Модернизация МАЗ 504

Тягач МАЗ 504 был переоборудован в грузовик «Золотой 500-й серии». Звучит, пожалуй, слишком пафосно для «старичка», выпущенного в 1965 году. Однако именно этот автомобиль стал прорывом в конструкторских решениях Минского автозавода. За свою историю модель претерпела множество модификаций, и на сегодняшний день несерийное производство завершено давно.

История

Для того времени грузовик был настоящим новшеством. Все подробности, о которых речь шла, никогда раньше не использовались. Взгляните хотя бы на совершенно нетипичную кабину, похожую на популярные модели грузовиков европейского производства тех лет.

Короткая база и мощный дизель, а также гидроусилитель руля и амортизаторы намекают на копию иностранцев. Однако колесных дисков нет.

Стоит отметить, что не только 504, но и другие модели тракторов этой серии уже несколько десятков лет пользуются большим спросом. В то же время следует отметить, что автомобильный завод в Минске не имел производственных мощностей для изготовления всех важных узлов, таких как двигатели внутреннего сгорания и трансмиссии.

Конструкторы завода разрабатывали 500-ю серию как универсальную линейку для удовлетворения всех возможных запросов. По этой причине, помимо тягачей, в гамму вошли самосвалы, бортовые грузовики, лесовозы и другая спецтехника.

На смену модели 511 пришел МАЗ 504 (это самосвал 1962 года выпуска). Он мог разгружаться в двух направлениях и имел грузоподъемность до 13 тонн, но для дальних перевозок был категорически не пригоден. В результате инженеры решили разработать тягач, способный работать с прицепами и даже полуприцепами. Концепт получил серийный номер 504.

Нельзя сказать, что разработчикам сразу удалось выпустить удачную модель. После нескольких неудачных проб был создан первый МАЗ 504 полной массой 14,4 т. При колесной базе 3,4 метра на заднюю ось допускалась нагрузка до 10 тонн. Первая модель оснащалась 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 лошадиных сил.

Особенности модели

Трактор имел рамную конструкцию с зависимой подвеской, оснащенной рессорами. В то время на передней подвеске были установлены новые гидравлические телескопические амортизаторы.

Сзади установлена ​​вилка для буксировки при эвакуации. Над задней осью находится полноценное двухповоротное сиденье с автоматической блокировкой. Автомобиль был оборудован двумя топливными баками, каждый из которых вмещал 350 литров дизельного топлива.

Двигатели

За всю историю 500-й серии устройство вне зависимости от модификации практически не менялось. Дизель ЯМЗ-236 имел систему водяного охлаждения закрытого типа и раздельную топливную систему.

Выпущенная позже модификация 504 с пометкой «Б» оснащалась более мощным двигателем ЯМЗ-238. Это 8-цилиндровый дизельный силовой агрегат мощностью 240 лошадиных сил. Более мощный двигатель способствовал увеличению динамики тягача с прицепом. Самое главное, что грузовик передвигался в основном по шоссе, а также способен преодолевать большие расстояния.

Силовая установка и рулевое управление

Все модификации были схожи тем, что оснащались 5-ти механической коробкой передач с двухдисковым сухим сцеплением. На мосту, расположенном сзади, на ступицах крепились редукторы.

Тормоза барабанные с пневматическим приводом, а также центральный стояночный тормоз. На спусках или на скользких дорогах можно использовать моторный тормоз, который блокирует выхлопной канал.

В автомобиле используется гидроусилитель руля. Угол поворота колес передней оси составляет 38 градусов.

Кабина

Удивительно, но помимо водителя в салоне могут разместиться еще два пассажира, а также есть дополнительное спальное место. У трактора нет капота, поэтому двигатель расположен под кабиной. Наклоните кабину вперед, чтобы получить доступ к двигателю.

Специальный механизм защищает от самопроизвольного спуска. Кроме того, установлен замок для фиксации кабины в транспортном положении.

Кстати, этот замок вызвал немало споров среди инженеров. Многие считали, что он не выдержит частых ударов, и рисковали вскрыть его. Дело дошло до того, что главный инженер МАЗа услышал в своем выступлении резкую критику. Но последующие испытания наглядно показали, что замок обеспечивает надежную фиксацию даже в экстренных ситуациях.

Отсутствие капота позволило снизить вес грузовика и нагрузку на переднюю ось. Таким образом, общая грузоподъемность была увеличена.

Сиденья водителя и пассажира регулируются с помощью амортизаторов. В стандартную комплектацию входит обогреватель, работающий от общей системы охлаждения. Вентиляция принудительная (вентиляторная) и естественная (окна и опускаемые боковые стекла).

Размеры и основные технические характеристики

• длина 5м 63см;
• ширина 2,6м;
• высота 2,65 м;
• колесная база 3,4м;
• дорожный просвет 290мм;
• максимальная масса 24,37 тонны;
• максимальная скорость с полной загрузкой 85 км/ч;
• тормозной путь на скорости 40 км/ч 24 метра;
• расход топлива 32/100.

Новый трактор был в своем роде прорывом и имел хорошие технические характеристики. Он мог перевозить грузы на средние расстояния, но условия работы были далеки от идеальных. Если сравнивать грузовик иностранного производства, то он был на порядок удобнее для повседневного использования.

Модификации

В 1970 году опытные работы были завершены и начался старт серийного производства усовершенствованной версии 504А. С точки зрения дизайна экстерьера новинку можно было отличить по другой форме решетки радиатора. Больше всего изменений коснулось внутреннего пространства и улучшений в технической части:

• Прежде всего, это 240-сильный турбированный двигатель, способный увеличить тяговое усилие до 20 тонн. Колесная база была уменьшена на 20 сантиметров. Пружины также были удлинены. И ход грузовика стал плавным и предсказуемым;
• Во-вторых, в каюте есть обеденный стол, зонтики. Есть также шторы, которые закрывают окна. Кожу заменили на более мягкую (хоть немного шумоизоляция появилась).

Даже несмотря на, казалось бы, существенные изменения, МАЗ 504А не мог конкурировать с зарубежными шорниками по качеству и комфорту. Из-за этого от минских тягачей позже отказались в пользу иномарок.

Помимо серийных модификаций выпускались еще три версии:

• 508Г (полноприводный тягач);
• 515 (колесная база 6×4 и катящаяся ось);
• 520 (колесная база 6×2 и сбалансированная задняя тележка).

Все эти модификации прошли испытания, но до серийного производства не дошли, кроме версии 508Б, которая успешно использовалась в качестве лесовоза благодаря наличию редуктора с раздаточной коробкой.

В 1977 году модель 504 снова претерпела некоторые изменения. Рестайлинговая решетка радиатора, улучшенная вентиляция моторного отсека, появились двухконтурные тормоза, появились новые указатели поворотов.

Модель получила серийный номер 5429. Окончательно история МАЗ 504 закончилась в начале 90-х годов, в то время МАЗ 5429 уже не выпускался даже малыми партиями. Официально трактор перестал сходить с конвейера в 1982 году.

МАЗ-504 сегодня

Сегодня практически невозможно найти трактор 500-й серии в хорошем состоянии. Все они находятся на свалке или после капитального ремонта. Вы не найдете грузовик в первозданном виде.

Как правило, команда вырабатывала свой ресурс, после чего снималась и заменялась новой с завода. В относительно хорошем состоянии можно найти более поздние модели, такие как МАЗ 5429 и МАЗ 5432.