Может Am Spyder RT Freedom S

С самого начала скажу честно: это не машина из списка тех пяти, которые вам нужны в гараже. Даже если довести до десяти, наверное, выпадет. Почему? Во-первых, потому что он не наклоняется, а во-вторых, потому что он слишком широкий, чтобы использовать его с мотоциклом. Обычно я паркую тестовые автомобили с рулем, то есть мотоциклы и скутеры, перед входом в офис, но мне пришлось ехать в гараж, потому что он слишком широкий, чтобы пройти мимо стойки в дюйм толщиной.

С другой стороны, я слышал об обеспеченном студенте, у которого есть полноприводный автомобиль с буквой S на задней двери, который после однодневного теста Spyder (иначе версия RS, а не RT, но это роли не играет) чистый паф. А? Я думаю и предполагаю, что ему не нравится такой мотоцикл на двух колесах, потому что он считает его опасным, потому что он может опрокинуться, потому что ему приходится ступить на землю перед светофором, потому что. . Да, мотоцикл может обладать множеством отталкивающих свойств в глазах автомобилиста. У каждого есть свое право.

Spyder безопасен? У него нет подушек безопасности и каркаса безопасности, но он оснащен системой VSS (система стабилизации транспортного средства), которая включает в себя антиблокировочную тормозную систему (ABS), систему контроля тяги (TCS) и SCS. система стабилизации. Раньше я сам в это не верил, но Spyder действительно невозможно перевернуть. Что ж, вероятно, есть способ (я надеюсь, что он перевернется, если вы повернете руль до крайности со скоростью 150 в час), но, выполняя, казалось бы, нездоровые методы, мне не удалось поднять переднее внутреннее колесо больше, чем на педаль.

Электроника просто умнее и не позволяет ехать на двух колесах и проскальзывать последним, что на самом деле обидно. По крайней мере, одна кнопка заставит вас подумать, что вы можете (может быть, только до скорости 60 км / ч) позволить себе дрейфующий поворот. . Но я просто представляю, что тогда я вообще не смогу ехать прямо. На полном газу заднее колесо вращается на холостом ходу, но только если руль выровнен, в противном случае электроника берет газ и, при необходимости, тормозит одно из колес, чтобы Spider твердо стоял на земле. Да, Spyder безопасен, но эта электронная безопасность слишком сильно мешает главенству управления автомобилем с рулевым колесом.

Удобен ли Spyder? Вы только посмотрите на двойное сиденье, подобное тому, которое есть на самом комфортабельном туристическом мотоцикле Honda Gold Wing. Он отлично справляется со своей задачей, особенно для пассажира. Как и водитель, он также может включать подогрев рычага или увеличивать громкость музыки. Затем есть громоздкая ветрозащитная система с электронной регулировкой, которая в верхнем положении надежно защищает от ветра и насекомых. На самом деле все тело хорошо защищено, только небольшая отечность над щиколотками. Интересно, однако, что эта масса создает такой вихрь воздуха, что водитель на высоких скоростях слегка толкается вперед ветром.

Правда, это подтвердили и капли дождя, обрушившиеся на приборную панель сзади на трассе со скоростью 130 километров в час. Еще один комментарий с заднего сиденья: выхлоп справа нагревает ногу. Подвеска регулируется, поэтому вы можете выбрать, насколько сильно должны передаваться удары с дороги на заднюю часть во время движения, но в разделе комфорта необходимо упомянуть, что Spyder подбирает три гусеницы на дороге. Почему это важно? Подумайте об этом — мотоцикл занимает один, автомобиль — два, трехколесный велосипед — три, а шанс объехать выбоину в три раза меньше, чем у мотоцикла.

Spyder — это весело? Если вы автолюбитель, которого соблазняет ветер в волосах (ну, вокруг шлема), и вы боитесь мотоцикла, то поездка на сиденье из листового металла без металлического листа вокруг вашего тела покажется забавным, но что если этот американец не наклонится в повороте. На мотоцикле центробежная сила компенсируется наклоном, так что эта сила вдавливает нас в сиденье, в то время как Spyder остается в вертикальном положении при поворотах, поэтому водитель хочет тянуть в радиальном направлении, и сила должна преодолевать мышцы его тела. руки и ноги. Поэтому (быстрая) езда по извилистой дороге не слишком увлекательна, она даже утомительна. Хотя это животное, поставленное на широкие шины, может довольно быстро в повороте.

