Муфта полного привода Haldex
Содержание
В устройство современного автомобиля автопроизводители добавляют все больше компонентов, работающих на электронике. Не обошла стороной подобная модернизация и трансмиссию авто. Электроника позволяет механизмам и целым системам работать более точно и реагировать намного быстрее на изменяющиеся условия эксплуатации. Автомобиль, оснащенный полным приводом, обязательно будет иметь механизм, отвечающий за передачу части крутящего момента на второстепенную ось, делая ее ведущей.
В зависимости от типа транспортного средства и того, как инженеры решают задачу по подключению всех колес, трансмиссия может оснащаться самоблокирующимся дифференциалом (о том, что такое дифференциал, и какой принцип его работы, рассказывается в отдельном обзоре) или многодисковой муфтой, о которой можно прочитать отдельно. В описании полноприводной модели может присутствовать понятие муфта Haldex. Она входит в систему с подключаемым полным приводом. Один из аналогов подключаемого полного привода функционирует за счет автоматической блокировки дифференциала – разработка называется Torsen (об этом механизме читайте здесь). Но данный механизм имеет немного другой режим работы.
Рассмотрим, чем особенен этот компонент трансмиссии, как он работает, какие бывают неисправности, а также как правильно подобрать новую муфту.
Что такое муфта Haldex
Как мы уже обратили внимание, муфта Haldex является компонентом системы привода с подключаемой второй осью (передней или задней), благодаря чему машина становится полноприводная. Данный компонент обеспечивает плавное подключение оси при пробуксовке основных ведущих колес. Величина крутящего момента напрямую зависит от того, насколько сильно зажимается фрикцион (диски в конструкции механизма).
Обычно такая система устанавливается на автомобиль, в котором привод передний. При попадании авто на нестабильную поверхность, в такой компоновке крутящий момент передается на задние колеса. Водителю не нужно подключать механизм, активируя какую-либо опцию. Устройство имеет электронный привод и срабатывает на основании сигналов, которые посылает блок управления трансмиссией. Сама конструкция механизма устанавливается в картер заднего моста рядом с дифференциалом.
Особенность данной разработки в том, что она не совсем отключает заднюю ось. На самом деле задний привод в некоторой степени будет работать, даже если передние колеса имеют качественное сцепление с дорогой (в таком случае на ось все равно поступает до десяти процентов крутящего момента).
Это необходимо, чтобы система была всегда готова перебросить нужное количество Ньютон/метров на корму авто. От того, насколько быстро среагирует включение полного привода, зависит эффективность управления транспортным средством и его внедорожные характеристики. Скорость реакции системы может предотвратить возникновение аварийной ситуации или сделает управление автомобилем более комфортным. Например, начало движения такого автомобиля будет более плавным по сравнению с переднеприводным сородичем, а крутящий момент, идущий от силового агрегата будет задействован максимально эффективно.
Внешний вид муфты Haldex V
На сегодняшний день самой эффективной является система, оснащенная пятым поколением муфты Haldex. На фото ниже показано, как выглядит новое устройство:
По сравнению с предыдущей генерацией данная модификация имеет тот же принцип работы. Действие выполняется следующим образом. Когда активируется блокировка (это условное понятие, так как здесь не блокируется дифференциал, а зажимаются диски), пакет дисков зажимается, и через него за счет большой силы трения передается крутящий момент. За работу привода муфты отвечает гидравлический блок, в котором используется электрический насос.
Прежде чем рассмотреть устройство и в чем заключается особенность механизма, познакомимся с историей создания данной муфты.
Экскурс в историю
Несмотря на то, что работа муфты Халдекс не менялась на протяжении не одного десятилетия, за все время производства данный механизм пережил четыре смены поколений. На сегодняшний день существует пятая модификация, которая, по мнению многих автовладельцев, считается самой совершенной среди аналогов. По сравнению с предыдущим вариантом каждое следующее поколение становилось более эффективным и технологичным. Габариты устройства становились меньше, а скорость срабатывания повышалась.
