Мой Датсун 1600.

Датсун 1972 1600 года выпуска.

И не поколение бэби-бумеров движет ростом. Это гораздо более молодые люди в возрасте от 20 до 30 лет, которым нравятся Mazda, Datsun и Toyota шестидесятых и семидесятых годов.

Бретт Монтегю владел своим Datsun 1972 1600 года выпуска четыре года. Он и его отец Джим нашли его в викторианском доме после долгих поисков по всей стране. «Его использовали как машину для гонок в загонах», — говорит Бретт.

Что понравилось Бретту, так это то, что, несмотря на вмятины и царапины, на машине почти не было ржавчины. По профессии он слесарь, поэтому реставрация не доставила ему хлопот. В то время как Бретт хотел сохранить автомобиль как можно более серийным, желание ежедневно использовать автомобиль в пробках 21 века изменило его мнение о направлении восстановления.

Джим продолжает рассказ: «Мы хотели оставить его как можно более стандартным, однако вскоре стало очевидно, что для облегчения вождения в сегодняшнем трафике необходимо несколько модификаций, чтобы обеспечить надежность и управляемость». Бретт говорит, что оригинальный 1.6-литровый двигатель был заменен на 2-литровую версию от Datsun 200B. Пара карбюраторов Weber была прикреплена к его бокам для увеличения выходной мощности.

«Дисковые тормоза немного крупнее оригинальных, а передние сиденья — бывшие Skyline. Коробка передач также бывшая 5-ступенчатая Skyline. Он немного усилен во всем, кроме радио. Это по-прежнему оригинальный блок AM», — говорит Бретт.

Внимание к деталям в Datsun неотразимо. Автомобиль выглядит совершенно новым, и всякий раз, когда его вывозят на показ, он вызывает восторженные отзывы.

1600 был автомобилем, который действительно вывел японского производителя на мировую арену. Впервые выпущенный в 1968 году, он продавался как Bluebird в Японии, 510 в США и 1600 в других странах.

Что отличало его, так это его независимая задняя подвеска и стандартные передние дисковые тормоза в мире, где потребителям все еще навязывали массивные задние мосты с листовыми рессорами и барабанными тормозами. Datsun не скрывал, что они использовали BMW и эталон и вдохновение. Хорошо, что они продали 1600 за половину цены BMW.

Сложная подвеска 1600 сделала их маневренными гоночными и раллийными автомобилями. Они выиграли свой класс в Батерсте в 1968, 1969, 1970 и 1971 годах, и успехи в ралли принесли им статус «must have» на этой арене.

Дэвид Баррелл, редактор www.retroautos.com.au