Молодые байкеры

Учитывая количество новых разрешений, которые часто посещают этот сайт и форумы, мне кажется, что «старые» байкеры могли бы попытаться поделиться с ними своим опытом, чтобы избежать этих немногих глупых лопат, которые мы все знаем.

Итак, я начну перечислять несколько советов, и я рассчитываю на то, что вы все расширите список дел и не сделаете.

На остановке:

Контрольный список

Составьте контрольный список перед отъездом, чтобы ничего не забыть:

• контактный разрез,
• мертвая точка,
• блокировщик дисков,
• боковая подставка,
• ретро-настройка,
• фара включена,
• шлем прикреплен,
• закрытая куртка,
• верхняя половина корпуса закрыта,
• ничего не позировало на задней части седла и т. д.

Оплош может быть дорогим (блокатор записей может что-то сломать) или быть опасным (установите ретро, перемещенный прохожим, или закройте куртку во время вождения).

Вы также можете оказаться в неуправляемой ситуации: представьте себе тяжелый мотоцикл, припаркованный на тротуаре с блокировщиком записей. Вы можете двигаться достаточно вперед, чтобы опустить переднее колесо с тротуара, и оно блокируется. Невозможно отступить из-за тротуара, а также невозможно снова надеть костыль… (не смейся, это случилось со мной: верхний лопет гарантирован, если у вас нет больших печенья или пассажира, который может помочь).

Подумайте об разблокировке рулевого управления ПЕРЕД тем, как садиться на велосипед (в случае дисбаланса легче наверстать упущенное, если рули свободны).

Не поворачивайте рули, пока у вас не будет задницы на седле ( костыль может прыгать).

Взяточничество

Чтобы остановиться, обратите пристальное внимание на подкуп.

• Избегайте парковки тяжелого мотоцикла, чтобы вы были вынуждены подняться в гору, чтобы выбраться (например, припаркованный спуск с передним колесом у стены или бордюра).
• Поместите костыль на землю после полного поворота и блокируйте рулевое управление только после установки машины (никогда не поворачивайте рули с помощью машины, размещенной сбоку).
• Если вы указываете рули справа перед размещением костыля, всегда передайте скорость (боку прыгает гораздо легче, когда руль поворачивается направо).
• Учитывайте природу земли, на которой расположена сторона (земля: может начаться дождь, горячая смола: она также может тонуть, гравий: нестабильный, песок: давайте даже не будем говорить об этом).
• Используйте центральную подставку только на плоской и твердой почве. Не загружайте верхнюю половину корпуса и чемоданы до смерти на электростанции (иногда ее больше нельзя снимать).
• Не паркуйтесь слишком близко к другому мотоциклу (риск эффекта домино и значительный дискомфорт при уходе или маневрировании).

Составьте контрольный список, чтобы не забыть надеть замок, не оставить шлем или перчатки на седле или, что еще хуже, ключи на велосипеде.

• Правило 1: Любой контрольный список должен быть возобновлен в начале, если вы были отвлечены (например, прохожий просит время или звонит мобильный телефон).
• Правило 2: никогда не пропускайте контрольный список, особенно если вы спешите.
• Правило 3: не делайте свой контрольный список, разговаривая с пассажиром.

На старте:

Затяните тормоз, пройдя первый: сцепление может прилипнуть, а небольшой неконтролируемый прыжок может быть опасным (представьте, что ворчуг проходит через 10 см от переднего колеса).

Высушите или нагрейте тормоза. Никогда не забывайте, что самое первое торможение может быть намного слабее, чем обычно (мокрый, пыльный или слегка ржавый диск).

Привыкайтесь начинать как большой лопет (в случае, если вы забыли блокировщик записей или U: две меры предосторожности лучше, чем одна).

Остерегайтесь холодного двигателя: в запуске кривой (остановка, пожар, выход из парковки) сделайте достаточно кругов, чтобы не застопориться в середине кривой на 2 часа, потому что это настолько удивляет, что сразу становится очень, очень трудно наверстать упущенное из-за угла. Это относится, в частности, к большим моно и близнецам, полным крутящего момента, потому что мы быстро привыкаем сжиматься на холостом ходу. Отталкивание стартера как можно быстрее, особенно на Kawas, которые традиционно делают много кругов на стартере: добавлено к первому торможению, которое может быть странным (ничего в начале, но оно работает очень быстро), непрерывная тяга двигателя может легко повернуться, чтобы запереться спереди, если вам придется срочно тормозить, особенно со скоростью 10 км/ч, и даже в сухом состоянии, если вы еще не знаете, как очень хорошо тормозить.

В случае чрезвычайной, стационарной или на очень низкой скорости:

Pied à terre: если вам нужно положить ногу на землю, чтобы догнать падение или стабилизировать велосипед, толкайте только вертикально, а не сбоку: эта хорошая привычка позволяет избежать поиска задницы на земле, когда земля скользкая. Более того, если вы не знаете, как это сделать, невозможно ездить по снегу или льду (это основа всего). Всегда думайте об этом, даже останавливаясь у пожара или автостопа, и особенно на заправках, которые часто промываются дизельным топливом (с кросс-кантри сапогами с пластиковой подошвой, то есть или лед — это киф-киф). Делайте это систематически в тупике. Найдите подходящее положение, чтобы сделать его рефлексом. Короче говоря, тренируйтесь.

Однако будьте осторожны, чтобы не поместить ногу туда, где она может быть заблокирована сбоку (например, против бордюра). В случае падения с этой стороны будет практически невозможно спасти лодыжку. Вы должны лучше положить ногу на тротуар, даже если это означает привлечение водителей, если вы вынуждены это сделать. Лучшее, что осталось предсказать, где вы можете остановиться (сохраняя маржу). Это еще более важно, если у вас есть пассажир, который, скорее всего, будет перемещать и небалансировать стационарный мотоцикл.

Это уже много, и мы еще не ездили! Теперь больше никаких контрольных списков. Когда вы едете, вам нужны рефлексы, а не говорят себе: «Я думаю об этом, тогда это, тогда…» и Паф байкер. Думайте только в расслабленной ситуации (прямая линия пустыни). В остальное время просто езжайте и запускайте свои рефлексы (ну, вы тоже должны думать, но быстро, не как в кресле, в любом случае, вы понимаете, что я имею в виду).

Превышение.

Это самый опасный маневр. Поэтому мы должны обратить на это пристальное внимание.

• При приближении к обогналу транспортного средства откровенно сдвинуйте влево.
  
  Если он тормозит, он предложит выбор между дроблением или избеганием. Если сомневаетесь, выступайте за избегание. В большинстве случаев лучше втирать в тело в латере, чем напрямую ударить по бамперу (это часто ловимо, больно меньше, а ремонт дешевле).
  
  Это не абсолютное правило; например, лучше засунуть заднюю часть кузова, чем бросаться в грузовик, который прибывает перед ним. В случае тяжелого веса также лучше ударить его сзади, чем трется о огромные колеса, полные выступающих больших болтов. В любом случае, мотоцикл против грузовика, это всегда абсолютная катастрофа. Убедитесь, что с вами этого никогда не происходит.
• Никогда не проходите тяжелый вес или фургон (на самом деле все, что совсем не прозрачно), если есть перекресток, даже если он только справа и защищен остановкой. Автомобиль может прийти справа, не видя вас, и не видя его, и повернуть налево, если у него будет время пройти перед грузовиком. Вы можете взять его спереди, не успея тормозить.
• Не обгоняйте, если кто-то останавливается на остановке на дороге, идующей слева. Некоторые дураки, поворачивающие направо, смотрят только налево, потому что не представляют, что мы можем удвоиться, когда они там. Это подлинно, я видел, как он это делал. обгон в этих условиях возможен только в том случае, если дорога достаточно широка, чтобы пройти между двумя транспортными средствами, или если вы видели, как водитель поворачивает голову.
• При прохождении тяжелого веса по дороге или шоссе проект депортирует вас более или менее сильно влево, когда вы достигаете высоты кабины. Будьте готовы к этому, но никогда не предвидите этого, потому что сила этого проекта и точный момент, когда он произойдет, непредсказуемы. Некоторые последние модели грузовиков очень хорошо изучены и перемещаются гораздо меньше воздуха, чем другие. Он также может быть соединен с поперечным ветром, временно замаскированным тяжелым весом.
• Превышение линейки автомобилей на дороге предназначено только для профессионалов и сумасшедших. Если ты новичок, забудь об этом прямо сейчас. Когда вы проходите линию автомобиля, вы ускоряетесь на долгое время, и вам придется затормозить очень, очень долго, прежде чем вы сможете сложиться, время, в которое вы должны добавить то, что необходимо, чтобы сделать себе место между двумя коробками (что далеко не очевидно, особенно в то время, когда мобильные телефоны процветают). Оценка этого несжимаемого времени сворачивания очень деликатна и зависит от многих факторов (мотоцикл, скорость, плотность транспортных средств в очереди и т. д.). К вашему сведению, это займет от 4 до 8 секунд. Это очень долго. Можете ли вы сказать, через сколько секунд вы столкнетесь с транспортным средством, который прибывает напротив, когда вы сделаете мощное торможение, наблюдая за автомобилями, которые вы обгоняете, чтобы сравнять передачи и найти отверстие, и все это в стрессовой ситуации? Это возможно профессионалом, который соглашается пойти на свой риск, это смертельно опасно для новичка.
  
