Мы проехали: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati для всех трасс, даже пыльных
Поэтому на мировой презентации в самом сердце Тосканы они подготовили маршрут из двух частей. Утром я тестировал, как ездить на поворотах, и, оснащенный парой больших алюминиевых боковых корпусов, он петлял по узким улочкам поселка, усеянным холмами. После обеда в идиллическом замке Нипоццано последовал настоящий круг эндуро по тропинкам и повозкам через виноградники и каштановые леса, полные дыр и камней, что и было на этом 225-фунтовый зверь эндуроМамочка ки Брюн 158 ‘лошадей’, первоклассный опыт.
Лично для меня, который в остальном любит динамично ездить по дороге, но я не люблю гонки, потому что мне это нравится намного больше, чем в движении, когда я полностью выжимаю газ на гоночной трассе, это Мультистрада Эндуро лучшая мультистрада. Передние 19, задние 17 дюймов — это комбинация, которая отличает этот мотоцикл от обычного Multistrade и более игривого в управлении, но он обеспечивает достаточно хороший контакт с дорогой и хорошую обратную связь, и, прежде всего, по крайней мере, он кажется более спокойным и стабильным. .
В 2019 модельном году он оснащен новым двигателем большего объема, который теперь измеряется. 1262 кубических сантиметров и обеспечивает крутящий момент 128 Нм и более пологую кривую мощности и крутящего момента. Поэтому нет необходимости в новом для динамичного вождения. Testastrette ездить на высоких оборотах, но уже при 3.500 об / мин есть много полезной мощности и крутящего момента. Однако, когда полностью цифровой индикатор работает в максимальном режиме до 9.000 об / мин, возникает ощущение, что вы сидите не на туристическом мотоцикле эндуро, а на чуть более вертикальном Panigale.
Водителю также значительно облегчает работу помощник по последовательному переключению передач, который обеспечивает непрерывное ускорение без скрипа в коробке передач. Даже в противном случае список аксессуаров и вариантов индивидуальных настроек настолько велик, что вы можете перечислить половину журнала, но серийное оснащение впечатляет. Идеально функционирующая подвеска (на дороге и в поле) удобна и адаптируется к настройкам и земле, но предлагает огромные настройки в соответствии с вашими собственными пожеланиями. Затем есть круиз-контроль, интеллектуальные переключатели и поворотники, которые отключаются, когда датчики обнаруживают изменение направления, мультимедийная система Ducati, похожая на автомобильную, большой пятидюймовый цветной экран. TFT и передние светодиодные фонари. В то же время я не должен забывать действительно богатое оборудование безопасности, такое как ABS, которое также работает на склоне при движении через поворот, систему контроля пробуксовки задних колес, контроль подъема передних колес, поворотные огни и даже автоматический тормоз. для начала на склоне. Ducati также похвасталась тем, что теперь существует интервал обслуживания, позволяющий настраивать клапаны каждые 30.000 XNUMX километров, регулярное обслуживание каждые 19.000 км пробега.
В управлении автомобилем он оказался подходящей машиной для требовательного водителя, но, поскольку сиденье, руль и педали были опущены, этим зверем теперь будет легче управлять даже тем, у кого высота сиденья вызывает головные боли. Положение за рулем отличное, я хорошо спрятался за широким топливным баком и задняя сторона не жаловалась на удобство сиденья. Защиты от ветра мне хватило, а утром, когда было еще немного холодно, ладони приятно согревали нагретые ручки.
Хочу отметить очень хорошую позицию в поворотах, которой не мешает даже плохой асфальт, так как подвеска отлично справляется со своей задачей. Я уверен, что ни один другой Ducati не догонит этот мотоцикл на обычной проселочной дороге. Когда едешь по полю, тебе все равно какое-то время ничего не ясно. В трусиках Multistrada без проблем лазила даже по полигону, где я мог поиграться с настройкой контроля проскальзывания задних колес. Лучший компромисс — это установить электронику на минимум, что снижает мощность двигателя и допускает небольшое проскальзывание, но остается под контролем. Поскольку я когда-либо ездил на таком мощном мотоцикле по бездорожью, мне он нравился, даже когда я просто отключал всю электронику, но тогда нужно быть очень осторожным и внимательным, так как байк постоянно крутится на холостом ходу.
По бездорожью или по дороге вы прибудете в пункт назначения уставшими, если не остановитесь для дозаправки, когда вы глотаете целых 30 литров бензина, при расходе 5,5 л до следующей остановки может быть очень и очень далеко. Вот почему Multistrada 1260 Enduro определенно оправдывает свое название, поскольку это интересный внедорожный мотоцикл с огромным потенциалом.
