Модели коробок переключения передач МАЗ

На автомобили МАЗ устанавливается восьмиступенчатая двухдиапазонная коробка передач ЯМЗ-238А с синхронизаторами на всех передачах, кроме задней. Коробка передач состоит из двухступенчатой ​​основной коробки передач и дополнительной двухступенчатой ​​коробки передач (понижающей передачи). Устройство редуктора показано на рис.44. Монтаж всех деталей коробки передач производится в картеры основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой, а затем собираются в картере сцепления; единый силовой агрегат образован в составе двигателя, сцепления и коробки передач. Входной вал 1 главной коробки установлен на двух шарикоподшипниках; ведомые диски сцепления установлены на шлицевом переднем конце, а задний конец выполнен в виде зубчатого венца постоянной шестерни основного картера. Выходной вал основного картера 5 опирается спереди на цилиндрический роликоподшипник, установленный в расточке зубчатого венца ведущего вала, а сзади на шарикоподшипник, установленный на передней стенке дополнительного картера коробки. Задний конец вторичного вала выполнен в виде венца, являющегося постоянным зацеплением дополнительного корпуса. Шестерни второй и четвертой шестерен вторичного вала главной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой, а шестерни первой и задней передач установлены на подшипниках валки. Промежуточный вал 26 главной коробки спереди опирается на роликовый подшипник, установленный на передней стенке картера главной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке корпуса основная коробка картера. В картерных приливах основной коробки установлен дополнительный вал промежуточной шестерни заднего хода. Задняя передача включается путем перемещения каретки 24 заднего хода вперед до зацепления с зубчатым венцом 25 задней передачи, который находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода. Выходной вал 15 дополнительной коробки опирается спереди на цилиндрический роликоподшипник, расположенный в отверстии зубчатого венца выходного вала основной коробки, сзади — на два подшипника: цилиндрический роликоподшипник и шарикоподшипник соответственно установлены в задней стенке корпуса дополнительной коробки и крышке подшипника выходного вала. В шлицах средней части вторичного вала дополнительной коробки установлены синхронизаторы переключения передач, а на шлицевом заднем конце имеется фланец для крепления карданного вала. В центральной цилиндрической части вала на цилиндрических роликоподшипниках установлена ​​шестерня 11 дополнительной коробки. Промежуточный вал 19 дополнительной коробки спереди опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в передней стенке корпуса дополнительной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном на задней стенке дополнительная коробка отстойника. Понижающая шестерня 22 установлена ​​на переднем шлицевом конце промежуточного вала дополнительного картера. В задней части промежуточного вала выполнен зубчатый венец, находящийся в зацеплении с понижающей шестерней вторичного вала дополнительной коробки. Для переключения передач в основной коробке используются инерционные синхронизаторы с коническими фрикционными кольцами, а в дополнительной — с фрикционными дисками

Прочие детали

Полуприцеп МАЗ в системе коробки передач оснащен передним роликом, который управляет вторым рычагом, вставленным в головку подвижной тяги опоры. Наружная часть подвижной тяги связана с промежуточным механизмом управления посредством удлиненной карданной тяги. Крепежный кронштейн крепится к раме автомобиля.

Нижняя кромка рычага переключения передач соединена с этим же узлом. Способ крепления: аналогичен предыдущему способу. Часть рычага проходит через пол кабины, обеспечивая целостность всех остальных соединений. Такая конструкция позволяет откидывать кабину без необходимости разъединения и деформации существующих элементов и узлов.

Устройство

МАЗ-5551 без спального места намного просторнее автомобилей КамАЗ. Благодаря удачно расположенным поручням и ступенькам забраться в кабину самосвала чрезвычайно легко. Правда, эргономика кабины — не самая сильная сторона грузовика. Хотя подушка сиденья двигается, а рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, о комфорте водителя говорить не приходится. Салон автомобиля имеет хорошую обзорность, но дискомфорт вызывает повышенную утомляемость, что особенно проявляется в дальних поездках. Не добавляет комфорта и огромный руль, так как маленьким водителям приходится наклоняться вперед, чтобы его повернуть.

Панель приборов МАЗ-5551 достаточно информативна и удобна. Однако здесь есть и недостатки. Световая индикация имеет низкую яркость, поэтому днем ​​ее плохо видно.

