Мой классический Остин Хилис
«Раньше я сидел там в старом кресле и смотрел, как проезжают машины, — говорит он. «Однажды я помню, как увидел красный Healey 100, проезжавший мимо, и сказал: «Однажды я буду владеть одним из них».
61-летний агент по недвижимости Мортлейк добился большего. В разные годы ему принадлежало около 15 автомобилей Healey «в разной степени респектабельности».
«Как ни странно, я хорошо их купил и заработал на них», — говорит он. «В какой-то момент я купил и продал несколько, чтобы помочь детям учиться в частной школе».
После владения несколькими MG он купил свой первый Austin Healey на аукционе Pickles в 1983 году. Он отказался от «довольно невзрачного» BN2 и заплатил 11,000 1 долларов за BN2, принадлежавший Джону Лоусу. «BNXNUMX был бы лучшей покупкой, но я все равно удвоил свои деньги за девять лет», — говорит он.
В настоящее время Хорвуд владеет кабриолетом Porsche 1985 года выпуска, редким GLX Valiant 1980 года выпуска, кабриолетом Mustang 67-го года выпуска, Jaguar 1966 MkII 3.9 года выпуска, ClubSport 95 года, который у него был от нового, и двумя Healey. «Мне нравятся другие, но Хили — моя первая любовь», — говорит он.
Один из его нынешних Healeys – редкий двухместный шестицилиндровый родстер BN1958 6/100 6 года выпуска, который он купил в 1991 году. Это один из 263 из 4000 автомобилей с правым рулем. RHD был экспортным заказом в Вашингтон, округ Колумбия, возможно, для дипломата.
Через 30 лет его отправили обратно в Великобританию, затем в Австралию, где он несколько раз переходил из рук в руки, прежде чем Хорвуд купил его за 12,000 XNUMX долларов.
«Я поддерживал его все эти годы и просто приводил в порядок», — сказал он. «Я потратил около 3000 долларов на новый дифференциал, колеса и проводку. Только в прошлом году я потратил около 20,000 XNUMX долларов на восстановление двигателя. Он был спроектирован с головкой из сплава, а также с тройными карбидами Weber и прямыми передаточными числами Tulip, установленными на коробке передач. Все вкусности.
«Это идет очень тяжело. Как хлопушки. Мы отремонтировали его, и у него более 200 л.с. (149 кВт) на задних колесах. Первоначально у него было около 90-95 л.с. Он был расточен с 2.6 литров до более чем трех литров».
Хорвуд говорит, что на кузове нет ржавчины, но он «довольно печальный», и есть над чем поработать. «Но я могу доехать отсюда до Брисбена, если понадобится. Механически все в порядке. Он застрахован на 25,000 35,000 долларов, и он не обновлял эту сумму с учетом реставрации. Из-за денег, которые я потратил на двигатель, это должно быть около 40,000 XNUMX–XNUMX XNUMX долларов».
Его другого Хили зовут Стэн, что является сокращением от стандартного, потому что кабриолет 1966MK 3000 BJ 111 8 года выпуска изначально был заказан в Йоркшире без повышающей передачи или регулируемого рулевого колеса.
«Единственное объяснение, которое я могу придумать, это то, что йоркширцы, как известно, скудны со своими деньгами, поэтому я полагаю, что этот тип вошел и не хотел платить за все быки», — говорит он.
Хорвуд купил его в 2000 году по сделке обмена. «Он должен мне около 45,000 70,000 долларов, а сейчас он стоит до XNUMX XNUMX долларов», — говорит он.
«BJ8 довольно популярны, потому что это кабриолеты с заводными окнами и закругленным ветровым стеклом, и они более удобны в использовании», — говорит он. «Он был в хорошем состоянии, но я проделал над ним большую работу.
«Топливопроводы нужно было заменить, тормоза обычные, усилитель не работал. У него была подкраска, новая отделка, новый ковер, задний вал и задние тормозные барабаны были отбалансированы. Теперь он летает как птица. Сладкий как.
«Он плавно ездит на шинах с профилем 80 на оригинальных 15-дюймовых колесах, поэтому шины лучше заполняют арки и дают правильный диаметр качения, чтобы спидометр был точным. Низкопрофильные шины лучше разгоняются, но у них нет овердрайва, поэтому они работают лучше».
