Мы ездили: Range Rover

Это то, чего хотели большинство владельцев Range Rover третьего поколения. Так сказать: перед дизайнерами стояла задача улучшить третье поколение, но не менять его. Поднять его до уровня, достойного грядущих времен, но не испортить и даже не упразднить его типичные свойства, начиная, конечно, с внешнего вида.

Если стоять бок о бок третье и новое, четвертое поколение, каждый сразу заметит существенные отличия, что является непростой задачей. Это, конечно, означает, что дизайнеры добились того, чего от них хотели владельцы или, как следствие, того, чего требовали боссы Landrover. Однако, поскольку дизайн также должен включать в себя все удобство использования, безопасность, ходовые качества и многое другое, вполне логично, что технически четвертое поколение начали «строить» на белом листе бумаги.

План нового Range очень похож на предыдущий, но новый на два сантиметра ниже, чтобы облегчить проникновение в воздух. Он вырос на 27 миллиметров в длину, что по-прежнему короче, чем у A8 и 7-й серии, но благодаря продуманному дизайну интерьера он получил почти 12 сантиметров длины на заднем сиденье. Этому также в значительной степени способствовало 40-миллиметровое увеличение в промежности, которое всегда оказывает прямое влияние на увеличение пространства для маневра при проектировании интерьера.

Там нынешние владельцы будут чувствовать себя как дома: из-за чистых, простых форм, где преобладают горизонтальные и вертикальные штрихи, но также, конечно, из-за используемых материалов, которые в Land Rover не экономят на качестве. В любом случае, большинство будет в восторге, потому что они вдвое уменьшили количество кнопок, и тем более из-за того, что среди всех конкурентов они измерили для нового Range самый низкий уровень шума из-за качения и второй по величине из-за ветер. Что ж, даже для превосходного Meridian (аудиосистема мощностью до 1,7 киловатт и до 29 динамиков) он, кажется, нашел для себя подходящее место и является одним из эталонов качества звука в автомобилях.

Они мало говорят о конкурентах LR, но если и говорят, то предпочитают трогать – хотите верьте, хотите нет – лимузины. В этом мире дорогих и престижных внедорожников клиенты колеблются (например) между Bentley и Range Rover, особенно на острове. Новый Range идеально скрывает свою внедорожность внутри, так как у него долгое время не было никаких рычагов, указывающих на его технический дизайн, и в конце концов, интерьер выглядит очень британским – с сильным акцентом на шнуровку. На данный момент рецепт работает, так как последние 12 месяцев были наиболее успешными для Land Rover, и только в этом году они достигли (в глобальном масштабе) результата продаж на 46 процентов лучше, чем за тот же период прошлого года.

Неучастники сочтут это большим техническим достижением, а у конкурентов какое-то время будет головная боль: новый RR в целом легче на 420 килограммов – это столько же, сколько весит пять взрослых. Во всем виноват алюминий – из него сделана большая часть кузова, а также шасси и (ранее) двигатели. Предположительно его корпус на 23 килограмма легче, чем у 3-й серии, и на 85 килограммов легче, чем у Q5! Есть также новые процедуры слияния и другие изобретения между линиями, и дело в том, что новый RR намного легче, более управляемый и менее громоздкий по сравнению с третьим поколением за рулем. Но цифры также показывают, что новый RR с дизельным V6 такой же мощный, как и предыдущий с дизельным V8, но при этом намного экономичнее и чище.

Одно не обходится без другого. Самонесущий кузов оснащен легкими осями той же геометрии, что и у лимузинов, с той разницей, что они позволяют колесам двигаться чрезвычайно долго – до 597 миллиметров (сумма передних и задних колес)! Более чем на 100 больше, чем аналогичные продукты в континентальной Европе. Нижняя часть теперь на 13 миллиметров дальше от земли (всего 296 мм), а шасси теперь можно установить на пяти различных высотах (ранее – на четырех). В сочетании с пневмоподвеской пятого поколения и новым поколением инновационной электронной системы поддержки Terrain Response (новинка в которой – способность автоматически адаптироваться к различным ландшафтам), эта вещь чрезвычайно эффективна в полевых условиях. А поскольку воздух, которым они должны дышать, улавливается двигателями из промежуточного пространства капота, им удалось увеличить допустимую глубину брожения воды почти до метра! Это правда, что некоторые шины не выдержали на инаугурации (и, учитывая форму земли, это показалось немного больше), но RR ехал безупречно без малейших усилий: от рева бурлящей реки, быстрого пересечения дюн и медленного перехода. преодоление каменистых склонов за счет динамического извилистого движения на средних скоростях по проселочной дороге до совершенно неспешных 250 километров в час по автостраде. Джерри Макговерн, первый владелец Land Rover, перед ужином холодно заметил по-английски: «Это типичная двойственность Range Rover: от оперы к року». Он уверенно продолжает: «Мы не делаем машины, которые нужны людям. но такой, какой хотят люди “.

В любом случае они знают, как адаптировать его к индивидуальным вкусам: прежде чем клиент определится с двигателем и элементами оборудования, ему придется выбрать между 18 комбинаций, из 16 цветовых тем салона и возможностью двух роскошных задних сидений через Цвет крыши и варианты панорамных окон. В нем до семи колесных дисков размером от 19 до 22 дюймов.

Опыт подтвержден: предыдущие владельцы остались довольны. С новой их тем более будет.

Текст и фото: Винко Кернц