Мы проехали: Beta Enduro 2017
Коллекция мотоциклов для эндуро 2017 состоит из семи мотоциклов: двухтактных RR 250 и RR 300 и четырехтактных RR 350, RR 390, RR 430 и RR 490 4T, особенно Xtrainer с двигателем 300 2T для новичков или самых экстремальных. всадники.
Мотоциклы компактны, красиво сделаны, без выступающих частей, которые могут быть повреждены во время езды, за исключением слишком открытой трубы в моделях 2T. Рама хорошо защищена как сбоку, так и снизу. Защитные и боковые пластмассовые панели расположены высоко, чтобы не мешать вождению, открывать доступ к двигателю без разборки и в то же время выполнять свою работу по направлению воздуха через радиаторы. Они были оснащены передней и задней подвеской от немецкого производителя Sachs, более легкими и жесткими крестовинами для крепления вилок, новой графикой, серебристыми колесами с черными спицами и новым спидометром.
Мы тестировали его на лесной тропе, полной больших камней, корней и размытых водой склонов. Я начал с самого слабого, RR 350, который очень мягкий, отзывчивый и с небольшим недостатком крутящего момента на низких оборотах. Двигатель отзывчивый, выдает приятную мощность, меня немного смутила моментальная реакция на добавку газа, но все равно к этому быстро привыкаешь. Тормоза выполняли свою работу удовлетворительно, но я обнаружил, что мне придется перенастроить подвеску для моих 100 фунтов, поскольку она была установлена на 70 фунтов, так что для серьезной скорости совершенно слишком мягко для моего веса. Затем я переключился на самый мощный, RR 480. Двигатель не разряжается, крутящий момент отличный, а двигатель легко переключается из поворота в поворот. Он пытается немного нервничать, но я связываю это с подвеской, которая была для меня неправильно подготовлена на всех моделях. Средняя категория, то есть эндуро 2, включающая двигатели объемом от 250 до 450 кубических сантиметров, представлена 350, 390 и 430 рублей. На Beta это предложение наиболее богатое. Прошлогодний полностью модернизированный двигатель 430 значительно менее агрессивен, чем двигатель 480, но также менее утомителен после быстрых и сложных проездов. Для серьезной конкуренции я бы, наверное, предпочел выбрать именно это. Мощности и крутящего момента хватает, торможение хорошее, а главное — легкость в руках. Это очень неутомимый и быстрый мотоцикл.
Двухтактные двигатели не совсем мой выбор, дасираво, на этих двигателях ездят все экстремалы эндуро. Стиль вождения, конечно, другой, так как питание не такое постоянное, как у четырехтактных. Я ездил на обоих, и я должен сказать, что легкость и маневренность значительно лучше, чем у моделей 4T, им просто нужно управлять с большей дроссельной заслонкой; крутящего момента в нижнем диапазоне на RR 250 недостаточно для плавной езды, в то время как на RR 300 все по-другому. Вам действительно нужно ездить с постоянным добавлением газа, потому что при полностью открытом состоянии они сходят с ума (300 значительно больше, чем 250) и становятся чрезвычайно быстрыми. Тормоза достаточно эффективны и успешно справляются со своей задачей, хотя RR 250 и RR 300 не тормозят вместе с двигателем. Представлен впрыск масла
В прошлом году это отличная идея, и вам не нужно думать, добавляли ли вы масло в бензин дома или нет. Нужно только следить, чтобы в емкости всегда было масло. Впрыск топлива для двухтактных двигателей для Beto пока не планируется, мол, нынешняя конструкция отвечает всем требованиям. Но время и для этого придет.
текст: Томаж Погачар, фото: завод
