Можно ли ожидать большего? Пежо 3008 Кроссвэй
Наверное, никто всерьез не ждет от переднеприводного городского внедорожника внедорожных свойств или способности пересекать дороги. Но что-то движет дизайнерами, которые носят пластиковые колесные арки и бампера даже для городских автомобилей B-сегмента, увеличивают дорожный просвет на несколько сантиметров и дают им имена или прозвища, рассчитанные на любителей активного образа жизни. Вездесущая мода на образ жизни охватила и автомобильный мир.
И хотя я скептически отношусь к аутентичности городских кроссоверов в плане езды по бездорожью с дополнительными значками, наклейками и никнеймами, из любопытства взял проверить версию Peugeot 3008 Crossway. Я хотел получить ответ на один вопрос: дает ли Crossway больше, чем «гражданская» версия Peugeot 3008?
Издалека сложно разглядеть детали, отличающие Crossway от других комплектаций. Однако наметанный глаз заметит эмблемы версии на передних колесных арках и «татуировку» на средней стойке с координатами места на… Елисейских полях в Париже. Довольно неожиданное место для автомобиля, который предлагает вам срезать путь и открыть для себя что-то новое.
Что еще отличает Crossway от других версий? Алюминиевые рейлинги на крыше (дополнительно 800 злотых), хромированные накладки на зеркала или черная крыша. Кроме того, 18-дюймовые диски оснащены грязевой + зимней резиной. Как обычно в кроссоверах Peugeot, в качестве опции доступна система Advanced Grip Control (1200 злотых), которая путем изменения настроек и чувствительности систем ESP и ABS компенсирует отсутствие полного привода. Однако сможет ли модель 3008 завоевать большую группу клиентов с помощью этих деталей?
Мода стала моднее?
Насчет самой модели никого убеждать не нужно — столбики продаж за несколько месяцев ясно говорят о том, что 3008 — один из самых больших успехов французского производителя за последние годы. Чем вызван такой теплый прием? Во-первых, абсолютно сенсационный, инновационный и элегантный стиль, который бросается в глаза даже тем, кто обычно не симпатизирует французскому автопрому. Он современный, но без бредовых идей. Элегантный, но в то же время непрозрачный. Хотя оценка внешности, конечно, дело вкуса, кроссовер Peugeot нельзя спутать ни с каким другим автомобилем.
Внутри дизайнеры дали волю своему воображению гораздо больше. Известный, в том числе, по компактному 308-му, приплюснутый, крохотный руль отлично ложится в руки, а рулевое управление, для французской машины, довольно точное. Часы над рулем покупатели часто обменивают за дополнительную плату на iCockpit, т.е. набор полностью цифровых индикаторов, а авиационные кнопки на приборной панели и рычаг АКПП позволяют водителю почувствовать себя летчиком-истребителем. При этом все продумано со вкусом и выполнено из качественных материалов.
Интерьер версии Crossway персонализирован напольными ковриками с географическими координатами, но в остальном другого акцента нет. Но ждал ли их кто-нибудь? Черная обивка крыши, стеклянная крыша с окружающим освещением, полукожаная обивка в сочетании с алькантарой — все это выглядит элегантно и гармонично.
С точки зрения водителя, самое главное неудобство – довольно жесткий подлокотник, сделанный ниже уровня всего салона – этот элемент кажется единственным пренебрежением среди этого опрятного и со вкусом оформленного интерьера.
Задние пассажиры, напротив, жаловались во время теста на малое пространство для ног, особенно на уровне колен, хотя ни водитель, ни передний пассажир не были выше 180 см ростом.
Багажник очень вместительный – он вмещает приличные 520 литров поклажи и имеет правильные формы. Со сложенными задними сиденьями загрузить три 28-дюймовых велосипеда не проблема. И хотя салон очень приятен для восприятия, больше всего нас впечатлил не 3008-й.
Дизель великолепен как в старые добрые времена
Хотя в это трудно поверить, самой сильной стороной протестированного нами 3008 был двигатель 2.0 HDI мощностью 180 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента. Показатели достойные, ведь бензиновый двигатель разгоняет кроссовер Peugeot за 9 секунд и достигает максимальных 208 км/ч до первой сотни. Восьмиступенчатый гидротрансформатор не проявляет никаких спортивных устремлений, но выбирает передачи вполне осознанно. А следствием ее работы являются результаты сгорания, которые — как и в старые годы — составляют от 4,5 до 7,4 литров на 100 километров, в зависимости от того, сколько километров мы проезжаем по городу.
К динамике силового агрегата претензий быть не может. Особенно хорошо, как и положено дизелю, 3008 работает на низких оборотах, быстро трогаясь с перекрестков и легко обгоняя менее 100 км/ч. В сочетании с исключительно хорошим (для «француза») рулевым управлением, позволяющим смело стартовать в крутых поворотах, 3008 получается не только комфортным «городолюбивым» кроссовером, но и, безусловно, удовлетворит любителей бить быстрее время от времени кольцевой или не хотите замедляться, избегая препятствий.
Однако 3008 в такой конфигурации стоит недешево. Версия Crossway начинается со 118 000 злотых, то есть она дороже базовой версии на 28 100 злотых, конечно, оснащена намного лучше. Производитель хочет более 181 000 злотых за автомобиль, сконфигурированный так же, как тот, который я тестировал. А это уровень цен начальных версий нескольких внедорожников премиум-класса.
Расчетный, не бракованный
Спортивные характеристики? Наверное, никто в кроссовере или внедорожнике этого французского производителя не будет искать спортивного ДНК. Полноприводный автомобиль? В данном случае у меня сложилось впечатление, что в сознательном исключении такого варианта есть свои плюсы – никто не будет делать вид, что 3008 подходит для любой местности. Мы тоже не пытались искать обходные пути, потому что на асфальте я чувствовал себя прекрасно.
Самый популярный кроссовер Peugeot на сегодняшний день не является ни слишком семейным, ни ультракомпактным. Однако удалось сбалансировать сразу множество параметров: соответствующую пружинистость подвески, динамику, комфорт в городе, комфорт на дальней трассе или экономичность силового агрегата. В этой машине, особенно в версии Crossway, не чувствуешь недостатков, ценишь достоинства и референсы. Были достигнуты выигрышные компромиссы – соглашайтесь на небольшие неудобства или на немного никаких, и вы получите что-то еще. И сумма этих допущений, очень умно и конкретно продуманных, создала один из лучших кроссоверов на рынке. И нет, Crossway не претендует на роль внедорожника. Он просто носил трекинговые ботинки вместо кроссовок для более длительной поездки.
