Морское крещение силезца
Силезец на якоре в Гданьском заливе. Несмотря на то, что с начала строительства прошло много лет, корабль выглядит современно. Жаль, что вооружение у него пока символическое.
Фото Ян Шургот
14 ноября наступил момент, которого давно ждали любители ВМФ и любители строительства корвета Gawron. Хотя уже не корвет, а патрульный, силезец в этот день впервые покинул место своего рождения – уже не Морскую верфь, а PGZ Stocznia Wojenna, миновал оголовки мола порта в Гдыне и вышел на Гданьский залив, прощаются многочисленные зрители с камерами и камерами. Прошло 17 лет без двух недель с момента закладки его киля…
Корабль вернулся на верфь 17 ноября. Трехдневная поездка в бухту положила начало т.н. pre-SAT, т.е. морские приемочные испытания.
За это время была проверена работа и калибровка привода, в т.ч. были испытаны оба главных дизеля MTU 12V595 TE90, различные режимы работы редуктора SCC-MAAG Gear Zamech 3CODAG-285, валопровода, регулировочных винтов Andritz Hydro и судовая энергетическая установка с четырьмя электрогенераторами MTU 12V183 TE52. На одних дизелях была достигнута скорость около 19 узлов.Первоначальные замеры вибрации проводились на судне при работе корабельного оборудования. Кроме того, была оценена правильность работы систем управления и контроля машинного отделения, откалиброваны оба рулевых привода, активные стабилизаторы крена, якорная лебедка, ВРК, механизм опускания трапа и работа обеих шлюпбалок шлюпки. Также была испытана система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха Imtech HVAC, а также проверены на герметичность пожарные зоны 2 и 3 (мидель и корма), связанные с работой системы HVAC. Первый рейс также позволил провести начальные испытания системы навигации, связи и ограниченные испытания системы боевого управления Thales TACTICOS (включая радар SMART-S Mk 2), а также подсистемы поддержки посадки вертолета Calzoni. При этом были выявлены неисправности, в т.ч. автоматическая работа одного из компрессоров. Испытания прошли успешно, проверенные системы и приборы работали исправно, хотя маршевые двигатели еще требуют доработки, которую будет выполнять служба поставщика.
Уже через три дня – 20 ноября – корабль снова вышел в Балтийское море, начав второй этап предварительной СБТ. На этот раз введена в эксплуатацию газовая турбина Avio/General Electric LM2500+. Это элемент силового агрегата, сконфигурированный в системе CODAG, в которой он взаимодействует с дизелями для достижения максимальной скорости. Такой тест проводился на измерительной миле у Хеля, достигнув скорости около 28-29 узлов (информация основана на данных коммерческой системы АИС). Gawron Corvette был рассчитан на 30 столетий, поэтому трудно сказать, было ли это все, что мог сделать нынешний силезец. С другой стороны, в любительском фильме, циркулирующем в Интернете, показано динамичное судно с носовой частью, почти как у Грома на известных снимках студии Bekken of Cowes. Во время второго рейса была произведена переналадка двигательной установки и других механизмов и устройств.
