Мультиклин или мульти-V?
Дилемма, вынесенная в заголовок этой статьи, касается, конечно, только наименования ремней, приводящих в движение агрегаты двигателя. Последние, после замены исправных клиновых ремней, стали называть поликлиновыми или многоканавочными. Несмотря на то, что эти ремни устанавливаются в автомобилях уже не один десяток лет, до сих пор можно встретить разное их определение людьми, связанными с автомобилестроением.
Больше жизни, меньше стресса
При анализе работы современных поликлиновых ремней (в данной статье мы будем использовать этот термин, так как эти ремни внешне гораздо больше напоминают конструкцию, составленную из нескольких клиновых ремней), в первую очередь следует отметить, что для них характерна большая большая долговечность по сравнению с обычными клиновыми ремнями. В основном это связано с тем, что они намного тоньше, что снижает нагрузку на шкивы. Причем поликлиновые ремни могут, в отличие от обычных клиновых ремней, передавать привод как на внутреннюю (клиновую), так и на внешнюю, гладкую сторону. Благодаря этому можно управлять несколькими устройствами одновременно. В наиболее распространенном варианте ремень приводит в действие генератор, насос охлаждающей жидкости, насос гидроусилителя руля и, при наличии, компрессор кондиционера.
Что ломается?
Несмотря на то, что поликлиновой ремень более долговечен, чем обычный клиновой ремень, он также имеет ограниченный срок службы. Он подвержен естественному процессу истирания, также на него негативно влияют такие факторы, как высокая температура или контакт с нефтепродуктами. Немаловажное значение для правильной работы поликлинового ремня имеет и правильное (коллинеарное) выравнивание шкивов по отношению друг к другу. Повреждение поликлинового ремня может вызвать длительную нагрузку на шкивы. Затем один или несколько клиньев треснут. В случае чрезмерного износа шкивов или их неправильной (не соосной) установки друг с другом происходит постепенное истирание материала ремня, т.е. отслоение или повреждение крайних клиньев ремня. В свою очередь, неравномерный износ клиньев, их истирание или образование вздутий на поверхности ремня в большинстве случаев является результатом попадания на шкив инородного тела (например, камешка). Масло и смазка также ослабляют ремень. Достигнув поверхности полосы, они ослабляют ее структуру. Последний, становясь мягким, начинает скользить. Иногда один из крайних клиньев, отделяющихся от поверхности ремня, также может быть ненормально отсоединен. Вероятная причина этого – неправильная посадка ремня на шкиве, с неудачным клином вне его паза. Во всех описанных выше случаях необходимо заменить ремень на новый. И, наконец, самые плохие симптомы: слишком громко работает ремень или он порвался. В первом случае мы еще успеем среагировать и заменить изношенный ремень на новый, а во втором случае нам нужно только оценить нанесенный ущерб и отремонтировать его, заменив поврежденные детали привода на новые. .
Когда заменить?
Поликлиновые ремни следует заменять каждые 4 года, даже если они визуально кажутся полностью функциональными. Вместе с ремнем подлежат замене также натяжители и натяжные ролики. Как утверждают специалисты, экономить на этой процедуре не стоит по простой, и в то же время чисто экономической причине. Используемые до сих пор натяжители и ролики во многих случаях быстро выходят из строя из-за различного натяжения и рабочих характеристик нового поликлинового ремня. При этом стоит использовать полные комплекты запчастей, предлагаемые фирменными производителями.
