Мы ездили: Kawasaki Ninja H2 SX
Очевидно, что для Kawasaki H2 и тем более для специальной версии R они есть и будут редко встречаться на дорогах. Затем в Kawasaki решили, что им нужно что-то, что будет на дороге, будь то шоссе или горный перевал, седан Porsche. Пусть будет спортивным путешественником!
На мировой презентации в Лиссабоне неоднократно подчеркивалось, что H2 SX — это не просто H2 с дополнительным сиденьем и более высоким лобовым стеклом, а совершенно новый мотоцикл с двигателем с турбонаддувом второго поколения — говорят, что это « сбалансированный двигатель с наддувом ». двигатель’. Создавая H2, они хотели преодолеть звуковой барьер, и при разработке H2 SX они искали баланс между производительностью и удобством использования — на дороге без ограничений скорости и в дороге с пассажиром, с боковыми корпусами — и даже экономичность: обещанный расход топлива в 5,7 литра на 100 километров сопоставим с расходом Z1000SX или Versysa 1000. На практике он наклонялся к семи литрам на дороге (что действительно было вполне прилично, учитывая темп), и на гоночной трассе… Хм, если не ошибаюсь, при полном газе на дисплее потребления тока отображаются цифры 4 и 0. Запятых нет. 40, тогда.
Вы уже боитесь, как ведут себя 200 накачанных жеребцов? Хотя написанное далеко не гарантирует, что этот мотоцикл предназначен для всех, кто сдал экзамен категории А, со стороны вашей страховой компании есть два факта. Во-первых, в отличие от японских «турбаков» 80-х (их предлагали все четыре крупных японских производителя), вместо выхлопных газов зарядное устройство приводится в движение механическим соединением, то есть компрессором, а во-вторых, сегодня мощность контролируется с помощью электроника: противобуксовочная система, система для безопасного и бескомпромиссного старта, а когда дела идут не по плану, антиблокировочная тормозная система. Также есть система быстрого переключения передач, круиз-контроль, выбор из трех различных программ работы двигателя, регулируемый моторный тормоз, рычаги с подогревом, многофункциональный дисплей и многое другое. Фактически, среди все более распространенных сегодня «техник» отсутствуют только подвеска с электронной регулировкой (которая была установлена в ZX-10R в этом году) и электрически регулируемое ветровое стекло.
Очень быстро я привык к приборной панели, где есть только сигнальные лампы, скажем и пишут, 13, а еще есть жидкокристаллический дисплей, который может менять способ его отображения (спортивный, туристический, черно-белый или наоборот. ) и переключатели — на левой стороне руля их, если я не пропустил, целых 12. Но если бы вы знали, как управлять Game Boy, вы тоже. Раздражает только то, что кнопки круиз-контроля расположены слишком далеко вправо; Чтобы до них дотянулся большой палец, необходимо частично опустить руль направления.
H2 SX — удобный двигатель в дороге? Зависит от того, где находится ваш абсолютный ноль комфорта. Привыкнув к положению, когда тело немного висит на руках, вы, наверное, не будете жаловаться, а после добрых 100 километров до точки первой фотосессии я уже чувствовал и руки, и ягодицы. Подумайте, по каким дорогам вы любите ездить; Если это дороги с длинными, быстрыми поворотами и качественным грунтом, по которому вы можете двигаться со скоростью, достаточной для того, чтобы ваше тело могло отдыхать от ветра, H2 SX вам подойдет. Если ваш нынешний мотоцикл — туристический эндуро, и вы любите ездить по Петровой Брдо, то немного меньше. Для сравнения: сиденье более вертикальное, чем на H2, а также более вертикальное, чем на ZZR 1400. Нижняя часть корпуса хорошо защищена от ветра, верхняя часть достигает высоты лобового стекла, а главное. похвально, что вокруг шлема нет мешающих турбулентностей.
Мы не ездили на ипподром Autodromo do Estoril из-за серии быстрых кругов. Запуск по взлетно-посадочной полосе был предназначен исключительно для проверки летных характеристик, тормозов и управляемости между конусами; Однако между этими участками мы были «свободны» на трассе и смогли проверить, какая часть генетики настоящего ниндзя скрыта SX. Тест на «контроль запуска» — это то, за что я бы заплатил вдвое в Gardaland. Но знаете, что самое интересное? Это ускорение с 0 до 262 или 266 километров в час (у нас было всего две попытки) с помощью электроники кажется менее стрессовым, чем я ожидал. Вам просто кажется, что мозг там где-то позади в начале старт-финишной плоскости. В противном случае из теста на гоночной трассе я бы выделил еще два вывода: после того, как я проехал на третьей передаче в последнем правом повороте, скорость на финише составила 280 километров в час. Когда я проехал тот же поворот на шестой передаче, то есть на гораздо более низких оборотах, скорость перед торможением все еще составляла 268 километров в час! Надеюсь, это достаточно красноречивая информация о том, как чертовски хорошо форсированный рядный четырехцилиндровый двигатель тянет даже из нижнего диапазона оборотов. И еще: когда я выбрал программу со средним уровнем мощности двигателя (средний), поездка даже не замедлилась, а «успокоилась»; как если бы, помимо реакции на дроссельную заслонку, также изменилась бы подвеска (но этого не произошло). Так что, если вы не торопитесь в дороге, средняя программа — более удобный выбор в пользу более комфортной езды.
Вместо заключения — совет с благими намерениями: если ваш любимый человек — один из тех, кто вовремя покупал и продавал биткойны и теперь хочет осуществить мечту и позволить себе мотоцикл — но поскольку деньги не проблема, он хочет купить H2 прямо сейчас … Сглотнуть слюну, встать на колени и надеть на него обручальное кольцо. Или хотя бы пусть напишет завещание. Это двигатель для опытных!
