Мы проехали: Bimota Tesi 3D
Бимоты все разные, что хорошо известно старшим мотоциклистам, которые также помнят двухколесные модели со встроенными японскими генераторами.
Bimota, небольшая компания из Римини, название которой состоит из инициалов основателей (Бьянки, Морри и Тамбурини), впервые занялась мотоциклом с необычным управлением передним колесом почти два десятилетия назад и представила модель Tesi 1991D в 1 году. также можно найти в архивах www.moto-magazin.si) и указывало, что на мотоцикле можно ездить без телескопической вилки, которая смещается при торможении, что изменяет колесную базу и переднюю часть, два важных геометрических фактора. В те годы было собрано 366 экземпляров.
Лишь в начале второго тысячелетия последовало продолжение, Tesi 2D, снова с двигателем Ducati и более смелым и непринужденным дизайном. Однако нам выпала честь соблазнить журналистов на асфальте могилы в солнечный декабрьский день, так это последний пример: Tesi 3D.
Самое заметное изменение – установка выхлопной системы. Этот был под трансмиссией в Tesa 2D, и в глубоких поворотах вправо он любит касаться земли, поэтому теперь под задним сиденьем есть пара амортизаторов. . Эх, извините, у Теси нет заднего сиденья.
Приятной новинкой также являются оба поворотных рычага, которые уже не из алюминия, а из красной палочки, которую мы видели в прошлом году на выставке Delirium. Новый Tesi также имеет менее громоздкое переднее крыло и другую решетку радиатора без выступающего воздухозаборника. Самая большая разница в цене, она почти на 30 процентов дешевле, но все же – дорого.
Стоит ли вычесть намного больше за то, что вы не похожи на других (например, за эти деньги вы получаете два Yamaha R1), вы сами разберетесь в этом, но я могу вам поверить, что дело идет интересно и очень хорошо! Проще всего описать его двумя словами: легкий и стабильный, которые в остальном являются двумя противоположными прилагательными.
При торможении передняя часть мотоцикла не проседает, чувствуется лишь легкое сидение всего мотоцикла. Он без сопротивления проваливается в поворот и остается там спокойно, даже если вы резко откроете рычаг газа. Это связано с чрезвычайно гибким и неагрессивным двухцилиндровым двигателем Ducati, который не предлагает избыточной мощности, но очень удобен и полезен на извилистой дороге.
Даже коробка передач, как мы привыкли на Ducats, одна из лучших в мире. Интересный факт: в тот же день мы тестировали DB7 с мощностью более чем на полсотни лошадиных сил, и там, где последний правый поворот заканчивается финишной чертой, я был в среднем чуть менее чем на 10 километров в час быстрее с Tesa. В самолете, конечно, история меняется: двухцилиндровый Ducati с воздушным охлаждением разогнал Tesi «только» до хороших 220 км / ч, но, эй, дело не только в лошадях и рекордах скорости.
Минусы отличия, конечно, есть. Помимо финансового фактора, полезно знать, что замена переднего колеса занимает немного больше времени, что угол поворота рулевого колеса очень мал, а подшипники и весь механизм рулевого управления требуют большего внимания во время технического обслуживания. Но разве это имеет значение, когда такая машина стоит в гараже или, что еще лучше, прямо в гостиной?
Технические данные
Модель: Бимота Теси 3D
двигатель: двухцилиндровый, с воздушно-масляным охлаждением, четырехтактный, 1.078 см? , электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 70 kW (95 KM) pri 8.000/min.
Максимальный крутящий момент: 103 Нм при 5.000 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: алюминий со вспомогательной сталью.
Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, радиально установленные губки с четырьмя стержнями, задний диск? 220 мм, двухпоршневая губка.
Подвеска: передний маятник, регулируемый амортизатор Extreme Tech Mono Shock Тяга, задний регулируемый амортизатор Extreme Tech Mono.
Шины: 120 / 70–17, 180 / 55–17, Континентальная спортивная атака.
Высота сиденья от земли: 810 мм.
Топливный бак: 16 л.
Колесная база: 1.390 мм.
Масса: 168 кг.
Представитель: MVD, d. o. o., Obala 18, Portorož, 05/647 03 40, www.mvd.si.
Первое впечатление
Внешний вид 4/5
Однако в Tesa действительно сложно определить себя. Некоторым он кажется крайне уродливым, другим нравится из-за его космической видимости. Те, кто купит мотоцикл, обязательно будут гордиться разницей.
Мотор 4/5
У него самый высокий крутящий момент при 5.000 об / мин! Превосходная гибкость, мягкая отзывчивость, отличная трансмиссия, всего меньше лошадей, чем можно было бы ожидать от литра объема.
Комфорт 2/5
Вы же не собираетесь кататься в 3D-туре на сотни миль, не так ли? В остальном эргономика сиденья хороша для спортивного мотоцикла.
Цена 1/5
Если вы смотрите на покупку через кошелек, вы совершаете ошибку. Можем доверять вам, что словенского владельца Tesi 3D пока нет.
Первый класс 4/5
Прежде всего, это эксклюзивность, и факт в том, что вы также можете очень хорошо ездить на этом драгоценном камне (спортивно), но не для секундомера и результата в некоторые гоночные дни, а для себя. Для души, если хотите.
Матевж Грибар, фото: Желько Пущеник
