Мой Бьюик Седанетт 1949 года
Реставратор Тари Джастин Хиллс считает, что его реставрация классического американского автомобиля больше похожа на то, как художник нарисовал бы концепцию, чем на готовую серийную модель. «Серийный автомобиль никогда не будет похож на концептуальный рисунок художника», — говорит он.
«Концепт-кары этого периода всегда были длиннее, ниже и шире. Поэтому моя идея для автомобиля заключалась в том, чтобы создать концепт-кар, который они хотели бы построить, но так и не сделали».
39-летний английский мигрант купил автомобиль за 3000 долларов США через Интернет в 2004 году и, по его оценкам, он потратил на работу над автомобилем целый год.
«Он должен мне более 100,000 4000 долларов, но он не продается, если только у кого-то нет много денег», — говорит он. «Самая большая статья расходов — это хромирование, отделка и материальные затраты. Я потратил более XNUMX долларов на самую мягкую кожу, которую вы когда-либо чувствовали. Он такой мягкий, что хочется его откусить».
Когда Хиллс искал классический автомобиль, чтобы восстановить его для себя, он искал не Бьюик. «На самом деле я искал в то время «Меркьюри» Джеймса Дина 49 года выпуска, но увидел это и понял, что он мне просто необходим», — говорит он. «Это был правильный период и правильный взгляд; он просто отметил все поля, которые я искал.
«Мне нравится его форма фастбэк. То, как крыша спускается до самой земли». Hills подчеркнул этот эффект с помощью пневматической подвески, которая опускается на 15 см при парковке, так что панели почти касаются асфальта.
Это далеко от того состояния, в котором он ее купил. «Я полагаю, она стояла в загоне 30 лет и не трогалась», — говорит он. «Он был полон пыли. Должно быть, это была машина из Калифорнии или Аризоны, потому что она была действительно сухой, но не ржавой».
Двигатель был полностью захвачен и был заменен двигателем Buick 1953 года, который также был рядной восьмеркой с тем же блоком, но с большим объемом 263 кубических дюйма (4309 куб. См).
«Коробка передач была в порядке, но все равно все разобрали и переделали», — говорит он. «У него трехступенчатая коробка передач, и он просто великолепно едет», — говорит он.
«Он делает все, что должен, потому что все совершенно новое. Я построил его, чтобы ездить на нем, но я не так много на нем езжу».
«С тех пор, как я его закончил, я слишком люблю его, чтобы водить. Это как собирать произведение искусства. Он живет в мультяшном пузыре в моей мастерской, и мне приходится работать, чтобы содержать его в чистоте, потому что он черный». Вместо этого он ежедневно ездит на Jaguar Mk X 1966 года выпуска, который он называет «самым недооцененным Jaguar в мире». Я люблю их. Они немного похожи на Buick — большая лодка из автомобиля», — говорит он.
«Я не увлекаюсь современными автомобилями. Я просто наслаждаюсь ощущением вождения старой машины. Мне часто приходится ездить в Сидней, и я всегда беру Jag. Он выполняет свою работу и хорошо выглядит».
Автомобильный строитель и реставратор начинал как мастер по ремонту автомобилей и работал с автомобилями для клиентов от Дарвина до Дубая.
Хотя он считает свой Buick лучшим, что он когда-либо делал, его самой дорогой работой был кабриолет Aston Martin DB1964 4 года, который он восстановил для рекламного менеджера из Сиднея. «Позже он продал ее за 275,000 555,000 (около XNUMX XNUMX долларов) швейцарскому музею».
Но дело не в деньгах. Его мечта — отреставрировать автомобиль для знаменитого зала Пеббл-Бич. «Это цель моей карьеры. Было бы неплохо быть Bugatti», — говорит он.
