МУЖСКИЕ RPAS
Последнее доступное видение летательного аппарата EuroMALE, выпущенное ранее в этом году.
В декабре прошлого года было объявлено, что программа беспилотной воздушной системы MALE RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remote Piloted Aircraft System), также известная под своим сокращенным названием EuroMALE/Eurodrone, прошла предварительную проверку, завершив определение ее целей. Это одна из немногих недавних хороших новостей об этом предприятии, которое, кажется, связывает Европу не только в деловой и промышленной сферах, но и в политике.
Страны Европейского Союза являются одними из самых развитых в технологическом и экономическом отношении в мире. В развитии аэрокосмической отрасли они даже отдаляют таких глобальных игроков, как КНР или Россия, уступая в лучшем случае США. Несмотря на это, Европа в некоторых областях отстает или, по крайней мере, может похвастаться более низким уровнем, чем это могло бы показаться из общего состояния данного сектора экономики. Одним из них является возможность создания крупных беспилотных летательных аппаратов класса MALE (Medium Altitude Long Endurance, фр. Moyenne Altitude Longue Endurance). До сих пор европейские страны, входящие в НАТО, получали их за счет закупок — у США (General Atomics MQ-1 Predator, MQ-9 Reaper) или Израиля (IAI Heron и французский EADS Harfang Eagle I (ранее известный как SIDM), который возник из него.проекты в этом классе либо не завоевали заказчиков (EADS Talarion), либо встретили ограниченный интерес (Piaggio-Selex P.1HH HammerHead, заказанный итальянским правительством в трех экземплярах с опционом еще на три и восемь, заказанных Объединенными Арабскими Эмираты).Европейским структурам не хватало – по сравнению с израильскими и американскими системами – опыта, полученного в результате оперативного, не говоря уже о боевом применении БПЛА такого размера, а также слабой ценовой конкурентоспособности из-за отсутствия эффекта масштаба, но это ожидаемо менять скоро.
Еще в декабре 2013 года разработка и внедрение в производство собственной беспилотной системы MALE была признана Советом Европы одним из четырех приоритетов в области технического развития Евросоюза. 18 мая 2015 г. Франция, Италия и Германия, к которым несколько месяцев спустя присоединилась Испания, приступили к двухлетнему этапу изучения программы MALE RPAS. Его цель состояла в том, чтобы привести к определению эксплуатационных возможностей, технических требований и созданию предварительной концепции европейской системы класса MALE. В ноябре того же года управление исследовательским этапом программы было передано государствами-инвесторами Европейской организации по сотрудничеству в области вооружений (OCCAR, фр. Organization conjointe de coopération en matière d’armement). В то же время от Европейского оборонного агентства (EDA) была запрошена поддержка в области будущей сертификации и интеграции системы с европейской системой воздушного движения, а также содействия другим заинтересованным странам ЕС в присоединении к программе на ее последующих этапах. . Уже тогда были определены предопределенные задачи, которые должен выполнять EuroMALE. В первую очередь речь шла о проведении длительных разведывательно-наблюдательных полетов (РПИ) с различной полезной нагрузкой, а также о возможности поддержки наземных подразделений высокоточным оружием. Полет первого прототипа планировался на 2023 год, а завершение всей программы — равносильной сдаче первой системы получателю — на 2025 год. Контракт на двухлетний этап концепции должен был быть подписан в первом половине 2016 года. Однако произошло это только в сентябре, когда именно OCCAR от имени четырех договаривающихся государств поручил работу компаниям: Airbus Defence and Space (ADS), Dassault Aviation и Leonardo, которые были обязаны сотрудничать.
Через месяц в Мюнхене открылся новый офис OCCAR, отвечающий за программу MALE RPAS. До этого задачи системы уточнялись и определялись как ISTAR, что добавляло возможность индикации целей другим участникам боя (целеуказания). Планируется, что в течение следующих двух лет сначала будет проведен критический анализ возникающих эксплуатационных требований, после чего будет проведен обзор первоначального проекта системы. Одним из ключевых элементов программы стала интеграция системы с гражданским воздушным движением. Основными исследовательскими проектами в этой области являются:
- MIDCAS (MIDair Collision Prevention System) система предотвращения столкновений в воздухе,
- система обнаружения и предотвращения GRASS (TRAffic AWAreness),
- Система DeSIRE (Демонстрация спутников, позволяющая установить ДПАС в Европе), позволяющая передавать информацию на ДПАС и обратно с помощью спутников,
- Система расширенной автономии ERA (Enhanced RPAS Autonomy),
- стандартизация станции дистанционного управления,
- сценарий и исследование безопасности для обеспечения военных операций в гражданском воздушном пространстве, аналогичных тем, которые используются для пилотируемых самолетов.
Результаты первой работы над EuroMALE были раскрыты в июле 2017 года, когда группа сотрудничающих компаний представила набор информации, позволяющей определить базовую комплектацию самолета. Тогда было признано, в частности, что он будет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями, что является необходимым требованием гражданского воздушного движения. Было понятно, что в этой ситуации европейская конструкция будет крупнее, чем, например, американская General Atomics MQ-9 Reaper. В январе прошлого года программа подверглась критическому обзору своих оперативных требований, что подготовило почву для начала второго этапа исследования. Его завершение намечено на конец 2018 года.