Мощности хватает на максимальную скорость 170 километров в час (на трассе она на удивление стабильна и спокойна!), И очень приятно установить круиз-контроль примерно на 140 км / ч и следить за удивленными выражениями лиц участников дорожного движения. Однако у круиз-контроля есть такой недостаток, как грубое прерывание, которое водитель может, в крайнем случае, почувствовать, как удар шлема пассажира в его. Звук резкий, так как у него тот же двигатель Rotax, что и у Aprilia RSV 1000, и интересно, насколько хорошо они сгладили его по сравнению с более спортивным Spyder RS. Мы рекомендуем выбирать только роботизированную коробку передач, так как такой роскошный корабль подходит лучше классической (мотоциклетной) педали.

Да, Spyder — это весело, но не в сравнении с мотоциклом.

Спайдер дешевый? Ух, это действительно не то. Mazda MX5 без крыши с 1-литровым двигателем стоит 8 19.790 евро, комфортабельный BMW R1200RT 16.750 3 евро и трехколесный Piaggio MP400 6.654 9 13 евро. Однако верно то, что Spyder RT до некоторой степени сочетает в себе особенности всех трех этих транспортных средств, поэтому он понравится только узкой группе джентльменов, которые не слишком обеспокоены экономическим кризисом. Они, вероятно, даже не подумают, что потребление от XNUMX до XNUMX литров неэтилированного бензина будет слишком высоким, и им даже не придется сдавать мотоциклетный экзамен, поскольку трехколесный велосипед имеет категорию B.

Может Am Spyder RT Freedom S

Цена тестового автомобиля: 25.790 EUR

двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 998 см? , электронный впрыск топлива, четыре клапана на цилиндр.

Максимальная мощность: 71 kW (100 KM) pri 7.500/min.

Максимальный крутящий момент: 104 Нм при 5.500 об / мин.

Передача энергии: коробка передач пятиступенчатая, ремень.

Рамка: стальная труба.

Тормоза: две катушки впереди? 250 мм, тормозной суппорт с четырьмя стержнями, задний диск? 250 мм, однопоршневой суппорт, правая педаль.

Подвеска: передние двойные А-образные рычаги, два регулируемых газовых амортизатора, ход 151 мм, задний одиночный качающийся рычаг, одинарный амортизатор, ход 145 мм.

Шины: перед 165 / 65-14, зад 225 / 50-15.

Высота сиденья от земли: 750 мм.

Топливный бак: 24, 5 л.

Колесная база: 1.773 мм.

Масса: 425 кг (сухая)

Представитель: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ мощный, обтекаемый двигатель

+ комфорт

+ защита от ветра

+ место для багажа

+ богатая комплектация

+ впечатляющий внешний вид

+ исправная электроника безопасности

— маломощные переключатели на руле

— выхлопное тепловое излучение

— расход топлива

— Прошивка указателя уровня топлива

— Грубое прерывание круиз-контроля

— ящик перед водителем нагревается и не закрывается

— цена

Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич, Нейц Лушина, Матевж Грибар

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: € 25.790 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 998 см³, электронный впрыск топлива, четыре клапана на цилиндр.

  Крутящий момент: 104 Нм при 5.500 об / мин.

  Передача энергии: коробка передач пятиступенчатая, ремень.

  Рамка: стальная труба.

  Тормоза: передние два диска Ø 250 мм, четырехпоршневой тормозной суппорт, задний диск Ø 250 мм, однопоршневой тормозной суппорт, правая педаль.

  Подвеска: передние двойные А-образные рычаги, два регулируемых газовых амортизатора, ход 151 мм, задний одиночный качающийся рычаг, одинарный амортизатор, ход 145 мм.

  Топливный бак: 24,5 л.

  Колесная база: 1.773 мм.

  Масса: 425 кг (сухая)