Мы ездили на KTM EXC 2012: легче для тяжелого

На этот раз KTM впервые представили «внедорожную» линейку отдельно: особенно мотокросс и особенно эндуро-мотоциклы. Чтобы иметь возможность действительно хорошо протестировать оранжевые внедорожники, весь модельный ряд EXC был доставлен в Тоскану, в частности, в центр Il Ciocco, где в феврале проходит одна из самых сложных эндуро-гонок и где у Фабио Фасолы есть школа внедорожного вождения. Когда я впервые увидел скалы, по которым спортсмены перелезали (и ломали пластик) в 2006 году, я не мог представить, что однажды я перееду сам … Да, трассы эндуро становятся все более и более сложными, и соответственно австрийцы радикально обновились. линейка EXC.

Какие новости? Большой! Все модели были переработаны, от шумного EXC 125 до бомбардировщика EXC-F 500, где отметка 500 – это всего лишь отметка – диаметр и ход поршня остались такими же, как у модели этого года. Звезда (но не только вечер), конечно же, происходит от автомобиля-победителя мотокросса. EXC-F 350. Предполагается, что у этого будет идеальное сочетание мощности и маневренности, поэтому с этой машиной, Дэвидом Найтом и Джонни Обертом они также атаковали на чемпионате мира по эндуро.

Триста пятьдесят действительно здорово едет: только правильный мягко-отзывчивый двигатель обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент, и в то же время, благодаря своему меньшему весу на 3,5 кг, чем модель 450 куб. см, он готов быстро менять направление движения. Он лучше, чем EXC 450? Возможно, это так, но вкусы слишком разные, чтобы можно было с уверенностью сказать, что всего 350 кубиков – это правильный объем. Мы протестировали восемь разных мотоциклов, и когда я спросил других журналистов, которые убедили их больше всего после тестовых заездов, ответы были совершенно разными. Если бы каждый мог взять один домой, вероятно, было бы только двухтактный двигатель объемом 200 куб. См и четырехтактный двигатель объемом 250 куб. См. В зависимости от личного вкуса и местности: в гористой Италии EXC 125 лучше всего продавались на протяжении многих лет, а в равнинных и песчаных Нидерландах – EXC 300 и 530.

Все они имеют новую раму и пластик, новые (полезные!) Пластиковые ручки, которые не пачкаются после езды по грязи, EXC-F 450 и 500 теперь имеют вентилятор в стандартной комплектации и меньший и более легкий двигатель с единой системой смазки. (масло в трансмиссии и в двигателе больше не раздельно), алюминиевые диски серебристые, материал сальников подвески более прочный… Что еще? Вместо карбюраторов все четырехтактные двигатели теперь оснащены электроникой! Первое впечатление очень хорошее, так как двигатели реагируют мягче, меньше грохочут, поэтому можно подниматься на более низких оборотах. Наиболее очевидное изменение – в EXC 500: любой, кто ценит жестокость EXC 530, может быть разочарован. Двигатель по-прежнему трется о «затвор», но реагирует на добавление газа не более, чем пистолет.

В отличие от мотокроссовых моделей, задняя подвеска EXC останется прежней. зажат прямо на маятник, а не через «весы». Причина, как говорят, в более простом и дешевом обслуживании, меньшем риске преодоления препятствий и меньшем весе. А вот название: KTM создала более легкие мотоциклы для труднопроходимой местности.

беседило: Матевж Хрибар, фото: Франческо Монтеро, Марко Кампелли

Сколько они сэкономили?

Задние качели 300 г

Двигатель (450/500) 2.500 г

Каркас 2.500 г

Натяжитель цепи (4 зуб.) 400 г

Колеса 400 г

Антивибрационный вал (4 зуб.) 500 г

Стартер для ног (EXC 125/250) 80 г

Первое впечатление

Внешний вид 4

Внешний вид «MX» быстро привыкает к глазу, нам не просто нравится графика Six Days.

Мотор 5

Полный ассортимент представляют четыре двух- и четыре четырехтактных двигателя. Впрыск топлива работает очень хорошо после первых нескольких километров.

Ходовые качества, эргономика 5

Улучшен контакт с мотоциклом, движение полностью неограничено.

Сена 0

Точные цены на данный момент неизвестны, но мы можем ожидать увеличения на три процента по сравнению с текущим предложением. Ожидается, что цена на EXC-F 350 останется ниже девяти тысяч.

Первый класс 5

Соревнования могут начать чесать за ушами.

Технические данные: EXC 125/200/250/300

Двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, 124,8 / 193/249 / 293,2 см3, карбюратор Keihin PWK 36S AG, ножной стартер (электрическая опция для EXC 250/300).

Максимальная мощность: например,

Максимальный крутящий момент: например

Трансмиссия: 6-ступенчатая, цепная.

Каркас: трубчатый, хром-молибденовый 25CrMo4, двойная клетка.

Тормоза: передние дисковые 260 мм, задние дисковые 220 мм.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка WP 48 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный демпфер WP, ход 335 мм, крепление PDS.

Шины: 90 / 90-21, задние 120 / 90-18 унций. 140 / 80-18 для EXC 250 и 300.

Высота сиденья от земли: 960 мм.

Топливный бак: 9,5 л.

Колесная база: 1.471 мм или 1.482 мм для EXC 250 и 300

Вес: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 кг.

Продажи: Axle Koper, Мотоцентр Laba Litija.

Технические данные: EXC-F 250/350/450/500

Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 см3, впрыск топлива Keihin EFI, электрический и ножной запуск двигателя.

Максимальная мощность: np / 35,4 кВт (46 л.с.) / 39 кВт (53 л.с.) / 42,6 кВт (58 л.с.)

Максимальный крутящий момент: np / 37,5 Нм / 48 Нм / 52 Нм

Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Каркас: трубчатый, хром-молибденовый 25CrMo4, двойная клетка.

Тормоза: передние дисковые 260 мм, задние дисковые 220 мм.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка WP 48 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный демпфер WP, ход 335 мм, крепление PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Высота сиденья от земли: 970 мм.

Топливный бак: 9,5 л.

Колесная база: 1.482 мм.

Вес: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 кг.

Продажи: Axle Koper, Мотоцентр Laba Litija.