Однако в кабине самосвала существуют куда более удачные решения. Расположение блока предохранителей и реле за приборной панелью очень удобно, и к нему легко подобраться. Эффективная система отопления, люк на крыше и плафон освещения внутри кабины повышают комфорт вождения.

Благодаря большим зеркалам заднего вида повышается обзорность и безопасность управления МАЗ-5551.

Сиденье водителя имеет подвесную систему и регулируется в нескольких направлениях. Однако в салоне все равно не очень комфортно, так как в машине отсутствует система амортизации. Пассажирское сиденье крепится непосредственно к полу.

Кабина

Что интересного сделали конструкторы для улучшения эргономики и управляемости МАЗ? Изменений много, и все они очень приятные. Кабина удобная и просторная. Даже без кровати здесь легко могут разместиться два пассажира, не считая самого водителя.

Хорошо продуманные поручни и ступеньки позволяют быстро и легко попасть в кабину. Сиденье можно перемещать и регулировать; к сожалению, только пассажирское сиденье. В 90-е годы не на всех машинах был регулируемый руль, а на МАЗ-5551 он есть. В салоне также был отмечен первый недостаток – слишком большой руль. Если вы невысокого роста, вам нужно немного наклоняться вперед при каждом повороте. Вряд ли такое новшество можно считать удобством.

Приборная панель оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, он достаточно информативен, с другой – имеет слабое свечение, из-за чего отдельные элементы днем ​​практически не видны. Удачно расположенный сейф – это, безусловно, плюс МАЗ-5551. Впрочем, как и эффективное отопление, которое отлично справляется с задачей даже в сильный мороз. Между пассажиром и водителем есть небольшой отсек, в который можно спрятать различные мелочи: документы, ключи, бутылку с водой и т.д.

Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом уже три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на свою неинновационную конструкцию (его непосредственный предшественник МАЗ-503 впервые вышел на дороги в 1958 году), самосвал МАЗ-5551 остается единым целым из самых популярных восьмитонников на просторах России. О серии Камаз 500 читайте в этой статье.

Руководство по эксплуатации

Инструкция по эксплуатации содержит следующие разделы:

Требования безопасности при работе с данным транспортным средством

Здесь перечислены все меры предосторожности и действия в чрезвычайных ситуациях.

Мотор. Этот раздел содержит характеристики двигателя, его конструкцию и рекомендации по обслуживанию.

Передача инфекции

Описывается работа трансмиссии и дается краткое описание ее основных элементов.

Транспортное шасси. В этом разделе описывается конструкция передней оси и поперечной рулевой тяги.

Рулевое управление, тормозные системы.

Электрооборудование.

Транспортная маркировка. Где найти идентификационный номер автомобиля описано здесь, расшифровка номера приведена.

Правила самосвала.

Особенности эксплуатации и обслуживания. Объясняет, когда и как выполнять техническое обслуживание, какие виды технического обслуживания они бывают.

Условия хранения транспортных средств, правила их перевозки.

Гарантийный срок и транспортный билет.

Схема переключения передач

Схема переключения передач находится в руководстве по эксплуатации самосвала. Изменение происходит следующим образом:

1. С помощью механизма сцепления силовой агрегат отсоединяется от трансмиссии автомобиля. Это позволяет переключать передачи без снижения оборотов двигателя.
2. Крутящий момент проходит через блок сцепления.
3. Зубчатые передачи расположены параллельно оси вала устройства.
4. Первая ось связана с механизмом сцепления, на поверхности которого имеются шлицы. По ним движется приводной диск.
5. От вала вращающее действие передается на промежуточный вал, совмещенный с шестерней механизма первичного вала.
6. При активации нейтрального режима шестерни начинают свободно вращаться, а муфты синхронизатора приходят в разомкнутое положение.
7. Когда сцепление нажато, вилка перемещает сцепление во включенное положение с крутящим моментом, расположенным на конце шестерни.
8. Шестерня закреплена вместе с валом и перестает вращаться на нем, что обеспечивает передачу действия и вращательного усилия.

