Могу ли я безопасно добавить развал к моим колесам?
Все чаще можно увидеть «тюнингованные» автомобили (или, реже, пикапы) с экстремальными настройками развала — другими словами, с колесами и шинами, которые заметно наклонены относительно вертикали. Некоторые владельцы могут задаться вопросом, является ли изменение развала таким образом хорошей идеей, или они могут уже знать, что хотели бы это сделать, но хотят быть уверены, что это безопасно.
Чтобы решить, является ли изменение развала автомобиля хорошей идеей, важно сначала понять, что такое развал и что он делает. Развал — это термин, обозначающий отклонение шин автомобиля от вертикали, если смотреть спереди или сзади. Когда верхние части шин ближе к центру автомобиля, чем нижние, это называется отрицательным развалом; противоположное, когда вершины наклонены наружу, называется положительным изгибом. Угол развала измеряется в градусах, положительных или отрицательных, от вертикали. Важно отметить, что развал измеряется, когда автомобиль находится в состоянии покоя, но угол может измениться при повороте.
Первое, что нужно понять о правильных настройках развала, это то, что вертикальный развал — ноль градусов — почти всегда теоретически лучше, если его можно достичь. Когда шина расположена вертикально, ее протектор опирается прямо на дорогу, а это означает, что сила трения, необходимая для ускорения, замедления и поворота, максимально велика. Кроме того, шина, стоящая прямо на дорожном покрытии, не будет изнашиваться так быстро, как наклоненная, так что нагрузка приходится только на внутренний или внешний край.
Но если вертикальная лучше, зачем вообще нужна регулировка развала и зачем нам вообще приспосабливаться к чему-либо, кроме вертикальной? Ответ заключается в том, что когда автомобиль поворачивает, шины на внешней стороне поворота имеют естественную тенденцию наклоняться наружу (положительный развал), что может существенно снизить способность проходить повороты, заставляя шину двигаться по внешнему краю; создание некоторого наклона внутрь (отрицательный развал) подвески, когда автомобиль находится в состоянии покоя, может компенсировать наклон наружу, возникающий при повороте. (Внутренняя шина наклоняется в другую сторону, и теоретически положительный развал был бы полезен для нее, но мы не можем настроить и то, и другое, и внешняя шина, как правило, важнее.) Настройки развала, установленные производителем, представляют собой компромисс между нулевым развалом (вертикальным ), который лучше всего подходит для ускорения и торможения по прямой, и отрицательный развал, улучшающий характеристики на поворотах.
Что происходит, когда развал изменяется за пределы рекомендуемых производителем настроек? Обычно, когда люди думают об изменении развала, они думают о добавлении отрицательного развала или наклона внутрь. В некоторых пределах добавление отрицательного развала может увеличить мощность на поворотах за счет эффективности торможения (и износа шин), и очень небольшое изменение в этом отношении — на градус или меньше — может быть в порядке. Однако при больших углах страдает каждый аспект производительности. Чрезвычайно отрицательный развал (или положительный, хотя это менее распространено) может помочь добиться определенного внешнего вида или приспособиться к определенным модификациям подвески, таким как подушки безопасности, но транспортные средства с такими модификациями могут быть небезопасными для вождения, потому что они просто не смогут двигаться. хорошо тормозить.
Механики гоночных автомобилей выбирают правильный развал для гонок своих автомобилей; часто это будет связано с более отрицательным развалом, чем это было бы уместно на уличном транспортном средстве, но возможны и другие настройки. (Например, гоночные автомобили с овальными гусеницами, которые поворачивают только в одном направлении, часто имеют отрицательный развал с одной стороны и положительный с другой.) понимать, что износ шин будет увеличиваться.
Но на автомобиле, который едет по улице, безопасность должна быть главной заботой, и жертвовать большой тормозной способностью ради незначительного преимущества в поворотах просто не очень хорошая сделка. Регулировка развала в пределах или очень близко к рекомендованным производителем допускам должна считаться безопасной, но далеко за пределами этого диапазона (и здесь даже один градус является большим изменением) эффективность торможения может упасть так быстро, что это плохая идея. Некоторым нравится внешний вид, а другие думают, что преимущество в поворотах того стоит, но в любой машине, которая будет ездить по улицам, экстремальный развал просто небезопасен.
Еще одно замечание об автомобилях, которые были значительно занижены: иногда такие автомобили имеют крайне отрицательный развал не потому, что так задумал владелец, а потому, что процесс занижения изменил развал. Важно помнить, что любое изменение подвески может повлиять на безопасность; в случае опускания, приводящего к чрезмерному развалу, само опускание может быть неопасным, но может быть опасным возникающий развал.
