Мы ездили: Citroën C5 Aircross // Другой подход
Другой подход — только для необразованного наблюдателя, знающий бренд вполне логичен. Уже с C4 Cactus они представили новинку — ковер-самолет — или чрезвычайно удобное шасси, которое гарантирует, что автомобиль управляется с комфортом выше среднего. Если это очень смелый шаг в такой машине, потому что мы все еще любим быстро ездить по извилистым дорогам, такой подход намного разумнее в кроссовере. Мало кто покупает кроссовер, чтобы насладиться быстрой ездой на нем. Если так, то, возможно, только на автомагистралях и бездорожье, но ни в коем случае не на извилистой дороге, не говоря уже о бездорожье без покрытия.
Другой логичный ход, конечно же, — форма. Несколько лет назад Citroën объявил, что все или, по крайней мере, большинство из будущих моделей будут построены на оригинальном C4 Cactus. Что ж, сходство действительно осталось, но идея дизайна получила дальнейшее развитие, и теперь C5 Aircross выражает свой дизайн, который достаточно уникален. И мы без зазрения совести можем добавить это в положительную сторону.
Кроссовер длиной 4,5 метра представляет собой надежный и мускулистый внедорожник, но это не так. Французы говорят, что не хотели, чтобы он был высокомерным, и им это удалось полностью. Автомобиль доступен в 5 различных вариантах экстерьера, и в то же время C580 Aircross — дружелюбный плюшевый мишка, способный взять в свои руки всю семью. Однако места для их багажа по-прежнему достаточно, поскольку в автомобиле предусмотрено 5 литров багажного отделения. Но будьте осторожны, во втором ряду три независимых и подвижных сиденья, что выделяет CXNUMX Aircross в особый сегмент. Излишне говорить, что адаптация салона или наоборот багажного отделения довольно обширна.
Но если я упомяну доброту, то не без оснований. C5 Aircross поднимает комфорт Citroën на более высокий уровень и, следовательно, является истинным послом нового французского комфорта, называемого программой Citroën Advance Comfort, которая, конечно же, дополняется ковром-самолетом или прогрессивными гидравлическими подушками и специальными сиденьями повышенной комфортности. . Если мы добавим 20 различных систем безопасности, шесть технологий подключения и мощные двигатели, как дизельные, так и бензиновые, станет ясно, что C5 Aircross нельзя игнорировать. В конце концов, даже не жюри Европейского автомобиля года (членом которого также является автор этой статьи) включило его в число семи финалистов.
Жюри убедили не только внешний вид, богатый набор вспомогательных систем и вместительность, но и приятный интерьер. Особо выделяются новые цифровые датчики, новый центральный дисплей и красивый рычаг переключения передач. Ясно, что заслуга в связи с PSA, но если она хорошо распространяется, то последнее, я надеюсь, никого не беспокоит.
А двигатели? По большей части уже известны и испытаны, однако интересно, что в таком большом кроссовере французы также предлагают 1,2-литровый бензиновый двигатель начального уровня. Но так, на первый взгляд кажется, что нетребовательному водителю хватит 130 лошадей. Напротив, потому что мы ездили только на 180-сильных версиях по дорогам Северной Африки и бездорожью. И бензин, и дизельное топливо оказались более чем хорошими, и покупатель будет следить за ними. Цена, вероятно, также будет решающей, но для словенского рынка она еще не известна. Во Франции дизельная версия будет дороже минимум на 3.000 евро, поэтому рассмотрение бензиновой не лишнее. Конечно, только если вы действительно не проезжаете миль выше среднего. Тогда дизельная версия все равно будет правильным выбором. А также потому, что звуковая кабина хорошо звукоизолирована, а грохот дизеля не слишком беспокоит. Если он вам все еще не нравится, вам придется подождать еще один хороший год, чтобы гибридная версия стала доступной.