Разрабатывая транспортные средства с двумя ведущими осями, инженеры создали два способа реализовать межосевую передачу крутящего момента. Первый это блокировочный, а второй – дифференциальный. Самым простым решением была блокировка, с помощью которой в нужный момент жестко подключается вторая ведущая ось. Особенно это актуально в случае тракторов. Этот транспорт в одинаковой степени должен стабильно работать, как на твердой, так и на мягкой дороге. Этого требуют условия эксплуатации – трактор должен свободно передвигаться по асфальтированной дороге, добираясь до нужной локации, но с тем же успехом он должен преодолевать сложности неукатанного бездорожья, например, во время вспашки поля.
Подключение осей осуществлялось несколькими способами. Проще это реализовать при помощи специальной муфтой кулачкового или зубчатого типа. Для блокировки водителю необходимо было самостоятельно перевести фиксатор в соответствующее положение. До сих пор встречается подобный транспорт, так как это один из самых простых типов подключаемых приводов.
Гораздо сложнее, но с не меньшим успехом реализуется подключение второй оси при помощи автоматического механизма или вязкостной муфты. В первом случае механизм реагирует на разницу оборотов или крутящего момента между подключаемыми узлами, и блокирует свободное вращение валов. В первых разработках использовались раздаточные коробки с роликовыми муфтами свободного хода. Когда транспорт оказывался на твердой поверхности, механизм отключал один мост. При езде по дорогам с нестабильным покрытием муфта находилась в заблокированном состоянии.
Подобные разработки применялись уже в 1950-х годах на территории Америки. В отечественном транспорте использовались несколько отличающиеся механизмы. В их устройство входили разомкнутые храповые муфты, которые блокировались, когда ведущие колеса теряли контакт с дорожным покрытием, и происходило их проскальзывание. Но на предельных нагрузках подобная трансмиссия могла серьезно пострадать, так как в момент резкого подключения полного привода вторая ось резко перегружалась.
Со временем появились вязкостные муфты. Подробно об их работе рассказывается в другой статье. Новинка, появившаяся в 1980-х годах, оказалась настолько эффективной, что с помощью вискомуфты можно было сделать полноприводным любой автомобиль. К достоинствам этой разработки относится мягкость подключения второй оси, и для этого водителю даже не нужно останавливать транспорт – процесс происходит автоматически. Но одновременно с этим достоинством управление вискомуфтой невозможно осуществлять при помощи ЭБУ. Второй существенный минус – устройство конфликтует с системой ABS (подробно о ней читайте в другом обзоре).
С появлением фрикционной многодисковой муфты инженерам удалось вывести процесс перераспределения крутящего момента между осями на совершенно новый уровень. Уникальность данного механизма в том, что весь процесс распределения отбора мощности можно регулировать в зависимости от состояния дороги, причем это можно делать с помощью команд от электронного блока управления.
Теперь проскальзывание колес не является решающим фактором в процессе работы систем. Электроника определяет режим работы двигателя, на какой скорости включена коробка передач, фиксирует сигналы от датчиков курсовой устойчивости и других систем. Все эти данные анализируются микропроцессором, и в соответствии с запрограммированными на заводе алгоритмами определяется, с какой силой нужно сжать фрикционный элемент механизма. От этого будет зависеть, в каком соотношении перераспределится крутящий момент между осями. Например, нужно подтолкнуть машину, если она передними колесами начинает застревать или наоборот предотвратить работу кормы, когда машина попала в занос.
Принцип работы муфты полного привода (AWD) Haldex пятого поколения
Последняя генерация муфты полного привода Haldex входит в состав системы 4Motion. До этого механизма в системе использовалась вискомуфта. Данный элемент устанавливается в машине там же, где до него устанавливалась вязкостная муфта. Она приводится в движение карданным валом (подробно о том, что это за деталь и в каких системах она может использоваться, читайте здесь). Отбор мощности происходит по следующей цепочке:
- ДВС;
- КПП;
- Главная передача (передняя ось);
- Карданный вал;
- Входной вал муфты Haldex.
На этом этапе жесткая сцепка прерывается, и крутящий момент не поступает на задние колеса (точнее, он поступает, но в незначительной степени). Выходной вал, подсоединенный к задней оси, остается практически бездейственным. Привод начинает крутить задние колеса только в том случае, если муфта зажмет дисковый пакет, входящий в ее конструкцию.