Электросхема

Схема электрическая принципиальная включает в себя такие элементы, как:

1. Аккумуляторы Их напряжение 12 В. Перед началом работы необходимо откорректировать плотность аккумуляторов.
2. Генератор. Такая установка оснащена встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком. В конструкцию генератора входят подшипники, состояние которых рекомендуется проверять каждые 50 000 км.
3. Начинать. Это устройство необходимо для запуска силового агрегата. Состоит из крышки реле, контактов, заглушек каналов смазки, анкерного стержня, стакана, пружин щеткодержателя, крепежа, ручки, защитной ленты.
4. Электрическое устройство. Его задача – облегчить запуск двигателя при отрицательных температурах.
5. Заземляющий переключатель аккумуляторной батареи. Аккумуляторы необходимо подключать и отключать от массы автомобиля.
6. Система освещения и световая сигнализация. Управление фарами, прожекторами, противотуманными фарами, освещением салона.

Основные элементы

Коробка передач МАЗ включает первичный вал с шестерней, установленной в картере на шарикоподшипниках. Также имеется промежуточный вал. Спереди он выглядит как устройство на цилиндрическом роликоподшипнике, а сзади как шариковый аналог. Отсек заднего элемента защищен чугунным кожухом, первый и задний редукторы нарезаны непосредственно на валу, а остальные диапазоны и ВОМ — через шпоночные приводы.

Коробка передач МАЗ с понижающей передачей оснащена ведущей шестерней промежуточного вала с демпфирующим демпфером. Это позволяет снизить вибрации, трансформируемые от силового агрегата к картеру трансмиссии. Кроме того, такое решение позволяет снизить шум редуктора на холостом ходу. Необходимость установки амортизатора обусловлена ​​недостаточной равномерностью работы двигателя типа ЯМЗ-236.

Зуб шестерни выполнен отдельно от ступицы. Он расцепляется шестью цилиндрическими пружинами. Остаточные колебания гасятся деформацией пружинных элементов и трением в демпферном узле.

Схема электрооборудования УРАЛ 4320

Электрическая схема УРАЛ 4320 – однопроводная, где отрицательный потенциал источника напряжения оборудования и устройств соединен с массой автомобиля. Минусовая клемма аккумулятора подключается к «массе» УРАЛ 4320 с помощью выносного переключателя. Ниже представлена ​​схема электрооборудования УРАЛ 4320 в большом разрешении.

Схема электрооборудования УРАЛ 4320

На схеме электрооборудования УРАЛ 4320 соединения между кабелями и приборами выполнены с помощью вилок и разъемов. Для удобства цвета проводов на схеме электрооборудования УРАЛ 4320 представлены в цвете.

Ремонт КПП ЯМЗ-238А МАЗ

Уход за коробкой передач заключается в проверке уровня масла и его замене в картере. Уровень масла в картере должен совпадать с контрольным отверстием. Масло должно стекать горячим через все сливные отверстия. После слива масла нужно снять крышку на дне картера, в которую помещается маслоуловитель масляного насоса с магнитом, хорошо промыть их и установить на место

При этом необходимо следить за тем, чтобы маслопровод не блокировался колпачком или его прокладкой

Рис один

Для промывки редуктора рекомендуется использовать 2,5 — 3 литра индустриального масла И-12А или И-20А по ГОСТ 20799-75. При нейтральном положении рычага управления коробкой передач заводят двигатель на 7-8 минут, затем останавливают, сливают промывочное масло и заливают в коробку передач масло, предусмотренное картой смазки. Недопустимо мыть коробку передач керосином или соляркой.

При работе редуктора возможны настройки:

— положение рычага 3 (см рис. 1) переключения передач в продольном направлении;

— положение рычага переключения передач в поперечном направлении;

— стопорное устройство продольной тяги телескопических элементов.

Для регулировки угла наклона рычага З в продольном направлении необходимо ослабить гайки на болтах 6 и, перемещая тягу 4 в осевом направлении, отрегулировать угол наклона рычага примерно до 85° (см рис. 1) в нейтральном положении коробки передач.

Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечного звена 17, для чего необходимо отсоединить один из наконечников 16 и, отвернув гайки, отрегулировать длину звена так чтобы рычаг управления коробкой передач, находясь в нейтральном положении, против включения передач 6 — 2 и 5 — 1 имел примерно угол, равный 90˚, с горизонтальной плоскостью кабины (в поперечной плоскости автомобиля).