  И, прежде всего, вы НИКОГДА не должны следовать за байкером, который удваивает очередь близко, потому что вы недостаточно хорошо видите впереди, чтобы иметь возможность рассчитать его выстрел.
  
  И даже если он «проФиль» впереди, у него не будет времени позаботиться о вас и освободить место для вас. Уже достаточно сложно обогнать два автомобиля одновременно, чтобы не пробовать целую линию в течение нескольких лет мотоцикла.
  
  Только одно исключение: вы можете удвоить линию остановленных автомобилей, проехав со скоростью 20 или 30 км/ч (никогда больше из-за открывающихся дверей или пешеходов, пересекающих между ящиками).
  
  Если после всех этих объяснений вы попробуете это через 15 дней после получения разрешения в кармане, вы принадлежите к сумасшедшей категории (но это всегда может быть согласовано с возрастом).

В городе.

Водопады часто бывают в городе, но редко серьезны, потому что вы не едете быстро. Вы все еще можете убить себя или кого-то в городе, так что это не повод быть безрассудным. С другой стороны, опасности гораздо больше, поэтому внимание должно быть удвоено.

Вот список ловушек идиотов:

Грузовики, автобусы или фургоны остановились при пожаре

это не прозрачно, и пешеход может пересекать его спереди. Нет никаких сомнений в превышении этого более чем на 10 км/ч, если вы не хотите рисковать ударить ребенка.

Поднимитесь на линию машины справа

Прежде всего следует помнить, что код шоссе полностью запрещает это, потому что это особенно опасный маневр.

Если вы все еще хотите рисковать этим, это возможно только в том случае, если линия остановлена, и вы также должны быть осторожны с открывающимися дверями, пешеходами, которые пересекают ящики, и пешеходами, которые идут по тротуару, поворачивая спиной. Опять же, максимум 10 или 20 км/ч в зависимости от доступной ширины.

Особая опасность: такси. Остановленное такси, где бы оно ни было, скорее всего, высадит клиента, который не обязательно будет осторожен при открытии своей двери. Свет, указывающий на то, что такси бесплатно, не является достаточным критерием, водитель смог остановить счетчик, пока его пассажир платит.

Перекресток

На перекрестке у нас иногда возникает соблазн повернуть налево, сильно ускоряясь, потому что у нас просто есть время пройти, если перед ним придвинется автомобиль. Прежде чем сделать это, у вас должно быть место, чтобы выступить на улицу. Если вам нужно свалиться посреди улицы, вы сначала проходите за придурком, потому что блокируете движение, и вы можете легко разбиться, резко тормозя в кривой, согласованной во время внезапного запуска.

На перекрестке, когда вы поворачиваете, никогда не забывайте, что вы пройдете по пешеходному переходу (хорошо скользком, когда идет дождь) под углом. Посмотрите, куда вы идете и есть ли пешеходы или расщелины, чтобы вам не пришлось срочно тормозить.

Великие парижские бульвары

В Париже мы часто сталкиваемся с большими открытыми бульварами, по прямой линии, с красивым асфальтом. Эти бульвары часто приводят к квадратам, которые совсем не ясны, совсем не прямые, и PAVEES. Тротуар замедляет автомобилистов из-за шума, но вы не можете сильно тормозить их. Так что всегда замедляйте много рядом с неизвестным перекрестком, или если вы хорошо знаете, что он мощеный.

Повернись головой и ретро

Если вы плохо видите в своих ретро (к сожалению, слишком распространенный случай для спортсменок), и вы привыкли поворачивать голову, чтобы посмотреть рядом или сзади, сделайте это очень кратко. Автомобиль, за которым вы следуете, воспользуется этим моментом невнимательности, чтобы раздавить (закон Гурпупа распространяется на мотоциклы в городе). В любом случае, не делайте этого, следуя коробке на 10 см

Смещение привода от ящиков

Когда вы близки, это оставляет очень хороший шанс избежать их, если он бьется впереди. Его никогда нельзя повторить достаточно. Также сдвиньте как можно больше, если вам нужно сложить (цельтесь между двумя линиями или, возможно, очень правильно, но это более рискованно). Это может спасти вас от попадания в спину. Это действительно везде, как в городе, так и на шоссе.

В огне поднимитесь по линии

по крайней мере, немного. Не будь последним, Джеки прибывает за Донфом со своими широкоугольными дисками R5 turbo mega boost, и он разговаривает по телефону. Если вы последний (или единственный), оставьте место для кассового аппарата, чтобы пройти мимо вас.

Когда вы частично подтягиваете очереди в тупик (и он подключается перед вами), вы находитесь в слепом пятне по крайней мере одного автомобиля. Постарайтесь посмотреть, видел ли вас водитель и не повернется при запуске, рискуя поставить вас на землю. Будьте осторожны, если этот водитель разговаривает по телефону: даже если он увидит вас, он забудет вас при перезапуске.

Остерегайтесь припаркованных грузовиков и фургонов

Если в очереди на парковку прямо перед большим непрозрачным транспортным средством есть дыра, это не обязательно свободное место. Это может быть приоритетом справа. Это очень распространено в Париже (фургоны часто слишком длинные, чтобы войти в стандартное место. Поэтому они часто паркуются во главе или в конце линии, даже если это означает незначительное вторжение на перекресток).

Остерегайтесь других байкеров

курьеры, скутеры, толпы, короче обоих колес. Некоторые ведут себя неосознанно опасно.

Не принимайте антимотоциклистское поведение самостоятельно

1. Мы не удваиваем еще один двухколесный между линиями. Да, есть некоторые, кто это делает, а не только курьеры или скутеры!
2. Вы никогда не берете сторону другого двухколесного автомобиля (кроме остановки). Если его сместят влево, это потому, что его могут обогнать, поэтому он смотрит на то, что происходит слева от него. Если он откажется от обгона, и вы откажетесь от него, он может отступить, не увидев вас. Самокаты и новички являются обычными, потому что, к сожалению.
3. Не езжайте в группе с незнакомцами, встречающимися в огне. В зависимости от вашей машины и их (но также от вашего настроения) сгнийте их или отпустите. У вас нет информации об их способности ездить в безопасной группе. Когда вы сможете сохранить группу в безопасности в дополнение к своей, вы можете это сделать. Не раньше.
4. Между очередями, особенно на кольцевой дороге и полосах движения 2×2, время от времени наблюдайте за своими ретро, некоторые байкеры могут быть нетерпеливыми позади вас. Но смотрите только на свои ретро, когда есть дыры: мы всегда смотрим вперед, когда находимся между 2 автомобилями. Если вы видите кого-то быстрее позади, отступайте только тогда, когда это возможно безопасно. Другой байкер вполне может подождать, пока вы закончите проезжать 3 или 4 машины, которые ездят в задницу. Включите его (или включите вправо, если оставили слева), чтобы показать, что вы видели его и что вы сложите его как можно скорее. Таким образом, он будет вежливо ждать и не будет пытаться маневрировать опасные маневры, такие как удвоение между очередями. Никогда не сопротивляйтесь в этой ситуации. Если вы слышите рог сзади, это может быть полиция, даже если это рог толпы. Да, да, со мной это уже случилось!

Так что остерегайтесь других байкеров больше, чем ящики.

По двум причинам:

1. с одной стороны, потому что двухколесный автомобиль имеет более быстрые и менее предсказуемые реакции, чем автомобиль, который он менее хорошо видит в своих ретро, а с другой стороны
2. потому что столкновение с другим двухколесным автомобилем гораздо серьезна, чем с телом (например, вы можете открыть живот на руле, а не на двери).

Чтобы катиться между очередями

проходит между двумя ящиками только если хотя бы один из них видел вас (например, тот, что слева сделал небольшой зазор, когда вы приедете), или если у вас есть отверстие перед двумя ящиками, вы можете сделать это очень быстро с хорошим ускорением, и что вы видите довольно далеко впереди (всегда очень неприятно удивляться кривой и

Двигайтесь с достаточным оборотом в минуту

уметь сильно ускоряться в случае возникновения проблем. В том же духе также катайтесь двумя пальцами на переднем тормозе и правой ногой на педали. Между очередями вы всегда должны быть в состоянии реагировать чрезвычайно быстро. Кроме того, никогда не выходите за рамки скорости, с которой вы чувствуете себя способным реагировать на любую возможность. Сначала ограничьтесь очередями почти в тупике (часто на кольцевой дороге), идите постепенно. Никогда не ездите со скоростью более 20 или 30 км/ч, чем скорость движения. Вы всегда должны быть в состоянии тормозить, чтобы регулировать скорость по всей длине автомобиля (чтобы избежать того, чтобы взять машину, которая выходит из-под контроля, вы никогда не должны быть вынуждены обогнать его). Никогда не обгоняйте автомобиль, который включил свой указатель поворота. Даже если это забытая вспышка. В этом случае подождите достаточно долго, чтобы убедиться, что мигание действительно является недосмотром, никоим образом не дожидая дыры, чтобы изменить полосы движения. Скажи себе, что если кто-то забудет мигание, это может быть потому, что он звонит. Итак, уделите все свое время уверенности, прежде чем удвоиться. Если вы следуете за другим мотоциклом, сделайте это на разумном расстоянии в случае, если он сильно затормозит. Но не оставайтесь слишком далеко, вам понравится начальный эффект пути. Большинство ящиков (настоящие, не ответственные автомобилисты) уделяют гораздо больше внимания мотоциклам в течение 10 секунд после того, как они только что увидели, как один обгоняет их. В любом случае, это сильно ограничивает стресс, поэтому вы будете меньше нервничать. Более того, если вы начинаете утомляться, поднимаясь по очередям, немедленно остановитесь и поставьте себя за машину (но не грузовик или фургон, это не прозрачно, так стрессово тоже). Последний момент: если интерлайн достаточно широк, предпочитайте пройти немного ближе к левому автомобилю, чем к правому автомобилю, что с большей вероятностью приведет к отклонению. По мере приближения выхода верно обратное. Если на кольцевой дороге более 2 полос движения (почти всегда), будьте осторожны, если вы обгоните тяжелый груз, автобус или автобус справа от вас, с большим отверстием спереди. Ожидайте, что кто-то из еще более правой линии заполнит отверстие, посягнувшись на очередь байкеров, или даже прямо порежет, чтобы пойти за один раз за один переход на левую полосу движения. В этом случае мы обгоняем только с низкой скоростью, без ускорения и с 2 пальцами на тормозе.

