Мощный выстрел — Suzuki GSR750
Выпускавшийся в 2006-2010 годах Suzuki GSR600 отличался простотой управления и привлекательным внешним видом. Было только одно «но». Двигатель мощностью 98 л.с. выдыхался. Ситуация изменилась, когда GSR750 поступил в автосалоны Suzuki.
Мотоцикл был официально представлен во второй половине 2010 года на выставке Intermot в Кёльне. Изюминкой программы является более мощный двигатель. Смена модели также облегчила концерну привлечение внимания клиентов, рассматривающих возможность приобретения BMW F800R, Ducati Monster 796 и Yamaha FZ8.
Четыре цилиндра и 749 куб.см выжимали 106 л.с. при 10000 80 об/мин и 9000 Нм при 600 98 об/мин. Старший GSR12000 предлагал 65 л.с. при 9600 750 об/мин и 600 Нм при об/мин. Несмотря на то, что максимальные значения не были радикально повышены, GSR работает намного плавнее, чем GSR.
Все благодаря «низу», то есть большему запасу крутящего момента на низких и средних оборотах. Благодаря ему можно эффективно наматывать километры, раскручивая двигатель до 4000-5000 об/мин. Тем не менее, это будет безэмоциональная поездка. Выше упомянутого порога явно набирает силу агрегат, представляющий собой задушенную более чем на 40 л.с. версию спортивного сердца Suzuki GSX-R750. Нарастание крутящего момента происходит плавно. Кому-то это понравится, кому-то хотелось бы ощутить дополнительный «пинок» на высокой скорости. Правильно работая с точной коробкой передач, вы сможете достичь «сотни» менее чем за четыре секунды. Максимальная скорость составляет более 200 км/ч.
Подвеска хорошо соответствует характеру мотоцикла. Он жестко настроен, но правильно подобраны даже большие неравенства. Единственными знаками являются короткие поперечные дефекты дороги. Если мы хотим получить спортивный опыт, ничто не помешает увеличить скорость вождения. Мотоцикл останется устойчивым и не будет раскачиваться при резких изменениях нагрузки. Благодаря регулировке преднатяга пружин самые амбициозные смогут настроить шасси по своему вкусу.
Возможности Suzuki раскрывает его линия – легкая, но в то же время острая и хищная. Однако GSR750 достаточно ярко отличается от старшей «шестисотки». Количество пластиков, покрывающих раму, было увеличено, а комплектация перестала быть стилистической калькой Suzuki B-King. GSR750 — универсальный мотоцикл, поэтому приятно, что привлекательный дизайн не сказался отрицательно на комфорте езды и эргономике.
Положение водителя вертикальное для легкого маневрирования. Дополнительный обтекатель испытуемого образца оказался достаточным для движения по бездорожью. Если скорость не превышает 100-120 км/ч, давление воздуха остается на приемлемом уровне.
Приборная панель также заслуживает похвалы. Показания аналогового тахометра и цифрового спидометра остаются разборчивыми независимо от угла падения света. В стандартную комплектацию входят индикатор передаточного числа и бортовой компьютер с суточным одометром, а также информация о среднем расходе топлива.
В случае с тестируемым экземпляром показатель говорил о 6,7 л/100 км – значение рассчитано по 1700 километрам, которые техника проехала с начала, в том числе за это время, среди прочих, экскурсия на ипподром. Однако по КГР можно путешествовать намного экономичнее. 6 л/100км по городу не требует ограничения частоты использования высокой скорости. В трассе можно снизить до 5,5 л/100 км, что в сочетании с 17,5-литровым баком означает отсутствие необходимости постоянно искать заправку.
Мотоцикл оснащен системой ABS в стандартной комплектации. Несмотря на наличие двухпоршневых суппортов спереди, дозирование торможения очень хорошее, и система не дает сдачи даже после многократных скоростных торможений.
Двухпоршневые суппорты — не единственная экономия. Стальная рама и простой маятник коробчатого типа из стали не являются вершиной технических решений, но позволили удержать цену мотоцикла на разумном уровне. За GSR750A Suzuki хочет 38,5 тысяч. злотый. Тестируемый экземпляр получил красиво звучащий выхлоп Akrapovic и пакет аксессуаров Barracuda — светодиодные индикаторы, переключатели и крепление номерного знака со светодиодной подсветкой. Дополнительный выдох заслуживает особой рекомендации. Он выглядит гораздо эффектнее стандартной «трубы» и визуально облегчает заднюю часть GSR. Даже без глушителя Акрапович не утомляет чрезмерным шумом, а в диапазоне 6000-8000 об/мин закрытие дроссельной заслонки равносильно эффективному выстрелу горящей смеси.
Пример Suzuki GSR750 доказывает, что серьезное отношение к отзывам клиентов может быть полезным. Японский концерн мог бы немного модернизировать GSR600 и сделать вид, что это отличная техника. Однако в Хамамацу было принято гораздо более смелое решение. Была подготовлена совершенно новая модель, устранившая недостатки выпускавшегося до сих пор мотоцикла. В результате даже самым привередливым не к чему придраться к GSR750.
Это легкая в управлении и не слишком злобная комплектация, которая хорошо работает в повседневном использовании, а также не подводит при динамичной езде по извилистым дорогам. Несмотря на вес в 211 кг, представленный Suzuki легко справится и с не очень продвинутым. По мере развития своих навыков они смогут все больше и больше откручивать рычаг, обнаруживая, что GSR не нуждается в особых стимулах, чтобы оторвать переднее колесо от асфальта, и легко «блокирует» шины на поворотах.
