Морские пехотинцы ждут King Stallions
Для морских пехотинцев CH-53E Super Stallion в течение многих лет был «рабочей лошадкой», использовавшейся для перевозки тяжелых грузов и больших групп солдат.
События января этого года наглядно показали, насколько важна смена поколений в авиации Корпуса морской пехоты США. Хотя был запущен второй прототип тяжелого транспортного вертолета CH-53K King Stallion, два более старых CH-53E Super Stallion были потеряны в результате аварии. Несмотря на внешнее сходство, King Stallion по сути представляет собой совершенно новую конструкцию, требования к которой разрабатывались с учетом задач перспективного поля боя, а также крайне интенсивной эксплуатации в ходе вооруженных конфликтов за последнюю четверть века. Программа CH-53K сейчас откладывается примерно на четыре года по сравнению с планами 2007 года, поэтому потребность в новой машине для замены изношенных Sea Stallion становится все более насущной.
Морские пехотинцы являются своеобразной «пожарной командой» ВС США — обычно они первыми достигают районов вооруженных конфликтов или стихийных бедствий в любой точке земного шара. Это связано с философией действий, при которой экспедиционные группы в течение многих месяцев выполняют сменные миссии на борту универсальных десантных кораблей в горячих регионах мира. Стандартный компонент, так называемый Экспедиционная группа морской пехоты (MEU) состоит из 2200-2300 солдат, поддерживаемых боевыми машинами, артиллерией и автотранспортом (основные боевые танки M1A1 Abrams, гусеничные амфибии AAV-7, колесные транспортеры LAV-25, 155-мм артиллерийская установка M777, 82-мм минометы M252, пусковые установки ПТРК TOW и Javelin, многоцелевые машины семейства HMMWV и др.) и авиационная составляющая. В случае последних из-за ограниченного пространства на борту кораблей LHA (America)/LHD (Wasp) это только машины вертикального взлета и посадки: многоцелевые боевые самолеты Boeing AV-8B Harrier II и – в настоящее время реализованы – Lockheed Martin F-35B Lightning II, Bell/Boeing MV-22A Osprey транспортный подъемник и вертолеты. В последнем случае речь идет о триаде винтокрылых машин — боевых самолетах Bell AH-1W Super Cobra и AH-1Z Viper, многоцелевом Bell UH-1Y Venom и тяжелом транспортном Sikorsky CH-53E Super Stallion. Последние, от четырех до шести, составляют авиационный элемент вышеупомянутого универсального амфибийного самолета, а также — при необходимости — обеспечивают поддержку других, более мелких десантных средств (ЛПД и ЗСД), на которых такие крупные вертолеты не могут постоянно базироваться. Благодаря этим вертолетам морская пехота может перевозить самые тяжелые грузы с кораблей на сушу, в том числе артиллерию и технику (кроме танков и амфибий конечно), а также между сухопутными базами. Благодаря своим транспортным возможностям они могут осуществлять своеобразную «силовую проекцию» на большое расстояние от моря — именно СН-53Э (и более старый СН-46Э, окончательно выведенный в 2015 г.) доставил первых морских пехотинцев в Кандагар в Афганистане в конце ноября 2001 года.
Всего Sikorsky построил 234 CH-53E, которые достались ВМС США (46 машин MH-53E Sea Dragon, приспособленных для борьбы с морскими минами, и несколько CH-53E для транспортных задач), Сил самообороны Японии (11 машин для противоминной задачи), но их основные. Тем не менее, морская пехота была теми, кто получил около 170 из них, наряду с более старым вариантом CH-53D Sea Stallion и двухвинтовым Boeing Vertol CH-46 Sea Knight, которые составляли основу Корпуса. ‘ воздушный транспорт. Поставки Super Stallions начались в начале 1981 года, а два года спустя они дебютировали в боевых действиях в Бейруте, Ливан. Последний экземпляр был доставлен в USMC в ноябре 2003 года. Технический ресурс планеров определялся заводом-изготовителем в 6150 часов и около 25 лет активной службы. Чтобы сохранить их на вооружении как можно дольше, была запланирована ротационная консервация отдельных экземпляров на складе AMRG на базе Дэвис-Монтан в Аризоне. Согласно анализам конца ХХ века, отзыв СН-53Е должен был начаться в 2011 году из расчета 15 единиц в год. Эти планы, однако, предполагали мирную, «мирную» службу этих машин и их участие в боевых вылетах не чаще, чем в 80-х или 90-х годах прошлого века. К сожалению, трагические события 11 сентября 2001 г. и их последствия вынудили морских пехотинцев вести интенсивные боевые действия в ряде регионов мира (в основном в Ираке и Афганистане, но также на Филиппинах и в Ливии), а также часто участвовать в гуманитарных операциях. миссии. В настоящее время CH-53E состоит на вооружении восьми линейных эскадрилий и одной учебной эскадрильи (HMH-361, 366, 461, 462, 463, 464, 465, 466 и 772). Лайнеры размещают компоненты корабельных десантных групп, а также дополнительно поддерживают готовность к воздушным перевозкам (в том числе в трюмах тяжелых транспортных самолетов C-5 Galaxy, принадлежащих ВВС США) в любую точку мира. Из-за интенсивных темпов эксплуатации вертолетов и урезания бюджета политика стала сказываться на росте отказов техники и снижении боеспособности, за что солдаты стали расплачиваться собственной кровью, в том числе и в мирных условиях – потерями во время подготовка стала значительно увеличиваться.
Средний возраст CH-53E, эксплуатируемых сегодня морской пехотой США, превысил 15 лет, а средний налет составляет 3000 часов. Первыми симптомами нарастания проблем стали вопросы обеспечения работоспособности – в настоящее время на один час полета СН-53Е отводится 44,1 человеко-часа работы технического персонала. Это и стоимость часа полета около 20 2013. долларов США, что привело к тому, что лицам, принимающим решения, пришлось ввести сокращения, чтобы не превысить предполагаемый бюджет. Плановый ремонт и интенсивность обучения летного состава были снижены, что и было сделано после вывода войск из Афганистана. Эффектов долго ждать не пришлось, с 53 года увеличилось количество авиационных происшествий и авиационных происшествий с участием СН-53Е и МН-7,9Е – текущий средний показатель составляет 100 на 2015 тысяч. часов в воздухе, что в четыре раза хуже, чем за предыдущие годы службы этой конструкции. Чтобы найти причины быстро растущего числа аварий и жертв, Министерство обороны заказало в 53 году аналитическое исследование, предназначенное только для политиков и военных. Как и следовало ожидать, он также быстро попал в руки журналистов, которые тут же проинформировали общественность о его положениях. Среди наиболее важных «грехов», совершенных при планировании эксплуатации СН-XNUMXЭ, в документе перечислены четыре.