Если очередей больше 2,

и если вы хотите выиграть или потерять сразу 2 линии, найдите время, чтобы вырезать и вернуть свою вспышку в середину маневра. Таким образом, ваш маневр неоднозначен. Со своей стороны, примите во внимание, что вспышка может означать «все слева», когда вы обгоняете автомобиль, меняя очереди справа от вас.

Избегайте углов грузовиков или автобусов на остановке

когда вы поднимаетесь по очередям. Если, например, вы попытаетесь ехать справа налево от линии, проходящей перед автобусом, водитель не увидит вас сразу (вы не находитесь в поле зрения). Если очередь начинается в это время, и автобус с ней, scrouuuuiiiitch байкера, если у вас нет суперрефлексов и хорошего контроля над велосипедом (стресс вполне может заставить вас заторваться). То же самое, если вы застряли рядом с автобусом или грузовиком, который будет работать. Чтобы обогнать их в тупике, вы должны заранее спланировать, где сможете обезопаситься. Или рог, но он менее надежен как метод. Лично, когда я хочу сделать такие вещи, я смотрю на водителя, прежде чем это делать, и, возможно, я поздороваюсь с ним, чтобы привлечь его внимание, если он меня не видел.

Знайте, как тратить время

В некоторых ситуациях у вас могут быть две потенциальные опасности, но вы не можете иметь два опасных места одновременно в поле зрения. Например, фургон, припаркованный слева, который маскирует пешеходный переход, и приоритет справа с другой стороны. Поскольку вы не можете смотреть с обеих сторон одновременно, вы должны знать, как определить такую ситуацию и перейти на 10 км/ч, даже если никого нет, где вы обычно идете к 40 (когда фургона там нет). Еще один случай, когда вы должны знать, как тратить время: если вы найдете улицу, которую ищете в последний момент, идите прямо вперед. Если вы видите металлический фитинг на кривой (ремешок на выходе из моста) и идете со скоростью, предполагая хороший битум, идите прямо. Ты всегда можешь развернуться. Однако никогда не отменяйте помолвенный маневр. Если вы уже начали снимать, вы должны предположить. Может быть, ценой большой жары или даже небольшого падения. Возвращение к прямой линии может быть намного хуже, если кто-то, кто отступает, воспользовался вашим выходом с линии, чтобы занять место. Существует пословица, которая гласит: «Лучше прибыть поздно, чем в катафалк». Знай, как это слышать.

Когда тебя останавливают у пожара

Воспользуйтесь этой передышкой, чтобы оглянуться вокруг себя. Это может позволить вам предвидеть запуски других, отвлеченных пешеходов, дефект дорожного покрытия и т. д. Мы оказываемся действительно глупыми, когда сталкиваемся с опасностью, которую мы могли бы легко увидеть, если бы воспользовались остановкой, чтобы оглянуться вокруг.

На шоссе:

Шоссе, как только вы привыкнете к скорости, является самым простым и безопасным. Пути очень широкие, и это дает гораздо больше возможностей для эвакуационных маршрутов. В случае возникновения проблемы (например, большого замедления) поставьте себя на край линии, чтобы не попасть в задницу (или попасть в чью-то задницу).

Не езжайте на BAU (полоса аварийной остановки).

Это единственное действительно опасное место на шоссе. Средняя скорость составляет ноль км/ч, в то время как на следующей полосе она составляет 130. Такая разница в скорости не компенсируется небольшим ускорением или небольшим тормозным ходом. Чтобы остановиться на этом (в случае неудачи), притормойтесь очень вправо, но оставаясь на правой полосе. Принимайте BAU только тогда, когда скорость очень низкая. Уходить то же самое. Ускорьте на правом краю правой полосы движения, а не на самой BAU. Езда на БАУ умножает риск прокола не менее чем на 100 000.

В случае остановки остановите велосипед, насколько это возможно.

Ветер, вызванный прохождением грузовика, может развернуть его, как креп, и даже заставить вас упасть, если вы находитесь рядом с полосой движения. Если у вас есть возможность выбрать, где вы останавливаетесь, выберите видное место, особенно не в левом повороте, и, если это возможно, защищенное (в идеале это зазор сразу после моста, где обычно встречаются радары: полицейские не сумасшедшие, если они останавливаются там, это не только спрятаться, но и быть в безопасности). Если вам нужно ходить, сделайте это, если это возможно, за рельсом безопасности, даже если вам нужно испачкать сапоги в грязи. Кроме того, предпочитайте противоположное направление транспортных средств, чтобы увидеть того, кто сделает возможное отклонение (или убийцу, который удваивается BAU). Это, по крайней мере, дает вам возможность нырять за рельс (более или менее изящно 😉 ).

Будьте осторожны на платной будке.

С одной стороны, повторный проход транспортных средств (очень горячий двигатель) включает в себя скользкую землю (очень горячий холостой ход двигателя с большей вероятностью протекает масло). Кроме того, он защищен, поэтому на земле откладывается мало ветра и маслянистых выхлопных газов. Не говоря уже о потерянном дизельном топливе. Короче говоря, он очень скользкий, особенно рядом с терминалом или кабиной, поэтому будьте осторожны, чтобы не останавливаться. Кроме того, по мере приближения кабины в отношении платы многие автомобилисты мчатся, чтобы получить одно или два места в очереди. Те же люди мчатся к старту, чтобы быть первыми на левой полосе. Поэтому, чтобы уйти, вы должны довольно откровенно ускориться (по очереди, хотя бы быть услышанными, если их не хорошо видели), обращая внимание на то, что находится по бокам и спереди (он может накапливаться спереди после рыбьего хвоста, когда количество линий уменьшается).

Чтобы сэкономить время, знайте, что длинная линия грузовиков проходит быстрее, чем более короткая линия автомобилей, потому что транспортных средств меньше, и практически все грузовики платят специальной картой (члены наличных средств, как правило, менее привыкли, поэтому им требуется больше времени, чтобы обыскать карманы или подсчитать изменения). Что занимает больше всего времени, так это мотоциклы! Нелегко взять бумажник во внутренний карман куртки с перчатками, дождевиком и замороженными пальцами… и закрыть все после этого. Если у вас есть сумка-бак, положите в нее кредитную карту или валюту. С другой стороны, будьте осторожны: в очереди с сотрудником на стенде, потому что в противном случае вы не будете иметь права на специальный байкерский тариф (часто вдвое дороже).

Все еще найдите время, чтобы возиться после оплаты. Шарф, который запирается, или куртка, которая открывается сама по себе, не повысит вашу безопасность после запуска на шоссе.

Остерегайтесь рюкзака, и особенно застежек-молний: никогда не кладите застежки в середину сумки. Воздух может мчаться между закрытиями и разбрасывать их друг от друга. С тех пор сумка открывается, и все в сумке теряется. Положите молнии только сбоку. Конечно, избегайте клади ничего твердого в сумку, что может быть опасно в случае падения (особенно по отношению к позвоночнику).

На полосах 2×2, шоссе, кольцевой дороге:

Короче говоря, на всех дорогах, где есть несколько полос движения в одном направлении.

Остерегайтесь приближаться к входам и выходам:

Здесь мы, скорее всего, увидим, как кто-то вырезает все полосы движения в последний момент, чтобы выбраться, или увидеть, как Джеки прибывает в Донф, который разрежет все, чтобы перейти по левой полосе движения напрямую. Когда вы входите в такую дорогу, если есть грузовик, предпочитайте входить за грузовиком, а не спереди, когда движение тяжелое (очень распространено на кольцевой дороге). У вас будет гораздо лучшее представление о том, что происходит за вами, чтобы пройти по левой полосе движения или очереди байкеров. Вы также будете гораздо более заметны другим (они могут добросовестно подумать, что есть небольшая дыра, чтобы упасть прямо перед грузовиком).

Остерегайтесь мест, где дорога сужается (с 2×3 до 2×2 полос движения).

