

На мероприятии, организованном для репортеров со всего мира в тот вторник после гонки в Мизано, Меландрия имела возможность спросить, не хватает ли немецкой команде итальянской крови для успеха. Я получил слегка дипломатичный ответ, но между строк в точности так, как я догадывался: «Не знаю, важно ли это, но интересно посмотреть, как два разных менталитета уравновешивают друг друга. Потому что люди в команде очень строгие, очень точные, а итальянцы иногда выходят за рамки определенных правил, графика, что иногда необходимо в гонках. Например, что-то обработать, хотя еще не просчитано, какой будет эффект ». Вот и все. Скотч и шнурки иногда нужно использовать в гонках! Что ж, учимся все, в том числе немцы.

Если вы один из тех, кто сомневается в выгоде смертных (то есть тех, кто должен платить за гонки, а не тех, кто зарабатывает на этом деньги) от успеха на чемпионате мира, ознакомьтесь с Правилами чемпионата FIM. Корпус мотора автомобиля должен быть таким же, как у серийного. Также топливные насосы и коробка передач, самая большая разница в степени сжатия, поршнях и шатунах. Голая рама тоже такая же, как и у серийной.

Итак: гоночная машина для чемпионата мира и Franceljn в некоторой степени очень тесно связаны. Вывод: если команда хочет оставаться конкурентоспособной на чемпионате мира с ремонтом двигателя и рамы, новый гоночный автомобиль Janez также будет лучше. Что такое Tonet S 1000 RR 2012 года, мой коллега Петер Кавчич уже написал, и на этот раз я постараюсь описать впечатления от настоящего супербайка.

Мы начали с серийного RR, единственной модификацией которого был обратный механизм переключения. На гоночных автомобилях вы должны переключиться на первую передачу, а затем нажать рычаг переключения передач вниз, чтобы увеличить скорость. Немного привыкнуть к трем другим машинам не повредило, поскольку ошибка может быть дорогостоящей и болезненной. Можете ли вы представить себе выпученные глаза, когда на полной скорости бросаете во вторую, а не в четвертую? Помимо коробки передач, нужно было познакомить (меня) с новой трассой и посчитать круги: у нас было четыре в наличии. Перелив балластной головки.

Я продолжаю гонку на желто-бело-синей гоночной машине Лоренцо Барони, который участвует в чемпионате superstock 1000 под эгидой команды BMW Motorrad Italia Goldbet. В Мизано он финишировал вторым, отстав на 0,137 секунды от своего товарища по команде Сильвена Баррьера. Сижу на жестком и очень высоком сиденье, корпус висит на руках, подвеска (по сравнению со стандартной) жесткая, как у любого бука, и мотоцикл тяжело идет в повороте. А? Не зря в приглашении жирным шрифтом написано, что на мероприятии могут присутствовать журналисты, имеющие опыт гонок на мотоциклах. Но если я ехал на R1 Скубика, верно?

Я понимаю, что на мотоцикле нужно жестче управлять телом. Туловище должно быть наклонено вперед, а плечи должны четко указывать направление, в котором вы хотите двигаться. Когда я в третий раз добираюсь до закрытого пятого поворота на дальней западной части тропы, на козырьке рисуются капли дождя, а посох отмечает конец радости (и обучения) красными флажками.

Далее следует перерыв на обед и туалетная история, о которой я уже писал в блоге. Я бы не стал сейчас об этом говорить.

Ветер осушил трассу, пропитанную кратковременным дождем, и меня ждал номер 84. Управляет им Майкл Фабрицио, чемпион чемпионата superstock 1000 2003 года и третий в общем зачете чемпионат супербайков 2009 года. в любом случае каждый знает, и поскольку я пишу рассказ о вождении машины Melandri, я собираюсь пропустить эти три круга. На один круг нас лишили погодной головоломки.

Как только я езжу, механик уже что-то толкает и говорит на ломаном английском что-то о температуре двигателя. Я начинаю и после небольшого ускорения перед выездом на трассу впервые подготавливаю газ. Он грохочет и прорывается сквозь титан и углеродное волокно. Я не люблю это на дороге (больше), громкий рев на гоночной трассе приятен. Первое осознание: мотоцикл, хотя и управляется Марко ростом 1,66 метра, не вызывает дискомфорта. Еще одно осознание: он идет в поворот самостоятельно!

Мне трудно объяснить, насколько значительна разница в вождении между гоночными автомобилями № 14 и 33. Как будто у первого было 1000 кубических метров, а у второго — 250. Но у него их нет, и это показывает. В самолете я не знал, куда еще, черт возьми, переместить свое тело, чтобы переднее колесо оставалось в контакте с землей. На ТРЕТЬЕЙ передаче, значит, он уже разгонялся до 200 километров в час. Добавляя и выпуская газ и мешая электронике между ними, я несколько раз ударил своим шлемом по прозрачному оргстеклу.

Увы, как летает. И несмотря на осознание того, что за моими действиями следит самая современная электроника, я езжу с большим запасом. Я не хочу быть придурком, который лишил журналистов инициалов фамилии после буквы H за то, что многие коллеги-мотоциклисты позволили бы себе вырвать ноготь. Мотоцикл точный, спокойный, устойчивый.

Тормоза такие, что я бы взял их с собой в постель. Трех кругов (так что только один «настоящий») недостаточно, чтобы полностью объединить кузов и машину, и достаточно, чтобы знать, с чем гонщик столкнется в сезоне стоимостью полтора миллиона евро. Для сравнения: посещение класса superstock 1000 обойдется вам «всего» в четверть миллиона. Еще четыре числа: Haslam показал лучшее время 1,37: 100 в гонке в Мизано и Barrier 1,39: 930. Хаслам нацелился на 271,8 км / ч в конце самолета, а Барьер на 260,1. Дорогие секунды и мили в час, а?

Марко, спасибо. Если вы прогуляетесь по Кранджу, я одолжу вам сто двадцать на раунд. Вы увидите, как он летит.

HP Race Data Loger: «Потом я открыл его, и все прошло…» Нет, не открыли.

Это устройство под названием HP Race Data Loger предназначено для последовательного RR и через спутники, и непосредственно с главного компьютера получает небольшое море информации о скорости, скорости передних и задних колес (через датчики ABS), частоте вращения двигателя, выбранной передаче в трансмиссия, работа системы антипробуксовки и АБС, угол поворота рычага дроссельной заслонки и угол открытия впускных заслонок (что не всегда одинаково!), давление в тормозной магистрали, на гоночной трассе также про время круга. Но я, наверное, еще кое-что упустил.

Испытуемый умеет рисовать путь (на дороге или треке), а затем позволяет после переноса с USB-накопителя на персональный компьютер в любой момент провести анализ всех описанных значений. Нарисуйте графики, чтобы почесать за ухом. В Словении дело стоит не менее 654 евро, включая налоги.

Бертольд Хаузер, менеджер по продукции HP, объясняет, что DCT допускает проскальзывание от 8 до 9 процентов в «спортивной» программе и до 12. В «гоночной» программе вас интересует максимальный уклон? Конечно, это зависит от шин и грунта, но когда вы наклоните его до 64 градусов, вы можете перестать проверять, сколько еще идет …