Условно работу муфты Халдекс можно разделить на пять режимов:
- Автомобиль начинает движение. Фрикционные диски муфты зажимаются, и крутящий момент поступает также и на задние колеса. Для этого электроника перекрывает клапан управления, благодаря чему в системе увеличивается давление масла, от чего каждый диск плотно прижимается к соседнему. В зависимости от мощности, поступающей на привод, а также сигналов, идущих от разных датчиков, блок управления определяет, в каком соотношении перебросить крутящий момент на кормовую часть авто. Этот параметр может варьироваться от минимального до 100 процентов, что в последнем случае на некоторое время сделает машину заднеприводной.
- Проскальзывание передних колес в момент начала движения. В этот момент на кормовую часть трансмиссии будет поступать максимальная мощность, так как передние колеса потеряли сцепление с дорожным покрытием. Если проскальзывает одно колесо, то активируется электронная блокировка межколесного дифференциала (или механический аналог, если данной системы в машине нет). Только после этого в работу включается муфта.
- Постоянная скорость транспорта. Управляющий клапан системы открывается, масло перестает воздействовать на гидропривод, и мощность перестает поступать на заднюю ось. В зависимости от дорожной обстановки и функции, которую активировал водитель (во многих автомобилях с данной системой есть возможность выбрать режим езды по разным типам дорожного покрытия), электроника в определенной степени перераспределяет мощность по осям, открывая/закрывая клапан управления гидроприводом.
- Нажатие на педаль тормоза и замедление транспортного средства. В этот момент клапан будет открыт, и вся мощность поступает на переднюю часть трансмиссии за счет того, что фрикционы разжаты.
Чтобы модернизировать переднеприводный автомобиль данной системой, необходимо будет провести серьезную переделку своей машины. Например, муфта не будет передавать крутящий момент без кардана. Для этого в машине должен быть тоннель, чтобы в процессе езды эта деталь не цеплялась за дорогу. Также необходимо заменить топливный бак на аналог с тоннелем для кардана. В соответствии с этим тоже нужно будет модернизировать подвеску машины. По этим причинам установка полного привода на переднеприводный автомобиль производится на заводе – в гаражных условиях качественно выполнить эту модернизацию можно, но на это уйдет много времени и средств.
Вот небольшая таблица того, как работает муфта Haldex в разных дорожных ситуациях (наличие некоторых опций зависит от модели автомобиля, в котором установлен подключаемый полный привод):
| Режим: | Разница в оборотах передних и задних колес: | Требуемый коэффициент мощности для кормовой оси: | Режим работы муфты: | Входящие импульсы от датчиков: |
| Припаркованный автомобиль | Маленькая | Минимальный (для преднатяга или устранения зазоров между дисками) | На пакет дисков оказывается большое давление, благодаря чему они удерживаются в немного прижатом друг к другу состоянии | Обороты мотора;Крутящего момента;Положения дроссельной заслонки или педали газа;Оборотов колес от каждого колеса (4 шт.) |
| Машина разгоняется | Большая | Большая | В магистрали повышается напор масла (иногда до максимума) | Обороты мотора;Крутящего момента;Положения дроссельной заслонки или педали газа;Оборотов колес от каждого колеса (4 шт.) |
| Автомобиль едет с большой скоростью | Минимальная | Минимальная | Механизм включается в зависимости от обстановки на дороге и включенного режима трансмиссии | Обороты мотора;Крутящего момента;Положения дроссельной заслонки или педали газа;Оборотов колес от каждого колеса (4 шт.) |
| Машина попала на ухабистую дорогу | Переменная от малой до большой | Переменная от малой до большой | Механизм зажат, напор в магистрали достигает максимального значения | Обороты мотора;Крутящего момента;Положения дроссельной заслонки или педали газа;Оборотов колес от каждого колеса (4 шт.);Дополнительные сигналы, поступающие по шине CAN |
| Одно из колес аварийное | От средней до большой | Минимальная | Может быть частично неактивной или полностью неактивной | Обороты мотора;Крутящего момента;Положения дроссельной заслонки или педали газа;Оборотов колес от каждого колеса (4 шт.);Дополнительные сигналы, поступающие по шине CAN;Блока ABS |
| Машина тормозит | От средней до большой | – | Неактивна | Оборотов колес (4 шт.);Блока ABS;Включатели сигналов тормоза |
| Машину буксируют | Высокая | – | Зажигание неактивно, насос не работает, муфта не срабатывает | Оборотов мотора ниже 400 об/мин. |
| Диагностика тормозной системы на стенде роликового типа | Высокая | – | Зажигание выключено, муфта неактивна, насос не создает напор масла | Оборотов мотора ниже 400 об/мин. |
Устройство и основные компоненты
Условно конструкцию муфты Haldex можно разделить на три группы:
- Механическую;
- Гидравлическую;
- Электрическую.