Если вы находитесь на левой или центральной полосе, ожидайте удвоения в экстремальных условиях. Как можно скорее поставьте себя в середину широкой линии, чтобы сдержать такого опасного поведения (но только внимательно посмотрев в свои ретро).

Также остерегайтесь мест, где расширяется дорога (е еще одна полоса движения).

Многие люди, по-видимому, тихо за рулем ждут, когда это станет ясно, чтобы донф и первыми обогнали. Будьте готовы ко всему, если вы даже намерены отладить (иногда вся линия выгружается одновременно с более или менее вспышками, да, да, это случается).

Круговые перекрестки:

Отличная классика! Основное правило: любая кольцевая развязка должна рассматриваться как дизельная ванна.

Чтобы войти на кольцевую развязку, постарайтесь как можно больше идти в центр по прямой линии, оставаться в центре столько, сколько необходимо, а затем выйти по максимально прямой дорожке к выходу. Дизельное топливо всегда находится на внешней полосе (полосах), в то время как центральная очередь чистая. Очень редко падает на жирную центральную линию, за исключением аварии с лужей масла (но это может произойти где угодно).

Кроме того, никогда не езжайте быстро по кольцевым перекресткам на полной центральной земле: для этого у вас недостаточно далекой видимости. Все может затащить по трассе, и будет трудно тормозить. Если вам нужно остановиться на кольцевой развязке, обязательно остановитесь в месте, которое ограничивает риск попасть в спину. Многие люди смотрят не перед ними на кольцевых перекрестках, а немного направо (чтобы спланировать свой выход).

Так что остановитесь в правой части очереди. Кроме того, если есть центральная твердая земля, вы будете видны из дальнейшего поля. Другой возможный выбор: остановиться слева, но только вне полосы, если это позволяет кольцевая развязка.

Преодоление препятствий:

Для тротуаров, рельсов и металлической арматуры (мостов) всегда принимайте их как можно перпендикулярно, с наименьшим возможным углом. Вы можете скользить спереди или сзади, взобравшись на тротуар. В обоих случаях это падение, если мотоцикл тяжелый и/или высокий. Рельсы худшие, шины могут попасть (в городе) и серьезно скользить. Металлуцеры (мосты) ужасны в кривых. Велосипед обязательно будет двигаться. Чтобы ограничить это явление, предвидеть поворот, немного выпрямить велосипед во время прохождения и сразу же восстановить угол. Ничто не обязывает вас иметь идеальную траекторию. Просто оставайтесь в очереди, но используйте ее.

Звонки на фары:

Используйте их, не злоупотребляйте ими.

Никогда не садитесь в полные фары, когда идет дневной свет. Вы подвергаете всех опасности, как и вы. Невозможно оценить расстояние и скорость мотоцикла в центре внимания. Самая здоровая реакция ослепленного водителя (даже его ретро) заключается в том, чтобы затормозить его скорость. Он не знает, отстаете ли вы на один или 50 метров. Это торможение не является сумасшедшим поведением, оно логично и желательно (вы должны значительно увеличить свои расстояния безопасности, когда ослеплены). Это тот, кто едет на сумасшедших фарах. Spotlight = невидимость = опасность. Если вы ослеплены, вы слишком быстро снижаете скорость (но без дробления). Это рефлекс выживания на случай, если что-то случится перед вами, которого вы не увидите. В этом случае, что является исключением из правила торможения в случае опасности, не переключайтесь между двумя линиями или на обочину дороги. Оставайтесь в очереди и тормозите, сохраняя при этом свое положение. Вас может обогнать сумасшедший, и справа может быть пешеход, так что не сдвигайтесь в этом случае. Важное примечание для тех, кто не знает: восстановление после бликов занимает 15 секунд (для тех, кто здоров и без проблем со зрением). Время в течение 15 секунд вы увидите, что это колоссально во время вождения. На шоссе со скоростью 130 км/ч в тумане более 500 метров.

Вообще говоря:

Любое необычное и/или нелогичное поведение другого участника дорожного движения должно заставить вас подозревать худшее. Он может быть пьяным парнем, который получает небольшое угощение, пока звонит, едя свой бутерброд. Подвижная бомба удваивается только с максимальной осторожностью и огромным запасом безопасности.

Точно так же остерегайтесь того, кто ездит очень медленно. Посмотри на голову водителя. Если он смотрит везде, это потому, что он ищет свой путь. Он может складываться, чтобы повернуться, не мигая в любое время. Держите дистанцию или привлеките его внимание (вызов фар, понижение, если у вас есть горшок гомолоквов, и если вы не спешите, будьте готовы прочь).

Когда вы определили опасность, не сосредоточьте на ней все свое внимание. В то же время возникнет еще одна опасность (опять же закон Мерфи применяется к мотоциклам: когда вы обращаете внимание на одну опасность, другая опасность удивит вас)

Всегда смотрите рядом с препятствием. Мотоцикл следует за глазом. Не смотри, куда ты можешь разбиться, смотри, куда он идет. В обоих случаях за ним последует мотоцикл.

Тренируйтесь смотреть в стороны, не бегая на велосипеде. Тренируйтесь по широкой и совершенно четкой прямой линии с пониженной скоростью. Встаньте посреди очереди и посмотрите на пейзаж слева в течение полусекунды. Убедитесь, что вы не отклонились. Повторите на секунду. Проверьте еще раз. Вы должны иметь возможность после небольшой тренировки сделать это в течение 3 секунд (не более того, кроме того, это опасно и не представляет интереса). Вы должны быть в состоянии сделать это, посмотрев направо или налево. Для чего это нужно? Чтобы насладиться пейзажем! Нет, я шучу. Это первый момент, над которым нужно поработать, чтобы покататься в группе. В противном случае, как подняться на другой мотоцикл, чтобы сказать что-то своему соседу, не садясь в него? Кроме того, это позволяет сохранить траекторию, если глаз привлекает что-то необычное на обочине дороги. Например, несчастный случай. Это помешает вам присоединиться к жертвам. Помните: мотоцикл следует за глазом. Вы также должны стать в состоянии искать в другом месте, чем туда, куда должен идти мотоцикл.

Практикуйте жесткое торможение, когда оно быстро катится. Когда опасность возникает врасплох, немедленно сильно тормозите. В ближайшие полсекунды вы решите, как лучше действовать, а именно: часто спустить тормоза. 10 или 20 км/ч, которые вы только что потеряли, дают вам значительную дополнительную маржу. Всегда стыдно практиковать кастинг, просто выключите дроссельную заслонку и подумайте немного поздно, что мы могли бы сэкономить секунду на торможении (на шоссе она огромная). Возьмите рефлекс, чтобы сильно тормозить (но в любом случае не слишком много: скажем, сильное торможение под дождем), будучи готовым немедленно выпустить все. Когда это станет рефлексом, пассажир может пожаловаться, но у вас будет гораздо более высокий уровень безопасности, и вы также сможете ездить быстрее, с тем же уровнем безопасности. В конце концов, когда вы старый байкер, это будет очень редко, потому что вы будете знать, как много планировать заранее. Обучите свои рефлексы инстинктивно делать такого рода сцепление/спуск тормозов (конечно, на пустынных дорогах, никогда не на шоссе). К вашему сведению, это техника, которая исходит от ралли по дорогам, где вы едете очень быстро с сюрпризами повсюду.

Если вы устали, больны, не очень хорошо проснуты, короче говоря, уменьшились на своих факультетах (что случается, что все не в форме), возьмите больше маржи и медленнее. Но не действуйте и медленнее, даже если это трудно. Например, если ваша мигрень или тортиколи требует головной боли, чтобы заглянуть рядом или сзади, занимает не менее трех секунд, никогда не меняйте очереди (если только у вас, конечно, нет эффективных ретро, но даже в этом случае найдите время, чтобы убедиться, что в вашем слепом пятне никого нет).

Езжай с A, если вы не сможете ехать немного быстрее, чем автомобили, при любых обстоятельствах. Не стыдитесь этого. Автомобилисты будут держаться на большем расстоянии. Это избавит вас от стресса от присосок для задних шин. Скажите себе, что это оборудование для обеспечения безопасности, как шлем. Если вы начинаете ездить на мотоцикле без его действия (если у вас была другая лицензия не менее двух лет или если вы не практиковали мотоцикл сразу после получения лицензии), используйте его в любом случае. Это не запрещено, и люди будут уделять вам больше внимания.

Чтобы хорошо узнать новый велосипед, опытный байкер занимает от 6 до 8000 километров. Гораздо больше, чем молодая лицензия, около 10 000 км. С 2000 километров мы начинаем чувствовать себя комфортно на велосипеде. Мы думаем, что можем использовать наши способности и реагировать на все ситуации. Это не так. Большинство байкеров напиваются на новом велосипеде протяженностью от 2 до 4000 км. Теперь, когда вы это знаете, не думайте, что вы исключение из этого правила. Подождите 8 или 10 000 терминалов на вашем мотоцикле, чтобы начать увеличивать темп. Не раньше. На карту поставлена ваша жизнь и/или кошелек.

Когда вы берете большое насекомое в козырьке, вы можете больше ничего не видеть. НЕ СКЛАДЫВАЙ! Те, кто следует за вами, не видели причин для того, чтобы вы тормозили, они были бы удивлены, так что могут вместить вас в это. Просто выключите дроссельную заслонку и слегка начните торможение. Немного поворачивая голову, поднимая или опуская ее, всегда есть часть козырька, по крайней мере, смутно прозрачная. На крайности откройте его и остановитесь быстро, не забывая повернуть направо и следить за другими.

