Модернизация PGZ Stocznia Wojenna по программе Miecznik
Цеха-близнецы, построенные в 80-х годах по программе строительства тральщика проекта 207. Один из них будет модернизирован и также будет использоваться для производства «Мечника».
21 октября в PGZ Stocznia Wojenna в Гдыне состоялась первая из запланированных встреч для представителей СМИ в рамках серии «Miecznik – Пресс-завтраки». В ходе встречи представители консорциума PGZ-Miecznik обсудили ход подготовки к реализации программы строительства многоцелевых фрегатов для ВМС Польши и сопутствующих сопутствующих проектов. Одним из наиболее важных является процесс адаптации инфраструктуры и человеческих ресурсов ведущего завода – PGZ Stocznia Wojenna, который необходимо осуществить.
эту амбициозную задачу.
В настоящее время реализуется первый этап программы – ПТЭО. В его рамках разрабатываются три эскизных проекта корабельных платформ и вариантное предложение по компоновке Комплексной боевой системы, а также технико-экономические расчеты, которые позволят оценить, в том числе, Издержки жизненного цикла Miecznik. Параллельно ведутся проектно-концептуальные работы по подготовке производственного и сервисного потенциала, включая разработку концепций передачи технологий и знаний (ТОКАТ, Transfer Of Knowledge And Technology), а также: развитие инфраструктуры, управление программами, цепочкой поставок и качество. Промышленное ТЭО будет представлено заказчику, то есть Инспекции по вооружениям, до 10 декабря этого года.
Вид на PGZ Stocznia Wojenna после завершения адаптации инфраструктуры к программе Miecznik. Самые большие изменения — это новый зал окончательной сборки и новая локация дока.
Важной частью подготовки к реализации программы «Мечник» является наращивание кадрового и производственного потенциала PGZ Stoczni Wojennej Sp. z o. o. (PGZ SW). Этот процесс был разделен на несколько задач. Развитие инфраструктуры завода включает в себя новые инвестиции и планы модернизации.
Среди первых самой важной задачей будет построить зал для окончательной сборки кораблей. Это будет 220-метровая конструкция с внешней шириной 35 м и внутренней шириной 27 м. Благодаря этому можно будет производить несколько единиц одновременно, защитить сотрудников от влияния погодных условий. , а его грузоподъемность (мостовые краны) позволит перемещать крупные части корпусов между залом и двором верфи. Здание будет иметь двое ворот — один боковой будет соединять его с площадью с перекладиной для горизонтальной транспортировки судов, другой — со стороны причала — позволит затянуть готовое к спуску на воду судно на плавучий док. Кроме того, в дальнейшем планируется построить гораздо меньшие по размеру залы: аппаратные и специализированные, предназначенные для консервационных работ – три покрасочные камеры и одна для дробеструйной обработки.
Также необходимо модернизировать существующие резервные мощности. В рамках проекта Gawron, результатом которого стал патрульный корвет ORP Ślazak, была создана линия по сборке предварительных плоских секций. Это важная инвестиция, которая по-прежнему перспективна. Плоские профили (листы соответствующей формы с приваренными ребрами жесткости) составляют около 40% от общего объема металлоконструкций. Они образуют более крупные пространственные сечения, а это, в свою очередь, блоки корпуса и надстройки. У современных кораблей толщина листов конструкции корпуса колеблется от 5 до 6 мм, а толщина надстроек от 4 до 5 мм. Исключениями, где толщина обшивки была увеличена локально, являются полоса ледового усиления корпуса (необходима в Мечниках) или «особые» участки, например барбеты пушек. Несмотря на некоторые технологические различия, это касается всех трех претендентов наших проектов фрегатов, а именно: Babcock Arrowhead A140PL, Navantia F-100PL и thyssenkrupp Marine Systems MEKO A-300PL. В настоящее время необходимо модернизировать зал с линией и ее рабочими местами.
Кроме того, предстоит ремонт одного из сдвоенных 100-метровых залов, созданных для строительства маломагнитных пластиковых тральщиков проекта 207, в котором будут заменены краны. Этот зал также используется для ремонта судов (в настоящее время там ремонтируются рули, гребные винты и валопроводы корвета ЗОП ОРП «Кашуб», а также уже подготовлено место для гидроцистерн подлодки ОРП «Орзел», которая должна была быть доставлена на верфь 3 ноября с.г.).
Вышеупомянутый зал окончательной сборки кораблей и зал после «пластики» расположены в западной части завода. Сюда же должна быть переведена большая часть активов с восточной оконечности верфи. Важнейшей частью этого проекта является перенос плавучего дока размером 170×27 м. Для этого необходимо построить новую глубину дока, подготовить дельфины и другую инфраструктуру. Инвестиционные работы должны быть завершены к концу 2023 года. Тогда же будет заложен и прототип.
Хотя суммы, необходимые для выполнения этих амбициозных задач, на конференции не назывались (их мы узнаем в первом квартале 2022 года, после завершения проектных и подготовительных работ), известно, что речь идет о «сотнях миллионов злотый”. Поэтому возникает вопрос о способе финансирования этого предприятия. Павел Лулевич, председатель правления PGZ SW, определил четыре источника получения средств для модернизации верфи. Первый – это средства Государственного казначейства, которое подписало с PGZ соглашение о сопровождении на покупку инфраструктуры бывшей Военно-морской верфи и инвестиции на 12 лет с момента заключения соглашения. Неиспользованные до сих пор средства были направлены на модернизацию завода. Вторым источником станет продажа неиспользуемых активов в восточной части ПГЗ ЮЗ. Компания ведет переговоры с Министерством национальной обороны. Эти участки отойдут армии, скорее всего, они позволят переправить корабли 13-й эскадры тральщиков и ORP Ślązak из бассейна VIII на Балтийский контейнерный терминал. Еще одним вливанием денежных средств является контракт с Инспекцией по вооружениям по программе «Мечник», согласно которому заказчик должен покрыть часть расходов, связанных с необходимостью адаптации верфи к реализации программы в срок и в рамках бюджета. Последним источником будет соглашение с руководством порта Гдыня, которое будет финансировать расходы, связанные с перемещением плавучего дока. Порт Гдыни строит большую поворотную площадку для судов в районе бывшей Госцинной набережной (частично снесенной), а док на его нынешнем месте является «навигационным препятствием». Поэтому расходы на эту операцию порт покроет за счет денег, поступающих в основном из фондов Евросоюза.