Каждая из этих грум состоит из разных компонентов, выполняющих свое действие. Рассмотрим каждую часть отдельно.
Механика
Механическая составляющая состоит из:
- Входного вала;
- Наружных и внутренних дисков;
- Ступицы;
- Роликовых опор, в устройстве которых имеются кольцевые поршни;
- Выходного вала.
Каждая деталь выполняет возвратно-поступательное или вращательное движение.
В процессе работы передней и задней оси с разной частотой вращения валов наружные диски вместе с корпусом проворачиваются на роликовых опорах, установленных на выходном валу. Ролики опоры контактируют с торцевой частью ступицы. Так как эта часть ступицы имеет волнообразную форму, опоры обеспечивают возвратно-поступательные движения сдвижного поршня.
Вал на выходе из муфты предназначен для внутренних дисков. Он закреплен на ступице при помощи шлицевого соединения, и образует единую конструкцию с шестерней. На входе в муфту имеется такая же конструкция (корпус с дисками и роликовые опоры), только она предназначена для пакета наружных дисков.
В процессе работы механизма сдвижной поршень перемещает масло по соответствующим каналам в полость рабочего поршня, который от давления перемещается, сжимая/разжимая диски. Так при необходимости обеспечивается механическое соединение передней и задней оси. Давление в магистрали корректируется клапанами.
Гидравлика
Устройство гидравлического узла системы состоит из:
- Напорных клапанов;
- Резервуара, в котором масло находится под давлением (зависит от поколения муфты);
- Масляного фильтра;
- Кольцевых поршней;
- Регулировочного клапана;
- Ограничительного клапана.
Гидравлический контур системы срабатывает, когда обороты силового агрегата достигают показателя в 400 оборотов в минуту. Масло прокачивается к сдвижному поршню. Эти элементы одновременно обеспечиваются необходимой смазкой, а также удерживаются плотно прижатыми к ступице.
В тот же момент смазочный материал под давлением подается через клапаны напора в прижимной поршень. Скорость работы муфты обеспечивается тем, что зазоры между подпружиненными дисками устраняются небольшим давлением в системе. Этот параметр поддерживается на уровне четырех бар специальным резервуаром (аккумулятор), но в некоторых модификациях этот компонент отсутствует. Также этот элемент обеспечивает равномерность давления, устраняя скачки напора из-за возвратно-поступательных движений поршня.
В тот момент, когда масло под напором проходит через сдвижные клапаны и поступает в рабочий клапан, фрикцион сжимается. В результате группа дисков, закрепленная на входном валу, передает крутящий момент второму пакету дисков, закрепленному на выходном валу. Сила сжатия, как мы уже обратили внимание, зависит от напора масла в магистрали.
В то время как регулировочный клапан обеспечивает повышение/понижение напора масла, задача ограничительного клапана в том, чтобы предотвратить критическое повышение давления. Он управляется сигналами, поступающими с ЭБУ трансмиссии. В зависимости от ситуации на дороге, которая требует своей мощности на заднюю ось авто, регулирующий клапан приоткрывается для слива масла в поддон. Это делает работу муфты максимально мягкой, а ее подключение срабатывает в кратчайшие сроки, так как вся система контролируется электроникой, а не механизмами, как в случае механически блокирующегося дифференциала.