Поездка по сельской местности:

В сельской местности много удовольствий, но также много сюрпризов.

Дороги часто скользкие, гравийные, полные коровьего или навозной жижи. В одном из своих замечательных постов доктор НО сказал нам: «Иногда нам хочется идти по стопам динозавра, у которого проблемы с кишечным транзитом». Вы заметите, что гравий часто находится на выходе из кривой. Те же выходы из кривой также могут побудить коров освободиться. Это говорит не я, это все еще закон Мерфи. Именно снова и снова в конце угла мы видим трактор или комбайн, гниющий рекорд медленности. Никаких специальных инструкций, кроме «будьте готовы ко всему и ко всему». Делайте все очереди, не прицеливаясь наружу на выходе, просто чтобы иметь больше поля. Это включает в себя немного опоздание веревочных швов.

Научитесь тормозить в кривую.

Если вы столкнулись с пустынной дорогой и недавно переделаны с гравием, потренируйтесь вождение посреди очереди, где больше всего гравия (только если его нет). Вы увидите, что он немного двигается, но не так много, он создает впечатление размытия (как хорошо затянувший свинг). Будьте знакомы с этим странным чувством. Вы увидите, что все еще можете немного тормозить гравий, но только по прямой линии. Вы легко обнаружите, что гравий справляется с ускорением и торможением намного лучше, чем угол. Он всегда немного скользит, дрейфует, нет точности траектории, но если у вас нет угла и вы остаетесь разумными на тормозах, в конце концов это не так опасно. Если у вас есть выбор между торможением и поворотом, то тормозите. Вы реже столкнетесь с тормозом, чем угловая розетка. Эти знания предотвратят лишение вас в чрезвычайной ситуации, и вы с меньшей вероятностью будете паниковать даром. Гравиллон четырехавтобус достаточно обработан, чтобы лучше иметь все свои средства в день, когда он врасплох.

Коровьи навозы более сложные, потому что они поступают в разных штатах. Мелко распределяемый проходом многих транспортных средств и хорошо высушенный на солнце, он не очень скользкий и легко выдерживает нормальное вождение. Обильный и диарейный, это как лужа масла. Толстый, он может выглядеть сухим на поверхности, но окажется жирным и жидким внутри при езде на нем. Те, кто живет в сельской местности, могут на первый взгляд отличить сухой навоз от навоза. Для чистых парижан: весь навоз должен подстрекать к недоверию. (Возможно, поэтому париготы систематически гниют деревенщинами в сельской местности… ;-)))) Преимущество навоза перед гравием заключается в том, что его часто можно избежать, потому что он локализован. Применение гравия DDE значительно больше, чем навоз из кишечника крупного рогатого скота (все коровы в стаде редко дают себе слово испражняться одновременно).

Навоз — это нечто другое: он широко распространен фермерами во время тракторного транспорта. Его легко увидеть, потому что он непрерывный, с большей толщиной за пределами поворотов. Это ужасно скользко. Когда увидите что-то, езжайте очень медленно и терпите боль. Забудьте, что вы спешите, и все будет хорошо.

Сельскохозяйственная техника всех видов ездит со смешной скоростью. Их максимальная скорость колеблется от 20 до 45 км/ч. Это уже намного медленнее, чем вы, и многие ездят еще медленнее, чтобы не утомлять механику и не бояться (комбинат, он на самом деле плохо держится. На самом деле, он удерживает ВСЮ дорогу, если вы толкаете ее более чем на 15 км/ч). Только одно решение: думать, что на каждом шагу, выход которого не виден, есть трактор и что вам придется тормозить. Следите за дорожными условиями, чтобы узнать, как быстро вы можете по очереди, всегда имея возможность остановиться перед выходом. Будьте еще более осторожны, если вы ранее видели следы трактора, выходящего из поля (после 100 метров шины трактора чистые и больше не оставляют следов, но трактор все еще может быть далеко впереди).

Вождение с пассажиром:

Пассажир меняет отношение и инерцию мотоцикла. Вы никогда не сможете ездить так быстро, как когда находитесь в одиночестве, за исключением шоссе, и снова, только с некоторыми мотоциклами (которые предназначены для дуэта, то есть настоящие GT, большие дорожные автомобили и самые большие тропы). С пассажиром ваш мотоцикл меняет весовую категорию. Вы едете на мотоцикле, вес которого увеличивается на вес пассажира, который также плохо расположен. Однако ваш двигатель и тормоза не усилены, что может предотвратить обгон, если у вас нет очень мощной машины. Это в лучшем случае, то есть с пассажиром, который никогда не двигается и твердо стоит.

На самом деле пассажир — это живое, гибкое и более или менее капризное существо. Некоторые пассажиры нечувствительны, они не сопротивляются настройке угла, не пугаются и хорошо стоят. Другие являются настоящими странствующими бедствиями: эмоциональными, страшными, беззаботными, беспокойными и т. д. В этом случае лучше не брать их с собой. Однако, если вы это сделаете, знаете, как успокоить их актерским вождением, углами лопетки, нелепыми ускорениями. В то же время утроите свои запасы безопасности. Займите машину. Пассажир может легко перемещать мотоцикл сбоку, поэтому вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно пространство, занимаемое автомобилем. Поэтому это запрещает пробираться между автомобилями. Когда вы проехали несколько тысяч километров со своим обычным пассажиром, вы можете снова подумать, что едете на мотоцикле, когда он позади вас, но мотоцикл еще шире, тяжелее, мягче и менее нервничает, чем обычно. Только через несколько тысяч километров не забывайте об этом!

Поездка в группе:

Групповое вождение требует некоторых дополнительных навыков, в дополнение к тем, которые необходимы для простого вождения мотоцикла. Цели заключаются в том, чтобы поддерживать высокий уровень безопасности (не цепляться за байкеров в одной группе), не терять никого по пути и, кстати, поддерживать разумную среднюю скорость (чуть ниже, чем у нас было бы, если бы мы были одни). Групповое вождение не должно вызывать дополнительного стресса или усталости, что наносит ущерб безопасности.

Существует несколько способов ездить в группе в зависимости от уровня вождения участников, их количества и настроения момента (тихая прогулка, быстрая прогулка, асуй). Некоторые правила применяются постоянно, независимо от темпа (например, прокатка в шахматном порядке). Другие являются чисто показательными (есть несколько методов никого не потерять). Важно хорошо знать все основные правила и согласиться.

Чтобы ездить в группе, должно быть достаточно опытных байкеров, чтобы иметь возможность искать в другом месте, где они хотят, чтобы велосипед прошел мимо. Действительно, вы должны время от времени следить за другими членами группы, и иногда (очень редко) двум байкерам может быть полезно поставить себя на одинаковую высоту, чтобы обменяться несколькими словами (на пониженной скорости, но без остановки).

Езда в шахматном порядке повышает уровень безопасности. Действительно, при необходимости вы можете стоять рядом с велосипедом впереди. Это абсолютно не причина для уменьшения расстояния безопасности. Расстояние безопасности определяется мотоциклом, который непосредственно предшествует вам, а не тем, который находится перед вами на той же стороне трассы. Вы должны учитывать, что мотоцикл перед вами занимает всю ширину трассы, а не то, что он оставляет место для вас. Действительно, байкер перед вами должен уметь переключаться, чтобы избежать выбоины, пройти траекторию или избежать автомобиля, который посягает на трассу. Дополнительное пространство, предлагаемое шатающим, используется только для двух целей: для обеспечения лучшей видимости и обеспечения широкого безопасного расстояния в случае аварийного торможения. Со своей стороны, не обязательно держать шатание. Если вам нужно чего-то избежать, не стесняйтесь временно менять сторону. С другой стороны, не делайте это без необходимости, это вопрос вежливости по отношению к байкеру, который следует за вами (когда вы меняете сторону, вы ограничиваете его зрение и заставляете его увеличивать концентрацию, поэтому стресс и усталость). Однако в случае аварийного торможения крайне важно не сдвигаться. Байкер, который следует за вами, возможно, был удивлен, и ему действительно понадобится место рядом с вами. Чтобы переключиться во время аварийного торможения, вы должны быть абсолютно обязаны сделать это (например, чтобы избежать автомобиля). В противном случае вы рискуете попасть в спину.

Как правило, следует избегать одной линии. Тем не менее, его может предпочесть шататься на вирулентных дорогах (требующим пройти траектории), когда достаточно трафика для езды на относительно высокой скорости. Но одна линия используется только при условии, что у вас есть широкие предохранительные расстояния между каждым мотоциклом.

