Morane-Saulnier MS.406 часть I.

Morane-Saulnier MS.406 был основным истребителем ВВС Франции во французской кампании 1940 г. Хотя он не обладал впечатляющими характеристиками и уступал немецкому Messerschmitt Bf 109E по максимальной скорости и скороподъемности, он был маневренным, прочный и вполне прилично вооруженный.

Компания Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier была основана 10 октября 1911 года пилотами братьями Леоном (1885–1918, умер от испанского гриппа) и Робертом (1886–1968) Мораном и инженером Раймоном Солнье (1881–1964). , выпускник de l’Ecole Centrale, соратник Луи Блерио. Партнеры построили небольшую фабрику в парижском районе Велизи-Вилакубле, на юго-западной стороне города. Завод в Ньюпоре располагался поблизости. С 1911 года здесь также располагался аэропорт, где Луи Бреге основал авиационную школу. Со времен Первой мировой войны аэропорт принадлежит французским военным, сейчас это авиабаза BA 107, где дислоцируется правительственная специальная транспортная эскадрилья и другие подразделения. В конце 1915-х годов Моран-Солнье построила более крупную фабрику в Париже, в районе Пюто. С самого начала компания специализировалась на постройке монопланов. Один из таких самолетов, Morane-Saulnier Type L, вооруженный пулеметом, стал первым французским истребителем, использовавшимся в Первой мировой войне. Знаменитый ас Шарль Гинемер одержал свою первую воздушную победу на Type L в июле XNUMX года. После войны компания строила истребители и учебные самолеты.

В 1941 году, во время немецкой оккупации, фабрика Morane-Saulnier была перемещена на освободившуюся фабрику, ранее принадлежавшую Эмилю Девуатину, в Тарбе на юго-западе Франции, у подножия Пиренеев. Ранее истребители D.520 производились в Тарбе, но в декабре 1940 г. Э. Девуатин оставил национализированный завод компании Société Industrielle Pour l’Aéronautique (SIPA) в Берк-сюр-Мер, которая в свою очередь была создана в 1938 г. путем слияния две компании, ANF Les Mureaux и Loire Aviation, расположенные на севере Франции. После ухода Девуатина компания, носившая его имя в Тарбе, прекратила свою деятельность, а сам завод перешел во владение Моран-Сольнье. Поскольку объекты и аэропорт в Велизи-Вилакубле были полностью разрушены в результате воздушных налетов союзников, после Второй мировой войны Тарб стал штаб-квартирой Моран-Сольнье. Школьные и спортивные самолеты производились здесь до 1961 года, когда предприятие объявило о банкротстве. В январе 1962 года его конкурсная масса была куплена Потезом, который основал здесь центр технического обслуживания самолетов Societe d’Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier. В 1966 году ремонтные заводы в свою очередь купила компания Aérospatiale, которая на базе завода в Тарбе 25 июля 1966 года создала завод по производству спортивно-тренировочных самолетов Societe de Construction d’Avions de Tourisme. et d’Affaires (СОКАТА). Именно здесь было создано семейство самолетов Rallye на основе последней разработки Морана-Сольнье MS.880. В конце семидесятых годов лицензия на производство этих самолетов была куплена Польшей, эти машины производились по лицензии на WSK PZL Warszawa-Okęcie как PZL-110 Koliber. С 2000 г. SOCATA входила в состав EADS, а в 2015 г., после замены EADS на Airbus в 2014 г. (когда бывшая капитальная группа Airbus, в которую входили EADS и часть BAE Systems, была преобразована в компанию, став – как компания – преемник EADS), SOCATA была продана Daher Group и сегодня известна как Daher-SOCATA.

Новый истребитель

13 июля 1934 года Service Technique Aéronautique de l’Armée de l’Air выпустила первоначальные тактико-технические предположения для истребителя нового поколения. Затем они были детализированы 22 августа 1934 г. и 16 ноября 1935 г. Это должен был быть одноместный одномоторный низкоплан с закрытой кабиной, убирающимся шасси и закрылками. Его планировалось строить в двух категориях: как классический истребитель с двигателем мощностью 800-1000 л.с. (класс С1) и легкий истребитель с двигателем мощностью 400-500 л.с. (класс С1 léger). Вооружение должно было состоять из одной 20-мм пушки и двух 7,5-мм пулеметов, двух 20-мм пушек или четырех 7,5-мм пулеметов. Он должен был иметь максимальную скорость 450 км/ч, время набора высоты не более 4000 минут до 6 метров, 8000 минут до 15 метров и 10 минут до 000 метров. Практический потолок 19 11 м. Продолжительность полета на скорости 500 км/ч. 320 часа 2 минут.

Галерея

[id=»1814″]

Навигация по записям