Электроника
Список электрических компонентов муфты состоит из множества электронных датчиков (их количество зависит от устройства автомобиля и систем, которые в нем установлены). Блок управления муфтой Haldex может получать импульсы от таких датчиков:
- Оборотов колес;
- Срабатывания тормозной системы;
- Положения ручного тормоза;
- Курсовой устойчивости;
- ABS;
- Коленвала ДПКВ;
- Температуры масла;
- Положения педали газа.
Отказ одного и датчиков приводит к некорректному перераспределению отбора мощности полного привода по осям. Все сигналы обрабатываются блоком управления, в котором срабатывают конкретные алгоритмы. В некоторых случаях муфта просто перестает срабатывать, так как микропроцессор не получает нужный сигнал для определения силы сжатия фрикциона.
В каналах гидросистемы имеется регулятор пропускного сечения, связанный с регулирующим клапаном. Это небольшой штифт, положение которого корректируется электрическим серводвигателем, имеющим шаговый тип работы. В его устройстве имеется зубчатое колесико, соединенное со штифтом. Когда поступает сигнал от блока управления, двигатель поднимает/опускает шток, благодаря чему увеличивается или уменьшается сечение канала. Этот механизм нужен, чтобы ограничительный клапан не сбрасывал слишком большое количество масла в масляный поддон.
Поколения муфты Haldex
Прежде чем мы рассмотрим каждое поколение муфты Халдекс, необходимо напомнить, чем подключаемый полный привод отличается от постоянного. В данном случае не используется блокируемый центральный дифференциал. По этой причине в большинстве ситуаций отбор мощности производится передней осью (в этом особенность системы, оснащенной муфтой Halsex). Задние колеса подключаются только в случае необходимости.
Первое поколение муфты появилось в 1998-м году. Это был вязкостный вариант. Срабатывание заднего привода напрямую зависело от скорости пробуксовки передних колес. Недостаток данной модификации был в том, что она работала на основе физических свойств жидких материалов, меняющих свою плотность в зависимости от температуры или количества оборотов ведущих деталей. Из-за этого подключение второй оси происходило резко, что могло приводить к возникновению аварийных ситуаций в стандартных дорожных условиях. Например, когда машина входила в поворот, могла срабатывать вискомуфта, что было крайне неудобно для многих автомобилистов.
Уже та генерация получила небольшие дополнения. Для улучшения контроля срабатывания устройства были добавлены некоторые электронные, механические, а также гидравлические устройства:
- ЭБУ;
- Электрический насос;
- Электрический мотор;
- Электромагнитный клапан;
- Ступица;
- Фланец;
- Гидравлический нагнетатель;
- Диски с фрикционной поверхностью;
- Барабан.
Блокирует механизм гидронасос – он создает давление, воздействующее на цилиндр, который прижимал диски друг к другу. Чтобы гидравлика срабатывала быстрее, ей в помощь ставился электродвигатель. За сброс избыточного давления, благодаря которому диски разжимались, отвечал электромагнитный клапан.
Второе поколение муфты появилось в 2002-м году. Отличий новинки от предыдущего варианта немного. Единственное, данную муфту совместили с задним дифференциалом. Благодаря этому ее стало легче ремонтировать. Вместо электромагнитного клапана производитель установил электрогидравлический аналог. Устройство стало проще за счет меньшего количества деталей. Плюс к этому в конструкции муфты стали использовать более производительный электронасос, благодаря чему он не требовал частого обслуживания (способен справляться с большим объемом масла).
Похожие обновления получило и третье поколение Haldex. Ничего кардинального: система стала работать более эффективно за счет установки более производительного электронасоса и электрогидравлического клапана. Полная блокировка механизма происходила в течение 150мс. В документации часто данную модификацию называли PREX.
В 2007-м году появилось четвертое поколение муфты подключаемого полного привода. На этот раз производитель кардинально пересмотрел устройство механизма. За счет этого его работа ускорилась, а надежность повысилась. За счет использования других компонентов практически удалось устранить ложные срабатывания привода.