В городе, когда скорость очень низкая, расстояния безопасности могут быть уменьшены, рассчитав их в соответствии с мотоциклом, который занимает ту же сторону линии. Тем не менее, по-прежнему запрещено посягать на свободное пространство рядом с предыдущим мотоциклом (за исключением остановки, конечно, но это подразумевает, что не все начинаются одновременно, когда свет становится зеленым). Уменьшение расстояний безопасности требует от всех увеличения концентрации, но взамен это помогает сохранить всю группу (чем компактнее группа, тем меньше вероятность того, что она будет разрезана пополам красным светом). Когда группа небольшая (5 или 6 мотоциклов), банджи можно играть на основных бульварах с небольшим количеством огней: большие расстояния безопасности между огнями, когда скорость относительно высока, и ниже при приближении к огням. Это означает, что лидер группы замедляется по мере приближения зеленого света и что последние байкеры берут на себя дополнительный стресс, ускоряясь, чтобы придерживаться группы, когда лидер только что прошел зеленый свет, чтобы помешать ему стать красным до того, как они пройдут. Это недоступно для начинающих, и можно пересечь только небольшой городок (иначе он становится слишком утомительным, а риск слишком велик).

На дороге или шоссе увеличение расстояния безопасности снижает стресс. Это позволяет наслаждаться ландшафтом и ограничивать усталость. Напротив, их сокращение способствует сохранению единства группы с большим стрессом. Никогда не ездите долго с уменьшенными расстояниями безопасности, даже на автомагистралях, где риск торможения низок. В конечном итоге это вызывает эффект очарования на подсветку гонщика перед вами, что может помешать вам вовремя увидеть опасность. В случае сильного торможения во главе группы существует риск накопления. Это явление очарования гораздо более выражено ночью, но оно также существует днем. Не пренебрегайте этим и заставляйте себя регулярно смотреть на что-то отличное от мотоцикла перед вами.

В идеале вы должны ездить только группами между опытными байкерами, которые хорошо знают друг друга. На практике этого почти никогда не бывает. Всегда есть хотя бы один новичок или по крайней мере один байкер, который не привык кататься с другими. Случай новичка самый деликатный. Лучше окружить его двумя опытными байкерами с групповым опытом, ответственными за защиту новичка. Предыдущему придется избегать посева новичка, чтобы у него не возникало соблазна «принудить свой талант», ему придется ездить немного быстрее, как только появится четкая прямая линия, чтобы повесить группу, и если возможность не появится, лидеру группы придется принять это во внимание и замедлить. Ему также придется обязательно рассчитать свои обгоны, чтобы новичок мог систематически следовать этому примеру (это не обязывает новичка обгонять, если он не «чувствует» маневр, наоборот, избегать его ограничения, если он следует шагу механически). Всадник, который следует за новичком, также обеспечит его безопасность, оставаясь достаточно близко, чтобы предотвратить встречу автомобиля или другого байкера и, возможно, сосать его колесо (что всегда беспокоит, особенно для новичка). На шоссе или 4 полосах он также должен будет очиститься перед новичком, чтобы облегчить его прохождение, и, таким образом, ограничить контроль перед прохождением новичка. Таким образом, новичок будет «помощь», что ограничит его стресс и усталость, чтобы он мог безопасно ездить в более длительных поездках, чем те, к которым он привык, когда он был один. В случае, если есть несколько новичков, лучше вставить опытных байкеров друг с другом, чтобы избежать следования более или менее плохому примеру другого новичка, который находится перед ним.

Случай опытного байкера, который не знает группу, легче управлять. Просто поместите его на второе место, сразу после лидера группы. Во всех случаях, когда есть непривычные к группе или новичкам, инструкция должна заключаться в том, что никто не меняет места, если это не является абсолютно необходимым (например, если кто-то сломается, велосипед метлы может подняться, чтобы остановить лидера, если этот тип поведения был определен на старте). Обратите внимание, что существуют методы группового вождения, которые никогда не требуют смены позиций, независимо от обстоятельств. Посмотрим это чуть позже.

Должен ли лидер группы ехать слева или справа от своей линии? Абсолютного правила нет, оно зависит от обстоятельств. Тем не менее, в большинстве случаев он предпочтительно поеет влево, готовый начать обгон. С другой стороны, если темп группы медленный, и более вероятно, что группу обогонят автомобили, чем противоположные, она сможет ехать вправо по своему выбору. Это также возможно на пустынном шоссе. Идея заключается в следующем: многие маневры заставляют байкера сдвигаться влево (обгон, поворот налево). Если ведущий байкер катится справа от своей линии, малейшая подготовка к обгону приведет к обращению вспять шатания, что приводит к плаванию по всей группе, что нежелательно в то время, когда именно каждый должен замедлиться (перед тем, как пройти или повернуть налево). Поэтому ведущий байкер может ехать направо, но только если он считает, что сможет сохранить эту позицию в течение многих километров, что редко бывает. Когда сомневаешься, ему лучше всегда ехать влево.

Что касается вывесок, некоторые мотоциклы в группе могут не иметь поворотников (или иметь почти невидимые поворотники). Эти мотоциклы не должны быть размещены во главе группы, в хвосте или перед новичком. Не должно быть двух следоващих друг за другом, рискуя сделать изменение направления невидимым на хвосте группы. В случае ламп на гриле (это может произойти), мы соблюдаем те же правила, мы не ставим код на гриле во главе группы, а также задний фонарик на гриле в хвосте или перед новичком. Если у некоторых мотоциклов есть предупреждения, лучше поставить в очередь один из них, особенно ночью, если необходимо остановиться на обочине дороги (например, сбой) или в случае серьезного замедления на шоссе. Как показывает опыт, большинство мотоциклов с предупреждениями являются мощными и управляются опытными байкерами, это не должно быть проблемой (байкер метлы должен испытывать групповое вождение).

Есть много признаков, которые можно использовать. Звонки на фары должны быть предназначены только для того, чтобы привлечь внимание предыдущего байкера (кричать на кого-то, кто прибывает напротив в полных фарах, ведущий байкер должен заботиться о них и в одиночку). Например, звонки на фары могут быть использованы, если вы собираетесь обогнать другого члена группы (потому что это необычный маневр, обычно запрещенный в группе). Если мы уже договорились ранее, короткий звонок на фару может указывать ночью предыдущему гонщику, что он может отсоединиться перед вами (вы защищаете его, и поэтому точно, что его обгонит не мотоцикл за пределами группы). Повторяющиеся и настойчивые звонки означают, что вы обогоните. В течение дня вы можете использовать ручные сигналы, чтобы указать, что вы хотите изменить положение с гонщиком перед вами, или что вы хотите позволить себе обогнаться, или обучить кого-то позади вас и знать, что они могут безопасно следовать, когда им не хватает видимости (в случае некоторых правых поворотов). Мы также можем сообщить кому-то, что он забыл поставить фару (рука закрылась и открылась несколько раз), замедлиться (рука плоская снизу вверх), что у нас почти больше бензина (дюйм обозначает бак) и т. д. Обычно ручные сигналы бесполезны для вождения в группах. Доказательство того, что ночью они непригодны для использования, и это не мешает вам ездить верхом. В исключительных случаях это всего лишь одноразовая помощь.

Чтобы пройти линию автомобиля, оставаясь сгруппированным (частый случай на национальной загрузке), существует строгая процедура (это почти церемония), которая позволяет сделать это безопасно. Первые обгоняют. Никогда не более 2 или 3 автомобилей одновременно, но обычно только один. Всегда только один, если в группе есть начинающие байкеры. После прохождения он хорошо падает вправо, чтобы оставить сиденье мотоцикла рядом с ним на второе место в группе. Когда второй прибыл (возможно, рядом с первым, если нет места для 2 мотоциклов + расстояния безопасности между автомобилями и каждым мотоциклом), отмечается время остановки, время, необходимое для создания пространства между автомобилями. Между тем, второй байкер позволяет себе немного дистанцироваться от первого, что помогает создать жилое пространство. В этот момент мы «пересекаем»: первый байкер смещается влево, чтобы подготовиться к следующему обгону. Второй смещается вправо, чтобы оставаться в шахматном порядке. Первый байкер снова дублирует. Второй остается справа, не пытаясь быстро удвоиться. Ему еще не нужно приближаться к машине, за которой он следует, на случай, если первая откажется от обгона. В этот момент, как только третий байкер (все еще позади) видит первый разъединение, он, в свою очередь, удваивается и падает рядом со вторым. Байкеры 2 и 3 оказываются в знакомой ситуации, идут на перекресток, второй байкер может присоединиться к первому, кто его ждет, а четвертый присоединяется к третьему. и т. д. и т. д. Эта проверенная техника позволяет относительно быстро продвигать группу, не создавая проблем с безопасностью. Мы тратим время, потому что каждый байкер удваивается только раз в два раза, но это намного безопаснее, чем если бы каждый сделал свою дыру, за тормозами автомобилей, чтобы освободить место переднему байкеру. Первые два байкера должны быть самыми опытными, мудрыми и учитывать ускорения наименее мощной машины, которая следует за ними (чтобы избежать как можно большего количества необходимости отказываться от совершенного обгона). Таким образом, байкеры с нечетным числом могут обогнать все одновременно, даже парные байкеры также удваивают все одновременно. Каждый должен просто занять свое место в процессии и уважать протокол. С другой стороны, по знаку два байкера вместе в одной лунке могут легко заменить свои сиденья (четные или нечетные) с помощью простого знака. Только не пересекайте пути. Это позволяет вам позволить себе дрейфовать в очереди или подняться вверх по группе, чтобы передать сообщение первому (например: мы должны остановиться на следующей станции). Также полезно время от времени передавать первого байкера в группе, потому что именно он берет на себя наибольшее нервное напряжение, потому что у него сложная задача создания дыр между автомобилями, чего другим не нужно делать, потому что они всегда обязательно найдут очень жаркое место, которое их ждет. На этой диаграмме только первые два байкера решают обгонать, остальные просто должны следовать, что нервно отдыхает. Ну, это не освобождает вас от оценки себя, если обгон все еще возможен, что может варьироваться, особенно для последнего. Также полезно поставить в очередь опытного байкера с мощной машиной, чтобы он мог служить велосипедом для метлы.