Регулировку устройства блокировки коробки передач переключения передач следует производить следующим образом:

— поднять кабину;

— отсоедините палец 23 и отсоедините шток 4 от вилки 22;

— очистите серьгу 25 и внутренний стержень от старой смазки и грязи;

— протолкните внутренний стержень до щелчка стопорной втулки 15;

— разблокировать гайку серьги 25 и, вставив отвертку в паз стержня внутреннего звена, отвернуть ее до исчезновения углового люфта серьги;

— не допуская проворачивания штока 24, затяните контргайку;

— проверить качество подгонки. При движении стопорной втулки 21 в сторону пружины 19 внутренний стержень должен выдвигаться, не залипая на всю длину, а при вдавливании стержня до упора в пазы стопорная втулка должна двигаться четко со «щелчком» до тех пор, пока втулка не упрется в нижний выступ серьги.

При регулировке привода необходимо учитывать следующие требования:

— регулировку производить при поднятой кабине и заглушенном двигателе;

— не допускать перегибов и перегибов наружных и внутренних подвижных стержней;

— во избежание поломки соедините шток 4 с вилкой 22 так, чтобы отверстие в серьге для штифта 23 находилось выше продольной оси штока 4;

— проверить нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине свободным перемещением рычага 18 механизма переключения передач в поперечном направлении (относительно продольной оси автомобиля). Ролик 12 в нейтральном положении коробки имеет осевое перемещение на 30 — 35 мм, при этом ощущается сжатие пружины.

Описанные выше регулировки привода коробки передач необходимо производить при снятии и установке двигателя и кабины.

Устройство коробки передач МАЗ: разновидности и принцип работы

В этой статье мы расскажем, какие функции выполняет коробка передач на двигателе МАЗ, дадим несколько рекомендаций по ремонту, а также укажем схему переключения передач МАЗ с делителем, которую вы можете подробно изучить и изучить.

Назначение КПП

В коробке передач есть такой элемент как шестерня, обычно их несколько, они соединены с рычагом переключения передач и именно за счет них происходит переключение передач. Переключение передач контролирует скорость автомобиля.

То есть, другими словами, шестерни есть шестерни. Они имеют разные размеры и разные скорости вращения. В процессе работы одно цепляется за другое. Система такой работы обусловлена ​​тем, что большая шестерня прилипает к меньшей, увеличивает вращение, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В тех случаях, когда маленькая шестерня заедает на большую, скорость, наоборот, падает. Коробка имеет 4 скорости плюс задний ход. Первая считается самой низкой и с добавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее.

Коробка находится на автомобиле МАЗ между коленвалом и карданным валом. Первый исходит непосредственно от двигателя. Второй напрямую связан с колесами и приводит в движение их работу. Перечень работ, ведущих к регулировке скорости:

1. Двигатель приводит в движение трансмиссию и коленчатый вал.
2. Шестерни в коробке передач получают сигнал и начинают движение.
3. С помощью рычага переключения передач водитель выбирает нужную скорость.
4. Выбранная водителем скорость передается на карданный вал, приводящий в движение колеса.
5. Автомобиль продолжает двигаться с выбранной скоростью.

Схема устройства

Схема устройства переключения передач коробки передач с делителем на МАЗ не простая, но очень поможет вам при проведении ремонта. Ступенчатая коробка передач на МАЗ состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерни и другие не менее важные элементы.

9 ступенчатая

Такой агрегат устанавливается, в большинстве случаев, на грузовые или легковые автомобили, которые будут подвергаться высокой проходимости.

9-ступенчатая коробка передач

8 ступенчатая

Этот агрегат, как и его предшественник, популярен у машин с большой полезной нагрузкой.

8-ступенчатая коробка передач

5 ступенчатая

Самый популярный среди автомобилей.