К основным изменениям системы можно отнести:
- Отсутствие жесткой блокировки, основанной только на разнице вращения передних и задних колес;
- Коррекция работы осуществляется полностью электроникой;
- Вместо гидравлического насоса установлен электрический аналог с высокой производительностью;
- Скорость полной блокировки значительно сократилась;
- Благодаря установке электронного блока управления трансмиссией перераспределение отбора мощности стало корректироваться более точно и мягко.
Так, электроника в данной модификации позволяла предотвратить возможную пробуксовку передних колес, например, когда водитель резко нажимал педаль акселератора. Разблокировка муфты осуществлялась за счет сигналов, поступающих от системы ABS. Особенность данной генерации в том, что она теперь предназначалась только для автомобилей, оснащенных системой ESP.
Самое последнее, пятое, поколение (выпускается с 2012-го года) муфты Халдекс получило обновления, благодаря которым производителю удалось уменьшить габариты устройства, но вместе с тем повысить его производительность. Вот некоторые изменения, которые коснулись данного механизма:
- В конструкции удалили масляный фильтр, клапан, управляющий замыканием контура, а также резервуар для аккумулирования масла под большим давлением;
- Был улучшен ЭБУ, а также электронасос;
- В конструкции появились масляные каналы, а также клапан, сбрасывающий избыточное давление в системе;
- Был доработан сам корпус устройства.
Можно с уверенностью сказать, что новинка – это усовершенствованный вариант четвертого поколения муфты. У нее большой рабочий ресурс и высокая степень надежности. Благодаря удалению из конструкции некоторых деталей механизм стало легче обслуживать. В список обслуживания входит регулярная замена трансмиссионного масла (в другой статье читайте о том, чем это масло отличается от смазки двигателя), которую необходимо производить не позже чем через 40тыс. км. пробега. Помимо этой процедуры в процессе замены смазки необходимо осматривать насос, а также внутренние детали механизма, чтобы убедиться в отсутствии износа или загрязнения.
Неисправности муфты Haldex
Сам механизм муфты Халдекс при своевременном обслуживании редко ломается. В зависимости от модели автомобиля данное устройство может выйти из строя в результате:
- Утечки смазочного материала (пробит поддон или течь масла на прокладках);
- Несвоевременной замены масла. Как всем известно, смазка в механизмах не только предотвращает сухое трение контактных деталей, но и охлаждает их и смывает металлическую стружку, образовавшуюся из-за использования деталей низкого качества. Как результат – большая выработка на шестернях и других деталях из-за большого количества посторонних частиц;
- Поломки соленоида или ошибок в работе блока управления;
- Поломки ЭБУ;
- Выхода из строя электронасоса.
Из перечисленных проблем большинство автомобилистов сталкиваются с образованием сильной выработки на деталях из-за нарушения регламента замены масла. Реже наблюдается поломка электронасоса. Причинами его поломок может быть износ щеток, подшипников или разрыв обмотки из-за ее перегрева. Самой редкой поломкой является неисправности блока управления. Единственное, от чего он часто страдает, так это окисление корпуса.
Выбор новой муфты Haldex
Придерживаться регламента планового технического обслуживания муфты нужно еще и ввиду ее высокой стоимости. Например, новая муфта для некоторых моделей автомобилей, производимых концерном VAG, будет стоить не одну тысячу долларов (подробно о том, какие модели авто выпускаются концерном ВАГ, читайте в другой статье). Учитывая такую стоимость, производитель предусмотрел возможность ремонтировать устройство, заменяя некоторые его компоненты на новые.
Подобрать муфту в сборе или отдельные ее детали можно несколькими путями. Самый легкий – снять механизм с автомобиля, отнести в автомагазин и попросить продавца самому подобрать аналог.
Несмотря на разницу в устройстве поколений, ошибиться в самостоятельном подборе механизма при помощи ВИН-кода невозможно. О том, где можно найти этот номер, и какую информацию он содержит, рассказывается отдельно. Также найти устройство или его компоненты можно по каталожному номеру, который указывается на корпусе механизма или детали.