Когда трафик не очень занят, вы можете удвоить менее регулируемым образом. В этом случае, если двойной байкер считает, что он единственный, кто может обгонять, и что за ним не следует следовать, он остается справа от левой полосы движения, чтобы он мог сложиться быстрее, как только его обгон закончится. Следующий байкер не начнет обгони подряд, и у него не будет соблазна сделать это из-за отсутствия видимости. С другой стороны, если впереди ничего нет, первый байкер, который обгоняет, полностью переместится влево, что не ставит под угрозу его, так как у него есть все время, но позволяет следующему байкеру получить полную видимость того, что происходит спереди, и, таким образом, побудит его немедленно обгонять, если это возможно. Таким образом, мы можем обогнать группы по два, иногда три или четыре, когда условия идеальны (но только с опытными байкерами, которые привыкли выполнять этот маневр вместе). На этой диаграмме особенно важно, чтобы каждому новичку предшествовали два опытных байкера. Этот тип знака не обязательно должен быть известен всем членам группы для использования; он явный, потому что он основан на видимости, оставленной или не оставленной следующему байкером, потому что когда вы не видите спереди, вы не удваиваете, это хорошо известно. Тем не менее, невозможно следовать за байкером в обгоне, который всегда остается справа от левой полосы движения, что тратит некоторое время.

Чтобы пройти по автомагистралям или полосам движения 2×2, существует несколько методов.

Если группа небольшая, чрезвычайно дисциплинированная, вы можете использовать технику американских байкеров. Это последний байкер в группе, который разблокирует первый, занимая левую линию, чтобы все байкеры в группе распаковывались одновременно. Его редко можно использовать, и его следует сказать довольно непригодным для европейского трафика. Кроме того, американские байкерские группы часто оснащены CB, и все они разговаривают друг с другом, чтобы договориться. Эта техника должна использоваться здесь в подгруппах по два человека: начинающий байкер, за которым следует опытный байкер. Опытный байкер предвидит смену линии новичка, переключится с мигающим указателем поворота влево и сделает короткий звонок фары, чтобы сказать новичку, что он может безопасно распаковать. Поэтому он будет использоваться только для этой защиты. В остальном группа отключится в «гусеницу», не заставляя проходить (один или несколько автомобилей, которые также выступают, могут временно вмешаться в середине группы). Важно держать тренировку в шахматном порядке, когда группа находится на левой полосе. Лидер группы позволит себе монополизировать левую полосу движения немного больше, чем если бы он ехал один, чтобы гусеница не постоянно менялась полос движения, потому что этот маневр усиливает стресс каждого. Это не означает, что вы должны постоянно оставаться слева, просто вы не должны упасть назад перед одной машиной, если видите, что есть еще одна, чтобы удвоить немного дальше. На этой схеме байкеры, за которыми следуют новички, придется упасть далеко перед автомобилем, который они только что обогнали, потому что многие новички испытывают соблазн менять очереди одновременно с байкером, за которым они следуют, рискуя сделать рыбную очередь к машине, которую они только что прошли. Это все еще форма защиты.

Вообще говоря, будь свободен. Сделайте прогресс группы приятным для просмотра. Благодать и Гармония — это вымя группового вождения. Кажется любопытным сказать так, но это гораздо важнее, чем кажется на первый взгляд. Чтобы достичь этого «эффекта», вы должны ездить без жестокости, регулярно разнесенными и без больших изменений в темпе. Опытные байкеры, регулярно распространяемые в группе, гарантируют эту гармонию, выполняя только совершенно логические и предсказуемые маневры тех, кто следует за ними. Если вам удается управлять группой таким образом, это означает, что все маневры известны и понятны всем. То, что никакое поведение не приводит к удивлению, и что дисциплина царит. Это также позволяет быстрее подделать опыт начинающих, которые последуют хорошему примеру. Эта «красота жеста», чисто свободная по внешнему виду, на самом деле является гарантией очень высокого уровня безопасности, снижения стресса для каждого байкера в группе и, следовательно, минимальной нервной усталости, даже в устойчивом темпе и/или в длительных поездках. Обратите внимание, что эту гармонию невозможно достичь, когда расстояния безопасности не соблюдаются, шатание приблизительно, и маршрутизаторы думают только о боях, обо всех вещах, которые ставят под угрозу безопасность группы. Еще одно преимущество заключается в том, что если мотоцикл оснащен бортовой камерой, он сделает превосходную пленку на небольших горных дорогах! ;-))

Последний момент: как никого не потерять. Те, кто возглавлял большие группы, знают, насколько это сложно, сколько возможностей потерять кого-то. Мы скажем, что существует два семейства техник. «Визуальные» техники вождения и «неприглядные» методы ориентации. В первом случае мы постараемся держать всех байкеров в поле зрения друг друга (каждый байкер должен увидеть, по крайней мере, того, кто предшествует ему, и того, кто следует за ним). Это требует наименее предварительной организации, но самого большого внимания при верховой езде. Методы «без видимости» основаны на строгой организации поездок с процедурами, которые должны быть известны всем членам группы без исключения.

Чтобы ездить «на виду», есть простая и эффективная техника. Тот, кто больше не видит следующего байкера, останавливается. Тот, кто предшествует ему, в конечном итоге осознает его отсутствие, а также остановится и так далее до тех пор, пока лидер группы. Это основная техника. На практике любой, кто замечает, что хвост группы остановился, ставит свою вспышку вправо и делает звонки на фары, чтобы указать на проблему, и все начало группы останавливается вместе как можно скорее. Таким образом, мы всегда остаемся в поле зрения, даже если группа разделена красным светом. Внимание, есть один случай, который может быть проблемой, это когда байкер, чужд группе, вмешивается в середину. Это редкость (в целом, если байкер удваивает последнее, это потому, что он едет быстрее, чем все остальные, поэтому он обгонит всю группу), но это может произойти, особенно когда вы покидаете город, который только что пересекли (некоторые байкеры будут вмешиваться в группу внутри города, и однажды будут ездить в том же темпе, что и вы). Будет трудно отличить члена группы от другого байкера, который едет с той же скоростью, что и группа, особенно ночью. Чтобы избежать такого рода проблем, крайне важно, чтобы байкер метлы знал курс и мог носить групповой хвост, застопорившейся из-за этого.

Для методов без видимости есть несколько возможностей. Вы можете ездить в сокращенных подгруппах с лидером в каждой подгруппе, который знает обо всем путешествии, местах встречи и остановках, запланированных другими (не все подгруппы обязательно имеют одинаковую автономию, например, может быть подгруппа ГТС и подгруппа таможни). Затем каждый руководитель подгруппы несет ответственность за согласованность своей команды и едет «на виду».

Вы также можете ездить индивидуально, с помощью директивы TDSRP (прямо на главной дороге). При каждом изменении направления мы ждем, пока следующий байкер не появится в поле зрения, прежде чем начать в правильном направлении. Этот байкер должен остановиться, чтобы дождаться следующего, и так далее до байкера метлы. Если вы сомневаетесь в том, что означает «прямой» (например, в случае двусмысленной вилки или перекрестка между главной дорогой, которая поворачивает со вторичной дорогой, которая идет прямо), просто остановитесь. Через некоторое время предыдущий байкер развернется, чтобы забрать вас. Этот тип организации эффективен, каждый может ездить в своем собственном темпе, но в случае возникновения проблемы (например, неудачи) это потратит много времени, потому что у байкеров, которые прошли точку, где возникла проблема, может быть много километров, чтобы вернуться назад, что может быть очень проблематично на шоссе, особенно если у кого нет мобильного телефона. Поэтому рекомендовать в абсолютном выражении не является методом. Тем не менее, директива TDSRP может быть использована для обеспечения того, чтобы некоторые почвовщики имели возможность время от времени выпускать остальную часть группы, когда их чешется правое запястье.

Мы можем представить себе другие возможности, но в целом самое приятное — это покататься в группе, так что «на вид». Когда группа слишком велика, чтобы ею можно было управлять, лучше разделить ее на две или более подгрупп, работающих на виду, с заранее определенными точками встречи и по крайней мере, по одному мобильному телефону на подгруппу. Затем каждый руководитель группы должен прекрасно знать маршрут и места встречи. На этой диаграмме не бесполезно также распределять лиц, оказывающих первую помощь, и механику между различными подгруппами, если это применимо. Самое главное — сделать однородные подгруппы с точки зрения производительности и темперамента (мы должны избегать размещения новичка в 125 году в группе профессиональных водителей в спортивных автомобилях полной мощности 😉 ).

Это все, что нужно знать. В остальном именно опыт научит вас этому. Чем больше вы едете в группе, тем лучше вы знаете, как это сделать. Так что больше не стесняйтесь, идите гулять с другими байкерами. Просто ездите тихо, никогда не скручиваясь, по крайней мере, прежде чем прекрасно узнать своих попутчиков и выковать себе твердые привычки, результат долгой практики группового вождения.

