Мотор глохнет на холостом ходу
Ситуация, когда двигатель перестает работать на холостом ходу, встречается довольно часто. Это явление может встречаться как в автомобилях с большим пробегом, так и в новых автомобилях. Стоит отметить, что процесс пуска холодного двигателя стартером поначалу может быть затруднен и продолжаться совершенно нормально.
Другими словами, двигатель может запуститься либо «на холодную», либо «на горячую», но потом начнет глохнуть на холостых оборотах. Также в некоторых случаях проявляется то, что при нажатии на педаль акселератора и увеличении оборотов двигатель начинает работать устойчиво. Существует несколько основных причин, по которым двигатель «не держит» холостые обороты, троит и трясет. Далее мы увидим, почему машина перестает работать на холостом ходу или очень плохо работает после холодного запуска, горячих переходных процессов и т д
Бензиновый двигатель не держит холостые обороты
Начнем с того, что данная неисправность указывает на две возможные причины: выход из строя отдельных механизмов, узлов или датчиков, а также сильное загрязнение тех или иных элементов. И в первом, и во втором случае необходимо провести диагностику. Двигатель инжекторных и карбюраторных автомобилей в большинстве случаев может заглохнуть на холостом ходу в таких случаях:
- вышел из строя регулятор холостого хода (РХХ);
- произошло загрязнение или неисправность дроссельной заслонки;
- забиты каналы карбюратора или загрязнена топливная форсунка ХХ;
- снижение или нарушение работы форсунок форсунок;
- забита сетка электро/механического бензонасоса, есть неисправность этого узла;
- произошло снижение производительности топливного фильтра;
- грязный воздухоочиститель, всасывание всасываемого воздуха;
- неисправность датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки и т.д.;
- засорение системы вентиляции картера;.
Если автомобиль сразу останавливается или скорость заметно колеблется после выключения стартера, следует обратить внимание на дроссельный узел. Возможен вариант как засорения заслонки, так и заклинивания механизма. Эта неисправность, особенно сильное загрязнение, возникает в результате длительной поездки на некачественном топливе, а также несвоевременной замены воздушного фильтра.
В этом случае дроссельную заслонку необходимо очистить. Для очистки дроссельной заслонки используется обычный «карб-клинер» (carb clean), также необходимо продуть дроссельную заслонку сжатым воздухом от компрессора. Если эти действия не помогли, нужно будет оценить состояние маслоуловителя. Этот элемент является составной частью системы вентиляции картера двигателя. Загрязнение маслоотделителя приводит к тому, что картерные газы «захлестывают» двигатель, плавают обороты холостого хода, а ДВС глохнет.
Теперь рассмотрим ситуацию, когда машина нормально заводится, но потом начинает глохнуть (постоянно или с некоторой периодичностью). Подобная ситуация часто возникает в автомобилях с впрыском топлива, которые имеют электронную систему управления двигателем (ECM).
Причиной нестабильной работы двигателя могут быть электронные датчики, а также регулятор холостого хода (РХХ). Следует проверить сам регулятор, расходомер воздуха (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Владельцам автомобилей, давно находящихся в эксплуатации, желательно иметь в наличии эти датчики, а также мультиметр для самодиагностики. Это особенно необходимо, если автомобиль часто используется для дальних поездок. Обратите внимание, что большинство этих датчиков имеют разумную цену.
Еще одним важным моментом является то, что после перепрошивки ЭБУ машина может начать глохнуть. Непрофессиональное исправление заводской прошивки, перепрошивка или чип-тюнинг электронного блока управления двигателем могут привести к неисправностям. Хотя двигатель после таких действий демонстрирует лучшие показатели под нагрузкой, на высоких оборотах и т д., параллельно агрегат не может нормально работать на 750-800 об/мин. В этом случае установленную прошивку необходимо подправить, чтобы добиться стабильной работы ДВС на всех режимах.
Теперь несколько слов о карбюраторе. На таких моторах часто глохнет двигатель именно из-за загрязнения жиклеров и длительного отсутствия правильной регулировки карбюратора. Дело в том, что даже мелкие частицы мусора в топливе могут нарушить работу впрыска карбюратора. Грязь может содержаться как в низкосортном бензине, так и попадать в систему из бензобака, в котором постепенно накапливаются отложения.
Начать нужно с замены топливного фильтра перед карбюратором, а потом переходить к самому устройству. Обычно карбюратор нуждается только в хорошей очистке и последующей настройке. Чистка карбюраторного впрыска, то есть самого узла дозатора, необходима специальным средством для чистки карбюраторов.
Такое средство представляет собой растворитель-очиститель в аэрозольном баллончике. Что касается механического топливного насоса карбюраторных двигателей, то этот тип насоса имеет сетчатый фильтр. Указанный элемент также может засориться, что снижает производительность насоса. Мембрана механического топливного насоса также может выйти из строя. Параллельно износу частицы мембраны забивают каналы карбюратора.
С системой впрыска в инжектор дело обстоит сложнее. Если замена датчиков ECM не помогает, то следует начать проверку впускного коллектора на наличие чрезмерных утечек всасываемого воздуха, а также удалить воздух из топливной системы. Затем нужно переходить к проверке форсунок, замеру давления в топливной рампе, осмотру вакуумных шлангов и т.д. Особого внимания потребует вакуумный усилитель тормозов. Также добавим, что вне зависимости от типа впрыска (двигатели с инжектором или карбюратором) необходимо проверять зажигание, свечи зажигания, тросы высокого напряжения, катушку распределителя и другие элементы системы.
Дизель глохнет на холостых
Описанные выше проблемы бензиновых двигателей внутреннего сгорания, связанные с работой на ХХ, не обошли стороной и дизельные моторы. Распространенной проблемой дизельных двигателей является неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД). Естественный износ поршневых пар, наличие примесей в дизельном топливе или подсос воздуха из ТНВД вызывают запуск и остановку дизеля.
Распространенной неисправностью автомобилей с впрыском бензина и дизельного топлива также является сетчатый фильтр в топливном баке. Указанную сетку следует периодически чистить или менять. Параллельно стоит проверить дизельные форсунки, а также работу свечей накаливания.
Что в итоге
Напоследок добавим, что топливопроводы, соединения и шланги являются резинотехническими изделиями. Поэтому следует помнить, что происходит естественное старение резины. В автомобилях старше 10 лет частым явлением становится растрескивание резиновых шлангов, приводящее к подсосу воздуха. Следует добавить, что внешнее состояние таких шлангов не является точным показателем их состояния. Внутренняя поверхность стенок также разрушается, в результате чего частицы попадают в инжектор, карбюратор или ТНВД незаметно снаружи, особенно в случаях проблем в зонах за топливным фильтром.
