Модель электрического корабля на воздушной подушке МТ? 2012А

Из публикации в «В мастерской»? за статью о постройке моей первой модели корабля на воздушной подушке, прошло уже более шести лет. Сегодня пришло время немного более обширной версии, обогащенной электроприводом. Несколько слов о начальной версии? ЗПМ wz. 2002 г. был опубликован в номере 1/2006 журнала «Młodego Technika». Эта простая модель отлично выполняет свою роль уже более десятка лет? показывает, как работает подушка безопасности. Он настолько прост в изготовлении и настолько прощает своих исполнителей, что прекрасно подходит для школьных и подвижных занятий, мастер-классов и т. д., мероприятий, предназначенных даже для детей старших дошкольных групп. Его строят не только в Польше. Неожиданный успех в конкурсе Betacup Coffee Cup Challenge, объявленном американским порталом для DIY и художников (см. ссылки под статьей), несомненно, способствовал популярности этого молодого технологического проекта.

Многие молодые конструкторы также представили другие расширенные версии этого проекта во время старейших польских соревнований по робототехнике и спасению, организованных во Вроцлаве. Однако до сих пор было очень мало удачных самоходных конструкций.

Электрические версии лоткового корабля на воздушной подушке

Они определенно сложнее и требуют больше времени, чем вышеупомянутые модели. Во Вроцлаве мы протестировали несколько различных решений с использованием электропривода в неуправляемых моделях. Чаще всего использовался один двигатель, который использовался для одновременного подъема и перемещения модели. К сожалению, самый популярный мотор Mabuchi FA-130 обычно имел слишком маленькую мощность. С другой стороны, его маленький старший брат сделал? Mabuchi RC 260 RA (см. ссылку под статьей). Наиболее часто используемый привод в моделях этого типа питается от батареи 9 В. Мы сделали несколько успешных моделей в этой конфигурации. Решения для компьютерных вентиляторов немного сложнее внедрить из-за малой мощности и более высокого напряжения этих вентиляторов, но? с помощью двух последовательно соединенных аккумуляторов? и нам удалось поднять такие конфигурации с земли. Чаще всего мы располагали вентилятор горизонтально, направляя основной поток воздуха под фюзеляж. Небольшую часть потока мы перенаправляли назад и по диагонали различными способами, чтобы получить силы, препятствующие раскручиванию катера на воздушной подушке, и минимальную поступательную скорость.

Судно на воздушной подушке МТ-2012А

Модель корабля на воздушной подушке МТ-2012

По определению, это модель разработки корабля на воздушной подушке. Торт W-Z. 2002. На основе той же доски от типичного лотка для еды депрона размером примерно 22 × 13 см. двигатель 6 вольт? его корпус и вентилятор обычно получаются из поврежденных фенов. Источник питания — 1 батарея 9V.

Предлагаю начать с комплектации и проверки компонентов привода. При разборке стоит подумать о том, чтобы оставить или снять дополнительные крышки. Выбор не из легких: с одной стороны они повышают эффективность системы, с другой? обычно они довольно много весят. Есть ли альтернатива замене их более легкими корпусами? из пластика и даже картона.

Перед выполнением отверстия в палубе (лотке) необходимо также учесть такое распределение масс (главным образом двигателя и аккумулятора), чтобы любой дополнительный балласт, корректирующий положение центра тяжести, был как можно меньше.

После монтажа и подключения мотора, аккумулятора (лучше всего на липучке) и любого выключателя света можно приступать к предварительным летным испытаниям. Модель уже должна явно хотеть летать! Конечно, он тоже будет вращаться вокруг своей оси? но это понятно. Уже на этом этапе вы можете устранить любые возможные дефекты, такие как неправильный баланс (корабль на воздушной подушке, как и все летающие объекты, должен быть правильно сбалансирован) или неровное дно лотка.

Если модель на этом этапе, несмотря на правильный баланс даже лотка и поверхности подложки, не способна удержаться в воздухе, следует повторно осмотреть привод и блок питания. Конечно аккумулятор должен быть новый и хорошего качества? желательно щелочной. Система привода иногда может быть слишком слабой (можно попробовать туннелировать воздушный поток). Причиной отказов также может быть неэффективный аэродинамический вентилятор.

Однако если первые летные испытания прошли успешно, можно начинать дальнейшие работы.