«Сомнительные» моменты

Я использую слово «сомнительный», чтобы означать, что есть сомнения, т.е. альтернативы, разные способы ведения дел. Не говоря уже о том, что это отстой в абсолютном выражении. Итак, вам решать, чтобы увидеть и найти методы, которые вам подходят.

Посмотрите на левое переднее колесо автомобиля, который вы проходите

Это показывает, что автомобиль повернется немного раньше, чем автомобиль изменит свою траекторию. Всегда хорошо уметь предвидеть. Недостатком является то, что, когда вы находитесь рядом, вы должны направить свой взгляд на колесо, что приводит к потере видимости вперед. Глядя недостаточно, закон Мерфи гласит, что машина повернется, когда вы не посмотрите на его колесо. Лично я не делаю, я предпочитаю идти далеко налево. Я тоже не делаю это между очередями. Я предпочитаю быстро обгонять, даже если это означает торможение сразу после этого. С другой стороны, это полезно делать, когда вас останавливают в слепом пятне автомобиля в огне. Некоторые планируют изменение линии при запуске и начинают указывать на остановку.

Когда ящик следует за вами на высокой скорости в 10 см от вашей тарелки, как от него избавиться?

Классический удар — это два или три небольших тормозных хода для включения тормозного света. В целом, этого достаточно, а другой дистанцируется сам. Ну, иногда это не работает. Одна из возможных вещей — выглядеть как «упакованный байкер». Смутно неточная траектория, нога скользит из подставки для ног, и вам нужно сделать это два или три раза, чтобы надеть ее обратно, слегка посмотреть с одной стороны, слегка сдвинуться по ее полосе движения и испугаться, выпрямив траекторию. Все эти маневры должны проводиться без излишеств, вы не должны подвергать себя опасности и, конечно, всегда обращать внимание на то, что происходит впереди, вы никогда не знаете. Таким образом, тот, кто внимательно следит за ним, боится, что вы разбиетесь прямо перед ним и испортите его драгоценный ящик. Там он займет значительное расстояние безопасности.

Как хорошо тормозить

В торможении иногда бывает проблема не поднимать заднее колесо с современными мотоциклами. Огромный передний тормоз на коротком и относительно высоком тормозе (для увеличения дорожного просвета, поэтому возможности угла без трения). В прошлом машины были длиннее и немного ниже. Очень большие калибры, такие как CBR 1100 или Hayabusa, являются длинными и относительно низкими мотоциклами, менее склонными к заднему подъему колес (BM также в этом отношении). Они создают только проблему дриблинга заднего колеса (гораздо менее серьезно), а баланс тормозного усилия между передней и задней сторонами гораздо легче инстинктивно найти. С другой стороны, спортсменки среднего размера (от 600 до 900) очень короткие, довольно высокие, что также относится к родстерам. Это дает супер маневренность, легкое рулевое управление, ценой проблемы устойчивости торможения. Вы можете компенсировать, загрузив заднюю часть (пассажир, чемоданы, на верхней части корпуса строгость, но она делает меньше), но вы теряете вес спереди (направляющее, нестабильность, отсутствие маневренности). Короче говоря, современные мотоциклы не облегчают аварийное торможение. Поэтому мы должны найти безопасный метод.

Параллельно с этим сокращением колесных баз шины развивались в направлении расширения. Вопреки тому, что можно подумать, несмотря на сильное торможение спереди, 180 шин сзади позволяет тормозить действительно сильно из-за контактирующей с землей поверхности и качества современных резин. Итак, вы должны научиться тормозить в соответствии с вашим мотоциклом.

Тормозите немного меньше спереди, чтобы всегда поддерживать контакт заднего колеса с землей, и используйте задний тормоз, откровенно говоря.

Это дополняется хорошей регулировкой заднего амортизатора, чтобы избежать капель, вы можете остановиться намного короче, чем подняв заднее колесо. Кроме того, обратите внимание, что как только задняя часть взлетит, центр тяжести движется вверх и немного вперед, поэтому вы должны уменьшить торможение, если не хотите разворачиваться. Таким образом, поднятие заднего колеса приводит к расширению тормозного расстояния, в отличие от ощущения «максимального торможения», которое можно почувствовать в то время. Кроме того, задний тормоз, как правило, опускает мотоцикл (это связано с углом, образованным поворотным рычагом с горизонтальным, который играет роль против погружения). Чем ниже велосипед, то есть чем сильнее вы тормозите сзади, тем сильнее вы можете тормозить спереди, не рискуя поднять спину. Отчасти поэтому мы не должны бросаться на передний тормоз, как больной человек, в отличие от заднего тормоза, но применять его постепенно, (короткое) время, когда велосипед находит свой новый баланс и оседает на своей подвеске.

На низкой скорости вы можете сильно тормозить только задним тормозом, а задний блок на очень низкой скорости не очень раздражает. В то время как блокировка спереди не дает времени догнать велосипед при движении менее 60 км/ч. Таким образом, на очень низких скоростях, особенно в кривых, благоприятствуйте задней, в то время как на высокой скорости вы должны отдавать предпочтение передней.

Как только это будет понято, речь идет о том, чтобы лучше распределять тормозное усилие между передним колесом и задним колесом, чтобы иметь наилучшее тормозное расстояние. Обязательная кольцевое обучение (или, по крайней мере, на действительно пустынной дороге, но затем, действительно, и путем мониторинга его ретро каждые 10 секунд). Извините, но я не могу объяснить, какую силу применить к рычагу и педали. Это часть опыта байкера.

Хорошим показателем качества вашего торможения является износ прокладок. С классической машиной (двойной передний диск, один задний диск) вы должны носить 2 комплекта передних колодок примерно в то же время, что и набор задних прокладок (в любом случае немного быстрее). Вы будете носить фронт на дороге быстрее, задний в городе быстрее. Это среднее значение, и оно может сильно варьироваться от одной машины к другой, и в зависимости от использования (в парах, например, вы должны использовать задний тормоз гораздо больше). Но если вы меняете передние колодки в 3 или 4 раза чаще, чем задние, потренируйтесь торможение сильнее сзади. И наоборот, если вы едите задние подушечки намного быстрее, чем передние. Однако, если у вас есть простой передний диск, посчитайте около 3 наборов прокладок для одного набора сзади. Невозможно дать точные пропорции, потому что он может сильно варьироваться в зависимости от машины, но дает вам хотя бы одну идею. Сравните с другими байкерами с тем же велосипедом, что и вы.

Как хорошо пачкаться!

Я сохранил лучшее для конца: как хорошо ржаветь!

Во время взгляда настоящее удовольствие — превзойти себя. Нет, чтобы прийти первым. Для начала сделайте только асуи на двоих. Если вы находитесь впереди, добровольно оставьте дыру, чтобы «противник» мог пройти мимо вас. Никогда не подключайте. Передайте его, только если он покинет дыру. Принцип никогда не заключается в том, чтобы заставить проход.

Никогда не садитесь быстрее, чем если бы вы были одни, и даже немного медленнее, чтобы дать другому возможность превзойти себя. Знайте, как перестать ускоряться, когда вы находитесь впереди, и выбирайте разумную скорость, оставляя возможность для другого безопасно обогнать вас. Если вы видите опасность впереди, сделайте знак, говорящий другому идти медленнее, а не удваивать. На карту поставлена безопасность каждого. Просто поднимите левую руку, чтобы сделать этот знак.

Прежде всего, не играйте в маленькую игру «Я ускоряюсь, удваиваю, не замедляюсь, меня обгоняют, ускоряю и т. д.». С мощными машинами мы быстро проехали более 200 человек по городу или по небольшим дорогам. Это настоящая опасность.

Дайте себе правило заранее. Опытные байкеры знают ее: если байкер перед вами слева от своей очереди, не обгоняйте его. Это потому, что он собирается удвоить. Если он справа, у вас есть его разрешение. Это правило позволяет вам не удивляться, когда вы крутите более двух. Обратите пристальное внимание на ретро при перемещении из правой на левую часть очереди.

В случае усталости или высокой плотности транспортного средства знайте, как остановиться. Это стало слишком опасным, остальное отложишь.

Не задне в большом количестве. Спяка очень приятная при максимум 4 или 5 и очень стрессовая при 10 или 12, потому что опасность увеличивается экспоненциально с количеством участников.

Не задсуй, если ты не знаешь дорогу, или очень медленно, как лопет. Особенно в горах или в городе, а также на небольших проселочных дорогах. Для этих дорог вы должны прекрасно знать каждый поворот, каждую выбоину, каждый развалины или в городе каждый асфальтированный угол улицы.

С помощью этих простых правил вы можете встать на колени с другими разумными байкерами на открытых дорогах, не слишком быстро и наслаждаться этим. Потому что часто обгоны, накопление ускорения и торможение во время обгона, это настоящее удовольствие от варенья.

Эти методы не позволяют работать над траекториями или тормозными точками. Для этого есть схемы. Старые скуреры не применяют эти правила, они готовы к любой случайности и знают, как избежать друг друга при любых обстоятельствах. Подождите, пока вы не станете настоящим пилотом, чтобы сделать «в любом случае» на открытых дорогах.