Прежде чем подбирать устройство по данным авто (дате выпуска, модели и марке), необходимо уточнить, какое поколение муфты стояло на машине. Не во всех случаях они взаимозаменяемы. Особенно это касается запчастей для локального ремонта. Что касается смазочного материала, то для муфты полагается особенное масло. В некоторых случаях поломку электронасоса можно устранить самостоятельно. Например, если износились его щетки, сальники или подшипники.
Для ремонта муфты также предлагаются ремкомплекты, которые могут подойти к разным поколениям устройств. О совместимости деталей можно уточнить по каталожному номеру муфты или спросив у специалиста, который будет выполнять ремонт.
Отдельно стоит упомянуть о возможности купить отреставрированную муфту. Если принято решение приобрести такой вариант, то не стоит это делать на руках у непроверенных продавцов. Приобретать подобное устройство можно только в проверенных СТО или на разборках. Обычно подобной процедуре подвергаются оригинальные механизмы, и используются запчасти аналогичного качества.
Преимущества и недостатки
Положительные стороны муфты Haldex:
- Срабатывает намного быстрее, чем вязкостная муфта. Например, вискомуфта блокируется только после того как колеса уже начали буксовать;
- Механизм компактный;
- Не конфликтует с системами, предотвращающими проскальзывание колес;
- В момент выполнения маневров трансмиссия не так сильно нагружается;
- Контроль за работой механизма осуществляет электроника, что повышает точность и скорость срабатывания.
Несмотря на свою эффективность, система подключаемого полного привода, работающей на основе действия муфты Haldex, имеет некоторые недостатки:
- В первом поколении механизмов напор в системе создавался не вовремя, из-за чего время срабатывания муфты оставляло желать лучшего;
- Первые два поколения страдали от того, что разблокировка муфты происходит только после поступления сигналов от смежных электронных устройств;
- В четвертом поколении наблюдался недостаток, связанный с отсутствием межосевого дифференциала. В такой компоновке невозможно передать весь крутящий момент на задние колеса;
- В пятом поколении отсутствует масляный фильтр. По этой причине необходимо чаще производить замену смазочного материала;
- Электроника требует внимательного программирования, из-за чего невозможно произвести самостоятельную модернизацию системы.
Вывод
Итак, один из самых важных компонентов полноприводной трансмиссии является узел, распределяющий крутящий момент между осями. Муфта Haldex позволяет эксплуатировать переднеприводный автомобиль в условиях, которые требуют от транспортного средства внедорожных характеристик. Корректное распределение мощности по осям – самый важный параметр, которого стараются достичь все разработчики разных межосевых механизмов. И на сегодняшний день рассмотренный механизм является самым эффективным устройством, обеспечивающий быстрое и плавное подключение заднего привода.
Естественно, современное оборудование требует больше внимания и материальных средств для ремонта, но данное устройство при своевременном обслуживании прослужит долго.
Дополнительно предлагаем небольшое видео о том, как работает муфта Халдекс:
Вопросы и ответы:
Как работает муфта Халдекс? Принцип работы муфты сводится к тому, что механизм чувствителен к разнице вращения валов между передней и задней осями и блокируется при пробуксовке.
Что нужно для замены масла в муфте Халдекс? Это зависит от поколения трансмиссии. В 5-м поколении имеется другой масляный фильтр. В основном работа идентична для всех поколений механизма.
Что такое Haldex в автомобиле? Это механизм в подключаемом полном приводе. Он срабатывает, когда основная ось пробуксовывает. Муфта блокируется, и крутящий момент передается на вторую ось.
Как устроена муфта Халдекс? Она состоит из пакета фрикционных дисков, чередующихся со стальными дисками. Первые закреплены на ступице, в вторые – на барабане муфты. Сама муфта заполнена рабочей жидкостью (под давлением), которая прижимает диски друг к другу.
Где стоит муфта Халдекс? В основном она используется для подключения второй оси в машинах с подключаемым полным приводом, поэтому и устанавливается она между передней и задней осями (чаще в картере дифференциала в заднем мосту).
Какое масло в муфту Халдекс? Для этого механизма используется специальная трансмиссионная смазка. Производитель рекомендует использовать оригинальное масло VAG G 055175A2 “Haldex”.
