Мы ездили: Husqvarna Enduro 2016
Не поймите меня неправильно, потому что впечатления от первого эндуро-теста Husqvarn я начал с урожая 2016 года. Но в этом вступлении я лучше всего описываю суть машин, на которых я ездил в тот день через заросли, холмы и между полями, где несколько месяцев назад пожелтели уши. Мотоциклы для серьезного бездорожья со шведскими корнями, которые сейчас производятся третий год подряд в Маттигхофне, где базируется гигант KTM, мне больше не нужно описывать более подробно. То, что это «раскрашенные» эндуро-машины KTM, о которых я слышу такие среди друзей эндуро, – это неправда. Тогда вы также можете сказать, что, например, Volkswagen Passat и Škoda Octavia одинаковы, только немного по-разному окрашены.
Верно, однако, что мы находим похожие компоненты на мотоциклах обеих марок (цветов), более того, даже двигатели очень похожи по своей основе. Но не более того. Любой, кто хоть что-нибудь знает об эндуро, быстро поймет, что существует довольно много различий в вождении и характере мотоциклов. Husqvarna является лидером в этой группе, что, наконец, подтверждается ценой, а также списком базового оборудования и максимальной производительностью или более резким характером двигателей. У них также лучшая подвеска WP-эндуро, которая отлично работает в различных условиях окружающей среды, проста и, благодаря хорошей защите, также доступна в обслуживании. В 2016 году подвеска была немного улучшена, теперь ее еще проще и быстрее регулировать, что означает, что гонщик может регулировать подвеску от круга к кругу, поворачивая кнопки без использования инструментов. Они также переработали переднюю геометрию рамы, что обеспечивает улучшенную курсовую устойчивость на высоких скоростях. И это работает: с 450-кубовым зверьком я выжал дроссель до конца на длинной трассе тележки, и на скорости 140 миль в час я перестал смотреть на цифровой спидометр, потому что испугался. Поэтому его глаза пристально смотрели вперед на то, что попадет под колеса. Что ж, мотоцикл был тихим и мчался даже быстрее, чем по рельсам.
Из-за его исключительной мощности я настоятельно рекомендую эту специальность только опытным и хорошо подготовленным гонщикам эндуро. Для всех нас, кто не ездит на таком двигателе ровно три раза в неделю, лучшим выбором будет FE 350, который сочетает в себе маневренность легкого 250-кубового двигателя и почти такую же мощность и крутящий момент, как и ранее упомянутый двигатель. Четырехтактные двигатели не претерпели значительных изменений, были внесены некоторые мелкие мелкие улучшения, чтобы тянуть еще лучше и выдерживать некоторые дополнительные нагрузки. FE 250 и 350, которые имеют одинаковую базу, также имеют улучшенную трансмиссию, новинкой является подшипник на первичном валу для более плавной работы. С другой стороны, двойной масляный насос обеспечивает хорошее смазывание и предотвращает повреждения из-за неправильного обслуживания, например, передозировки масла в двигателе. Более крупные бомбардировщики получили сцепление с более мягким срабатыванием и корзину легче на 80 висков. В знак снижения веса и повышения производительности они также были оснащены валом «противовес» для гашения инерционных масс и уменьшения вибраций. Двухтактный двигатель на этот раз практически не изменился. TE 250 и TE 300 также имеют переключатель для переключения работы двигателя с помощью электроники и могут быть адаптированы к текущим полевым условиям во время движения. Чтобы вы не оставались сухими во время поездки эндуро, они также позаботились о большом прозрачном топливном баке, который на 11 литра на 1,5 литра больше, чем у конкурентов. Королевой двухтактных мотоциклов остается TE 300, который поражает своей легкостью и невероятными способностями преодолевать подъемы, так как двухтактный двигатель обладает огромной мощностью, которой может управлять как новичок, так и опытный водитель. Но когда дроссельная заслонка заканчивается, становится трудно следить за окружающей средой, она резко ускоряется, и водитель должен быть к этому готов.
С новой геометрией передней части рамы и измененной передней частью они действительно обеспечивали большую стабильность, но приносили в жертву некоторую точность при входе в более закрытые углы. Поэтому новую Husqvarna нужно загонять в поворот с немного большей решимостью, чем раньше, для резкой езды по извилистой трассе, заполненной каналами. Однако при этом исключительные тормоза вселяют уверенность и хорошее самочувствие, так что в конце концов это не сильно раздражает. Еще больше раздражает цена. Это правда, что вы получаете максимум, что можно получить в пакете серийного мотоцикла, но именно поэтому Husqvarna, скорее всего, попадет в руки избранных, которые также могут себе это позволить.
текст: Петр Кавчич, фото: фабрика