5-ступенчатая коробка передач

Рекомендации по ремонту

Хотите, чтобы ваша делительная коробка была в хорошем состоянии долгие годы? Тогда вам нужен базовый уход и контроль. Необходимо следить за работой таких элементов, как шестеренки, ступка, сам рычаг управления и т.д. Случалось ли, что срыв неизбежен? Мы дадим вам следующие рекомендации по самостоятельному ремонту:

подробно ознакомиться со схемой и инструкцией вашего механизма;

для проведения ремонта сначала необходимо полностью снять коробку и только после этого можно приступать к ремонту;

после снятия не спешите разбирать его полностью, иногда проблема лежит на поверхности, обратите особое внимание на все детали, если вы видите подозрительное «поведение», то скорее всего проблема именно в этом элементе;

если вам все-таки предстоит разобрать коробку полностью, ставьте все детали в порядке разборки, чтобы не запутаться, поднимая ее.

В данной статье была рассмотрена схема переключения передач МАЗ всех типов. Надеемся, что информация пригодилась вам в ремонте. Пусть ваша коробка прослужит вам долгие годы!

autozam.com

Возможные поломки

Неисправности трансмиссии на ЯМЗ 236 могут быть следующего плана:

• появление посторонних шумов;
• уменьшение количества заливаемого в коробку масла;
• сложное включение скоростей;
• самопроизвольное отключение скоростных режимов;
• подтекает картерная жидкость.

При любом из этих проявлений желательно самостоятельно проверить уровень масла в коробке, насколько туго затянуты все крепежные винты и гайки. Если это не проблема, автомобиль следует отправить в сервисный центр для диагностики. Здесь мастера должны с помощью специального оборудования проверить целостность узлов коробки передач (муфт, подшипников, втулок и т д.), оценить работоспособность масляного насоса.

.. 160 161 ..

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-236

При техническом обслуживании проверяйте соединение коробки передач с двигателем и состояние ее подвески, поддерживайте нормальный уровень масла в коробке передач и своевременно заменяйте его на ТО-2.

Уровень масла в редукторе не должен опускаться ниже нижней кромки контрольного отверстия 3 (рис. 122). Слейте масло из картера коробки передач, пока оно горячее, через сливное отверстие, закрытое пробкой 4. После слива масла очистите магнит на сливной пробке. После слива масла отверните винты и снимите крышку 2 с впускного отверстия масляного насоса, очистите и промойте сетку, затем установите крышку на место

При установке крышки впуска следите за тем, чтобы не заблокировать маслопровод крышкой или ее прокладкой

Рис. 122. Пробки коробки передач ЯМЗ-236П: 1 маслозаливное отверстие; 2-крышка заборника масляного насоса; 3-отверстие для проверки уровня масла; 4 дренажных отверстия

Промыть коробку передач индустриальным маслом И-12А или И-20А по ГОСТ 20199 — 88; Залить в картер 2,5 — 3 литра, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, запустить двигатель на 1…8 минут, затем заглушить, слить промывочное масло и снова залить. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом во избежание выхода из строя масляного насоса из-за недостаточного разрежения на всасывании и, как следствие, выхода из строя коробки передач. В случае капитального ремонта коробки передач перед установкой смажьте масляный насос маслом, используемым в коробке передач.

При буксировке автомобиля с работающим двигателем на холостом ходу первичный и промежуточный валы коробки передач не вращаются, масляный насос в этом случае не работает и не подает смазку к зубчатым подшипникам вторичного вала и к коническим поверхностям вала синхронизаторов, что приведет к появлению царапин на поверхностях скольжения, износу колец синхронизатора и выходу из строя всей коробки передач. Для буксировки выключите сцепление и включите коробку передач на прямой (четвертой) передаче или отсоедините коробку передач от коробки передач.

Не допускается буксировка автомобиля на расстояние более 20 км без отключения кардана или выключения сцепления при включенной прямой передаче.

Во избежание преждевременного износа пар трения рекомендуется перед пуском двигателя прогревать коробку передач при температуре окружающего воздуха ниже -30°С. Если это невозможно, при длительной остановке двигателя слить масло из картера и перед пуском двигателя подогрейте это масло и залейте его в картер через отверстие в верхней крышке.

Для плавного и легкого переключения передач и защиты зубьев промежуточного вала и первой и задней шестерен от износа осей, а также защиты колец синхронизатора от износа для правильной регулировки сцепления и предотвращения «драйва».

Коробка передач МАЗ представляет собой механизм переключения передач, входящий в состав трансмиссионного устройства вместе с делителем.