«Мужское дело» – Renault Clio • AutoCentrum.pl
Любой, кто думает, что парень в желтом, как свежий гоголь-моголь, в маленьком спортивном Renault выглядит глупо, либо банально скучен и предсказуем, либо никогда не ездил на остром, как бритва, Clio RS.
Я гарантирую, что каждый парень, который хоть раз в жизни напился до потери сознания, закурил сигарету и уснул после пьянящего секса с красивой женщиной, сразу полюбит французскую хулиганку. Наверняка он легко сможет поймать дикую Клио из толпы. Особенно, если он оснащен дополнительным пакетом Cup, где, помимо других настроек подвески, мы получим, среди прочего: 540-дюймовые диски графитового цвета (дополнительные 6 злотых) и четырехпоршневые тормозные суппорты красного цвета от Brembo. Стоит заказать удивительно красивую краску Sirius Yellow для набора за 560 злотых.
Помимо продуваемого спойлером кузова с разнесенными по бокам широкими колесами, обутыми в шины размерностью 215/45 R17, драчливый характер французского «хот-хэтча» подчеркивает огромный диффузор с двумя торчащими патрубками выхлопной системы. К сожалению, креативность спортивного отдела бренда явно тает после того, как вы садитесь за руль. Пахнет пластиком и резиной как в любом Рено, руль размером с руль, а единственные спортивные акценты – желтые ремни безопасности, прострочка сиденья и руля, полоска с логотипом модели и фон тахометра в этом цвете . Заблуждение в этом классе — необходимость доплачивать за ковшеобразные сиденья Recaro. Они стоят целых 5350 злотых, но их определенно стоит рекомендовать. Стандартные просто не соответствуют тяговым возможностям яростного Clio.
И они одни из лучших, если не лучшие, в этом узком сегменте, где важнее всего «веселье». Под капотом Clio Sport скрывается двухлитровый бензиновый агрегат, обозначаемый как F4R RS, развивающий мощность 203 л.с. при 7100 об/мин и без наддува! Свыше ста лошадей на литр объема звучит неплохо, а феноменальное соотношение веса и мощности 6 кг/1 л.с. еще лучше.
В отличие от двигателя, известного по Clio 197, головка блока цилиндров, карта, управляющая впрыском топлива, также была перепрограммирована. Кроме того, были укорочены передаточные числа 6-ступенчатой механической коробки передач на первых трех передачах. 6 л.с. увеличилась мощность при снижении оборотов двигателя, необходимых для достижения максимального крутящего момента (215 Нм при 5400 об/мин).
Расход топлива также снизился, по крайней мере, в теории. По Рено даже до уровня 8,2 л/100 км. Сразу хочу отметить, что даже при умеренности в использовании правой педали в реале сложно опуститься ниже 10 литров “на сотню”, что является приемлемым результатом для автомобиля, способного разогнаться до 100 км. / менее чем за семь секунд и способен разрезать молекулы воздуха на скорости 225 км/ч.
Поначалу после взлета двигатель может показаться немного вялым, что является естественной чертой мощных автомобилей, оснащенных безнаддувными агрегатами. Первоначальное впечатление быстро стирается при превышении ограничения в 5000 об/мин при массе двигателя 1204 кг. Клио получает мощный «пинок», сравнимый с выстрелом взрывчатки в заднюю часть автомобиля! Под аккомпанемент нарастающего грохота стрелка тахометра быстро взбирается к концу шкалы, информируя ранее миганием лампы, что необходимо «подключить» еще одну передачу с удивительно точной коробкой передач. Отсечка топлива довольно брутальным, я бы сказал мужским образом происходит на 7100 об/мин.
Сцепление и устойчивость на скоростных поворотах и прямолинейном движении можно охарактеризовать Clio RS Cup одним словом — «блестяще»! Прошло много времени с тех пор, как не было автомобиля, которым можно было бы управлять так предсказуемо и который позволял бы водителю безопасно исследовать огромные резервы, скрытые в его системе привода и двигателе. Чистое удовольствие, помноженное на дозу адреналина!
Уменьшенные настройки усилителя руля по сравнению со стандартным Clio RS, заниженный дорожный просвет на 7 мм и ниже на 36 кг. массы влияют на идеальное чувство связи на линии водитель-руль, делая маленького зверя не только хозяином прямых линий, но, прежде всего, королем поворотов.
Как и в более ранних хардкорных версиях Clio, заднее колесо иногда любит «зависать» над асфальтом на доли секунды в крутых поворотах, но это никак не влияет на сцепление с дорогой.
Даже малейшее движение двумя цифрами позади большого руля немедленно приводит к отклонению передних колес. Короткая передняя часть дикого Clio следует за следующим поворотом, как профессионально обученный стрелок по запаху подстреленной утки. Тормоза, как и положено автомобилю такого класса, устойчивы к перегреву и даже при езде по трассе их эффективность не снижается быстро.
Жесткая, как грубая доска, бескомпромиссная кубковая подвеска не облегчает использование этого автомобиля в городских условиях в окружении люков, ям размером с лунные кратеры и вездесущих лежачих полицейских. Малейшие неровности поверхности моментально, иногда даже болезненно передаются позвоночнику пассажиров. Это связано с гораздо более жесткой подвеской и пружинами, чем в «стандартном» Clio RS. К этому добавляется порочный характер двигателя, его самопроизвольный отклик на открытие дроссельной заслонки и тихий звук выхлопной системы.
Одним словом, на пикантной версии Clio нельзя ездить медленно, а если придется, то это не лучший компаньон в городских пробках и дорогах с ограничением скорости 40 или 50 км/ч. Везде, кроме этих мест, особенно на закрытых трассах и извилистых участках прямых дорог, «карманная ракета» от Renault чувствует себя как пресловутая рыба в воде, добавим очень быструю рыбу.
Цена за удовольствие от вождения настоящего мужского автомобиля и, на мой взгляд, лучшего маленького «хот-хэтча», который вы можете купить, кажется разумной. С учетом скидки в семь тысяч злотых новый Clio RS 2010 года можно купить примерно за 80 000 злотых.
После дооснащения автомобиля подвеской Cup, красивой, но графически архаичной навигацией Carminat Tom-Tom, пакетом Comfort RS и некоторыми другими элементами цена тестируемого автомобиля увеличилась до 93 300.
