Мультитроник, или вариатор с проблемами
Бесступенчатые трансмиссии Multitronic до сих пор можно встретить в старых моделях автомобилей Audi, в т.ч. А4 (В6, В7, В8), А6 (С5, С6, С7) и реже в А5, А7 и А8 (D2, D3). Коробки не устанавливались в A1, A3, Q3 или Q7. Multitronic доступен только для моделей с продольным и передним приводом, но не для quattro. С 2014 по 2016 год компания Audi постепенно сворачивала выпуск автомобилей с бесступенчатой трансмиссией, переходя на коробки передач DSG (S Tronic).
Как это работает?
Multitronic представляет собой расширенную версию известной бесступенчатой трансмиссии (CVT) с так называемым постоянный переменный коэффициент. Характерной особенностью этой трансмиссии является то, что она поддерживает постоянную скорость при разгоне. Привод осуществляется многорядной цепью, установленной на конических колесах. Конические колеса с электронным управлением отвечают за плавное переключение передач, раздвигаясь и скользя, изменяя таким образом свой диаметр. Благодаря этому решению тахометр показывает постоянное значение оборотов на низких скоростях, которое увеличивается и достигает определенного постоянного значения при полном разгоне, пока давление на педаль акселератора не уменьшится.
Что ломается?
Наиболее серьезным признаком неисправности вариатора являются рывки при разгоне и остановке. Чаще всего также на скорости 30-50 км/ч заметно колебание оборотов. Это может свидетельствовать о выходе из строя шестеренчатого масляного насоса или чрезмерном износе последнего, а также о растяжении цепи. Признаками неисправностей также является частое включение и выключение индикаторов всех режимов движения (ПРНДС), на дисплее между часами. Это очень часто сочетается с невозможностью движения вперед в режиме D (драйв), несмотря на правильную настройку селектора на этот режим трансмиссии. Обычно за такое положение вещей отвечает поврежденный контроллер коробки. Более старые модели Audi, в основном выпущенные до 2006 года и с большим пробегом, наиболее подвержены неисправностям.
Почему они ломаются?
Бесступенчатые трансмиссии Multitronic очень чувствительны к качеству используемого в них масла. Кроме того, следует также помнить о его должном уровне. Почему это так важно? Отсутствие регулярной замены масла (специалисты советуют это делать после пробега 60 км) вызывает трение боковой стенки цепи о дорожку качения. Как следствие, в последнем образуются полости, в которых может заклинить цепь. Еще одна проблема — редукторная муфта. Он используется для передачи мощности от двигателя на колеса автомобиля после нажатия педали акселератора на холостом ходу. Для правильной работы требуется периодическая калибровка.
Ремонт – сколько стоит?
Цены на услугу трансмиссии Multitronic зависят от повреждения конкретного компонента. Например, замена контроллера коробки стоит около 5. злотых (включая работу), а за комплексную замену цепи, масла и фильтра мы заплатим как минимум еще злотых.
