Мы ездили: Husqvarna 701 Enduro
Любой, кто ищет мотоцикл, в основном, для езды по шоссе и только для некоторых участков местности, имеет довольно разнообразный выбор современных эндуро-путешественников с маленькими и большими двигателями, которые могут быть очень дешевыми или очень дорогими. У любого, кто ищет мотоцикл, который может хорошо преодолевать асфальтовые повороты и в то же время уверенно преодолевать серьезную сложную местность, действительно нет такого широкого выбора. У крупных производителей такого мотоцикла уже давно нет ничего нового. Лучшее приближение — это Yamaha XT 660 или Kawasaki KLR 650, очень условно — BMW F 650 Sertao, а потом только эндуро KTM 690. Это также основа, на которой Husqvarna создала свои производные модели Enduro и Supermoto 701 с 74 «лошадьми»! Таким образом, рама почти такая же, двигатель также испытанный одноцилиндровый с двумя свечами зажигания и сцеплением от блокировки заднего колеса.
Топливный бак находится сзади, под сиденьем, что немного непрактично для дозаправки, если вы едете по действительно грязной местности, в противном случае твердый раствор, который, перенося массу на заднюю часть, означает, что Husqvarna призывает к хулиганству и езде по заднее колесо. Когда я пытался прыгнуть с ней в Словакии, на тренировочной площадке, в какой-то степени все прошло очень хорошо. Но для прыжков длиной более восьми метров вес уже достаточно привычен, так как подвеска WP выполняет сложную задачу и убивает ее к концу каждого из 275 миллиметров хода. Husqvarna заявляет, что сухой вес составляет 145 килограммов, что на самом деле является рекордно низким для этого типа мотоциклов, но разница в прямом сравнении с Husqvarna FE 450 наиболее заметна при прыжках и на небольших ухабах, при езде по корням и камням. или переходил ручей, когда мне приходилось гораздо больше заботиться о балансе, чем с более легким хард-эндуро Husqvarna. Во время поворотов я в целом почувствовал большую уверенность и энтузиазм. Здесь хорошо известны короткая колесная база, более или менее благоприятный центр тяжести и, прежде всего, тот факт, что он был оснащен гоночными шинами FIM для эндуро.
На земле, траве и щебне он буквально рвет. Я не помню этого с тех пор, как нажимал на педаль газа на Stanovnik KTM для Дакара, у которого в основном двигатель и рама такой же конструкции. Если бы я сам подумал об этой Husqvarna, я бы без особых раздумий купил пару пластиковых «баков» (слева и справа) и хотя бы отправился в путешествие в самые отдаленные уголки бывшей Югославии, если бы я даже не махнул им на любительском ралли в Марокко или на Africa Eco Race в Дакар. На мой взгляд, Husqvarna без проблем сможет приложить все усилия. По щебеночным дорогам, по которым шли тяжелые «самосвалы», перевозившие гравий из соседнего карьера в Словакии, он также летел по воздуху, вероятно, со скоростью более 120 километров в час, потому что я слишком боялся этой скорости. Чтобы даже осмелиться взглянуть на него. на спидометре. Ну, но чтобы он не работал, это гоночный мотоцикл, на самом деле мне пришлось протестировать его как можно больше за короткий промежуток времени, поэтому я ездил на нем в разных ситуациях, где он показал свои сильные и слабые стороны.
В дороге, через село меня также убедила достаточно спокойная работа двигателя, в котором есть целых три варианта настройки работы плюс папка для плохого топлива, если бродить по местам, где нет АЗС за каждым углом. Я бы предпочел использовать его как скутер для города, и у меня не было бы проблем с поездкой куда-нибудь по поворотам в воскресенье. Если я заменю его на более дорожные шины, у меня получится отличный супермото. Что ж, но для таких подвигов, которые связаны с резанием асфальта на поворотах, у них есть Супермото 701. Это еще одна история, в которой вам нужно облачиться в коровью кожу и надеть гоночные суперспортивные перчатки.
текст: Петр Кавчич · фото: Мартин Матула
