MV Agusta 750 Sport (1973 год) и 750 F4 Serie Oro
Некоторые из вас возразят, что F4 лучше подходит для модели 850 с сочетанием красно-серебряного цвета. Может быть, это правда, но 750 Sport по-прежнему остается творением, с помощью которого MV доказал в начале семидесятых, что может стать отличным дорожным мотоциклом суперспорта.
Типичный вой F4 на самом деле не такой громкий, как грубый звук старшей сестры, исходящий из выхлопных газов и зудящей кожи Конти. Но он по-прежнему вызывает азарт и подчеркивает статус самой аристократической марки мотоциклетного общества.
В ограниченной серии F4, Serie Oro, Agusta выступила на мотоциклетной сцене с экзотическим спортивным мотоциклом и четырехцилиндровым двигателем. По сути, это то же самое, что представила компания Gallarate на окраине Милана в 1969 году.
Несмотря на разницу в возрасте, у двух мотоциклов много общего. Уже упомянутый поперечно размещенный блок в верхних рамах — это уже такие точки соприкосновения. Модель Sport имеет воздушное охлаждение, восьмиклапанный двигатель, конструкция DOHC, мощность 69 л.с. и 7900 об / мин. Трубчатая стальная рама была концепцией в годы ее создания, как и пара задних амортизаторов и, в меньшей степени, окончательная карданная передача. Его спортивная красная броня в сочетании с бело-синим ядовита и уже внешне подтверждает свое высокое происхождение. Он высокий, простой и прочный. Значок на топливном баке напоминает 1973 год выпуска. На тот момент Фил Рид был женат в классе 500 см3. Он продолжил победоносное путешествие Августина, начавшееся еще в 1958 году.
750 Sport на рубеже тысячелетий получил название F4. Спроектированный им бубен преуспел в уникальном стилистическом продукте с блоком жидкостного охлаждения с заявленной максимальной мощностью 126 л.с., 12.500 4 об / мин и шестнадцатью радиальными стоячими клапанами. В Serie Oro рама представляет собой комбинацию хромомолибденовых труб с магниевым литьем в критических точках. Массивный легкий маятник из магния выглядит просто космически по сравнению с техническим решением модели Sport. У F17 также широкие магниевые 18-дюймовые колеса с обильными радиальными шинами, а у старого Borka — XNUMX-дюймовые заостренные колеса с шинами с узкой диагональю.
Многие мотоциклисты славили бы Бога, всех святых и кого-либо еще, если бы у них был хотя бы один Agusta. Президент английского клуба владельцев MV Agust Алан Элдертон является владельцем двоих. Я убедил его одолжить мне 750 Sport на круг.
В отличие от большинства владельцев MV Agust, которые считают, что покупка престижного итальянского бренда — это в первую очередь хорошее вложение, Алан считает, что они созданы для того, чтобы ими управлять. Вскоре после этого мы уже гнались друг за другом по английской сельской местности, и я могу заверить вас, что нет большего удовольствия, чем наслаждаться поездкой быстрой и громкой легенды, следуя за ее современной сестрой.
Я был впечатлен старшей Agusta с самого начала, когда нажал кнопку запуска. Какая мелодия невредимого грохота подшипников двигателя, всасывания карбюраторов и грохота Конти! Сцепление показалось мне чересчур жестким, а мотоцикл оказался на удивление управляемым и легким. Прямо как пятиступенчатая коробка передач.
Я редко переключаюсь просто ради развлечения, особенно если на мотоцикле рычаг переключения передач находится справа, но на этот раз я ничего не мог с собой поделать. Хотя он не достигает волшебных 200 км / ч, его характеристики по-прежнему пользуются уважением сегодня, в основном из-за его исключительной трансмиссии и звука. При весе 230 кг это был не самый легкий мотоцикл в свое время, но пара амортизаторов Marzocchi по-прежнему справляется со своей задачей. Чувство неудобного маневрирования на малых скоростях исчезает с его увеличением. В одном из медленных поворотов мне даже удалось застрять пальцем между броней и топливным баком — со мной такое случалось и на F4.
F4, конечно, более технологичен, чем его более старый предшественник. С помощью команды и Ferrari Тамбурини сумел спроектировать мотоцикл со свежим внешним видом и интересной техникой. «Cavalino rampante» послужил источником вдохновения для решения выхлопной системы и звука, который был очень приглушенным по сравнению с моделью Sport.
