Мото-тест: Honda CB500XA (ABS)
Текст: Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич
Еще несколько лет назад 200 «лошадей» было едва ли достаточно, новые спортивные мотоциклы сходили с конвейера в Японии каждые два года, а более радикально модифицированные — через четыре. Что ж, посмотрите сегодня — все перевернулось! В нашей стране продается очень мало спортсменов, хотя они стали невероятно хорошими копиями прототипов гоночных автомобилей MotoGP. Сегодня само собой разумеющимся является умный спортсмен с мощным компьютером, которому вы определяете характер двигателя одним нажатием кнопки или который адаптируется к текущим условиям вождения, мокрой дороге, неровному ощутимому асфальту. Может быть, еще и потому, что кто-то просто должен приручить эти 200 «лошадей» ?! Дошли ли мы до того, что электроника должна нам помочь? Вероятно, тоже, но тот факт, что на дорогах много движения, строгие ограничения и суровые наказания, также вносит большой вклад.
А можете ли вы повеселиться с мотоциклом, в котором «всего» 47 «лошадей»? Да да!
Что ж, если подумать, у очень популярного Dominator 20 их было так много более 650 лет назад.
Поэтому, учитывая концепцию и внешний вид этого Hondo CB500XA с АБС, я воспринимаю его очень похоже: это простой, но суперэффективный мотоцикл, который хочет идти в ногу со временем. Мне не на что жаловаться с точки зрения дизайна, он соответствует рекомендациям, которые Honda уже изложила в отношении Crosstourer, а затем и NC700X, и они мне нравятся. Но «симпатия» — дело личного вкуса, может быть, кто-то скажет, что это слишком остроумно. Что ж, тогда он сможет взглянуть, скажем, на Honda Transalp или просто взглянуть на то, что могут предложить конкуренты.
На самом деле, этот клюв спереди с небольшим плексигласом красиво врезается в воздух и обеспечивает достаточный комфорт во время вождения, что комфортно даже на немного более высокой скорости, скажем, на шоссе. Тем не менее, я не могу утверждать, что броня из плексигласа защитит вас так же хорошо, как, скажем, на более крупных моделях Transalp и Varadero. Если бы я купил его для себя, я бы добавил защиту для рук, которая пригодится в дождливые и холодные дни.
Меня очень приятно удивило удобное и расслабленное положение за рулем. Этот очень похож на настоящие мотоциклы эндуро. Он настолько расслаблен в вертикальном положении, что позволяет очень хорошо контролировать происходящее в дороге. Дополнительным плюсом, конечно же, является сила, которую вы получаете в руки, когда берете такой руль.
Мотоцикл невелик, для моих 180 сантиметров это нижняя граница того, что я до сих пор одобряю, и для всех вас, кто немного ниже ростом, это будет настоящая заноза. Мне сложно представить более подходящий мотоцикл для новичков — CB500XA — это то, что нужно для первых серьезных мотоциклетных миль. Еще потому, что им действительно легко управлять, а вес, который на бумаге не мал (195 килограммов на бумаге), не ощущается.
При желании можно легко попасть в повороты и на щебне или даже на асфальтированной дорожке для тележек, или в стиле гонщиков супермото можно пройти поворот под сильным наклоном с вытянутой внутренней ногой далеко вперед. Однако не надо обманываться, что это спортивный мотоцикл, хотя бы потому, что это становится ясно, когда вы нажимаете на рычаг переднего тормоза. Один диск выполняет свою работу, но не ожидайте избытка, вам нужно сильно сжать рычаг тормоза, чтобы сильно затормозить. Однако очень похвально, что за эту цену удалось установить отлично работающую АБС.
Похвалы также заслуживают прозрачные и информативные датчик и сиденье, которые для мотоцикла, который является одним из самых дешевых на рынке, обеспечивает комфорт, типичный для более дорогих моделей. Они также были очень внимательны к пассажирам и, помимо богатой обивки и поддержки «последней», они также снабдили ее парой ручек, за которые она могла держаться.
Глядя на список аксессуаров, который включает в себя защиту рук, приподнятое оргстекло ветрового стекла и пару красиво обработанных боковых чехлов, этот Hondica становится интересным туристическим мотоциклом.
Если вам все еще интересно, достаточно ли 500 кубиков, я могу подтвердить, что это так. На одного пассажира мощности вполне хватит, на двоих и кучу техники рядный двухцилиндровый нужно подтянуть побольше, но все равно работает. В остальном это не проблема, потому что двигатель любит вращаться на более высоких оборотах и предлагает хорошую кривую умеренной мощности. Как бы смешно это ни звучало, в нем даже есть немного спортивный характер. Рычагом переключения передач тоже не будет слишком много переключения.
Здесь он, возможно, заслуживает первой незначительной критики, поскольку дает понять коробке передач, что это не самый современный и последний крик технологической моды. Это немного «чигума», но более чем не то чувство, которое вы испытываете, когда сравниваете его с ощущениями во время путешествий или, скажем, спортивных мотоциклов. Где-то, конечно, пришлось немного сэкономить, и это, безусловно, один из способов. То, что они обратили внимание на затраты, также можно увидеть в тормозах и подвеске, а также в некоторых компонентах, винтах, переключателях. Но я понимаю, что для более дорогого мотоцикла было бы нелогично снова иметь то же оборудование или компоненты. Чтобы вы не неправильно поняли.
Я не могу винить эту Хонду в чем-то конкретном, не говоря уже о том, чтобы она выглядела так, как будто ее скопировали китайцы, но заметно, что это мотоцикл с меньшим бюджетом и явно для мотоциклистов, для которых это приемлемо. Чем больше денег, тем больше музыки, а просто прогулка по выставочному залу Honda в Трзине быстро облегчит ваше решение. Но давайте придерживаться умеренности и небольшого бюджета. CB500XA ABS — это настоящий мотоцикл, доставляющий удовольствие на двух колесах и доставляющий удовольствие и улыбку во время поездки на работу или после работы. Во время теста мне часто приходило в голову, что это как вторая машина дома, и на самом деле, если вы покупаете другую машину, вы, вероятно, обращаете внимание на «бюджет» — что наиболее важно, у нее хорошее количество оборудование для обеспечения безопасности, полезно и не слишком дорого в обслуживании. При расходе чуть более четырех литров на 100 километров это реальная экономия.
Как сказано в названии, направление правильное, особенно если вы посмотрите, куда идет этот мир.
Основные данные
Продажи: Мотоцентр As Domžale
Стоимость тестовой модели: 5.890 €
Техническая информация
двигатель: двухцилиндровый рядный, четырехтактный с жидкостным охлаждением, 471 см3, впрыск топлива
Власть: 35 кВт (47,6 км) при 8.500 об / мин
Крутящий момент: 43 Нм при 7.000 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальная труба
Тормоза: передний диск Ø 320 мм, двухпоршневой суппорт, задний диск Ø 240 мм, однопоршневой суппорт
Подвеска: классическая телескопическая вилка Ø 41 мм спереди, одинарный амортизатор сзади, 9-ступенчатая регулировка преднатяга
Шины: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17
Рост: 785 мм
Топливный бак: 15,3
Колесная база: 1.421 мм
Масса: 195 кг
Мы хвалим и упрекаем
двигатель (работает хорошо, без вибраций)
внешность
положение за рулем
комфорт
метры
универсальность
АБС в составе оборудования
экономия компонентов известна
тормоза требуют сильного сцепления с рычагом