Современная Agusta разгоняется невероятно мягко и без нервозности, в диапазоне низких и средних характеристик она солидная, но не так, как я ожидал. Оптимальный диапазон начинается примерно с 8000 об / мин. Он развивает максимальный крутящий момент при 10.500 об / мин, а при 12.500 об / мин красный свет предупреждает вас о необходимости переключения передач. И так до максимальной скорости 260 км / ч.
Serie Oro весит 184 килограмма, но тяжелее, чем Yamaha YZF-R1 или Honda FireBlade. Несмотря на то, что он не может конкурировать с современными спортсменами с точки зрения производительности, общий опыт вождения недостижим. Жесткая рама и подвеска позволяют точно контролировать мотоцикл, а с современной геометрией F4 маневренный и остается нейтральным даже на высоких скоростях. Комплект тормозов также соответствует современным нормам, и это показывает очевидное преимущество F4 перед Sport, поскольку тормоза последнего являются его слабым местом.
Средний современный спортивный мотоцикл приводится в движение моделью Sport, но не следует упускать из виду тот факт, что его характеристики завидны, несмотря на годы использования. Когда вы добавляете звук и легендарное название, становится ясно, почему за это нужно вычесть более шести миллионов толаров. F4 Serie Oro еще дороже. В противном случае — в Agusta цену просто не спросят.
MV Agusta 750 Sport (1973)
двигатель: с воздушным охлаждением, поперечный четырехцилиндровый
Клапаны: DOHC, 8 клапанов
Объем: 743 кубических сантиметров
Диаметр цилиндра и движение: мм × 65 56
Сжатие: 9 5: 1
Карбюраторы: 4 × 27-мм Dell’Orto
Выключатель: маслянистая, многодисковая
Передача энергии: 5 передач
Подвеска (передняя): телескопические вилы Ceriani
Подвеска (задняя): регулируемые амортизаторы Marzocchi
Тормоза (передние): 2 катушки f 280 мм, бранши Brembo
Тормоза (задние): патрубок f 280 мм
Колесо (переднее): 18 дюймов, заостренный
Колесо (введите): 18 дюймов, заостренный
Шина (передняя): 100/90 × 18, Pirelli Match MT09
Резинка (спросить): 120/90 × 18, Pirelli Match MT08
Колесная база: 1390 мм
Высота сиденья от земли: 787 мм
Топливный бак: 24 XNUMX литра
Вес (сухой): 230 кг
MV Agusta F4 Serie Oro (2000)
двигатель: с жидкостным охлаждением, рядный, четырехцилиндровый
Клапаны: DOHC, 16 клапанов
Объем: 749 кубических сантиметров
Диаметр цилиндра и движение: 73, 8 × 43, 8 мм
Сжатие: 12: 1
Карбюраторы: впрыск топлива Weber-Marelli
Выключатель: маслянистая, многодисковая
Передача энергии: 6 передач
Подвеска (передняя): регулируемые телескопические вилы «вверх ногами» Show, 43 мм
Подвеска (задняя): регулируемый демпфер Sachs
Тормоза (передние): 2 диска ф 310 мм, 6-ти поршневой тормозной суппорт Nissin
Тормоза (задние): диск f 210 мм, 4-х поршневой тормозной суппорт
Колесо (переднее): 3, 50 × 17
Колесо (введите): 6, 00 × 17
Шина (передняя): 120/65 × 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Резинка (спросить): 190/50 × 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Колесная база: 1398 мм
Высота сиденья от земли: 790 мм
Топливный бак: 20 XNUMX литра
Вес (сухой): 184 кг
Роланд Браун
ФОТО: Фил Мастерс и Роланд Браун
Техническая информация
двигатель: с жидкостным охлаждением, рядный, четырехцилиндровый
Передача энергии: 6 передач
Тормоза: диск f 210 мм, 4-х поршневой тормозной суппорт
Подвеска: регулируемая телескопическая вилка «вверх ногами» Showa, 43 мм / телескопическая вилка Ceriani / регулируемые амортизаторы Marzocchi / регулируемый амортизатор Sachs
Топливный бак: 20 XNUMX литра
Колесная база: 1398 мм
Масса: 184 кг