Кузов автомобиля, представленный в файле, следует рассматривать скорее как исполнительное предложение. Она должна быть сделана как можно легче (с таким же успехом она может быть сделана из технического блок-листа). Его задача — прикрыть (но не прикрыть!) систему привода. Рули направления в совокупности с воздуховыпускным отверстием в задней части корпуса предназначены для предотвращения раскручивания модели вокруг своей оси.

Кузов автомобиля можно закрепить двумя маленькими шурупами (спереди и сзади кузова автомобиля), маленькими неодимовыми магнитами или бесцветной липкой лентой.

Важной частью модели является система, позволяющая перенаправлять часть воздушного потока назад? на руле или рулях. Должен признать, что решение из первого прототипа (фото № [13]) было более эффективным. В корпусе модели, описанной в этой статье, следует исключить вертикальную стенку сразу за входным отверстием. Направленное управление, если возможно, должно допускать какое-то регулирование? их можно крепить на штифтах (как и в первом прототипе, хотя это не постоянное решение). Другое решение — приклеить их к основанию узкими (или нарезанными) полосками алюминиевой пластины от банок из-под газировки. Вклейка рулей, к сожалению, не позволяет вносить позднейшие исправления?

Если кузов автомобиля из депрона, то проще всего будет нарисовать украшения и имитацию стекла водостойкими маркерами. Или аккуратно нанесите аэрозольную краску и наклейки (в меру), помня, что ни одна летающая модель не испытывает лишнего веса.

После монтажа корпуса и руля направления можно переходить к следующим летным испытаниям. Уже на этом этапе следует искать правильный полет. Я рекомендую менее продвинутым молодым техникам оставить модель в этой комплектации? без дополнительного фартука. Может случиться так, что, несмотря на прежний успех, модель не захочет летать с телом. Не рассчитывайте на то, что фартук резко улучшит ситуацию! Если кузов автомобиля окажется слишком тяжелым, нужно ли его переделывать? легче.

Фартук, как и у более крупных моделей, не говоря уже о настоящих кораблях на воздушной подушке, непросто изготовить или поддерживать в рабочем состоянии в течение очень долгого времени? наверное, это самая большая проблема всех конструкторов судов на воздушной подушке?

Для моделей такого размера лучшим материалом для фартука (мешочного типа — пальчиковых фартуков я еще не видел в таких маленьких моделях) будет легкая полиэтиленовая фольга (например, из мусорных пакетов). Два листа фольги (в этой модели размерами 20×30 см? можно и чуть больше) приварены по краям? хоть паяльником. В разных моделях используются разные детали фартука. В нашем я сделал большое отверстие под двигатель в верхнем слое фольги и два маленьких в нижнем слое. Кроме того, я прикрепил оба слоя фольги к днищу фюзеляжа через два прожженных разреза по продольной оси модели.

Для крепления фольги фартука к краям настила депрона лучше всего подходят полоски двустороннего скотча, хотя центр фартука можно прикрепить и односторонним скотчем (на фото он двусторонний для лучшего визуализация). Крайне важным моментом является правильное размещение точек крепления? неправильно приведет к неблагоприятному наполнению фартука воздухом, что, в свою очередь, приведет к проблемам с его использованием. Правильно сделанный и застегнутый фартук должен приподнимать, удерживать его в горизонтальном положении и позволять модели скользить. Несмотря на это, нельзя будет использовать его на каждой поверхности? слишком грубый вызывает ее распечатывание за короткое время, слишком липкий (электростатический) иногда может препятствовать движению модели.

 Программа развития судов на воздушной подушке

Я призываю читателей продолжать экспериментировать с подобными моделями судов на воздушной подушке. Как я уже упоминал, стоит взять за отправную точку модель из нашего ежемесячника 6-летней давности, а потом постепенно обогащать ее все больше и больше? o движущиеся роторы (по-прежнему приводятся в движение осушителем), корпус, фартук? а потом переходить к экспериментам с бортовым движителем? до модели RC того же размера. Я буду следить за всеми отчетами на форуме и фотографиями моделей, присланными в наш ежемесячник. Даты публикации следующих моделей судов на воздушной подушке в разделе?В мастерской? ?Юный техник? (включая нашего Грифона!) во многом будет зависеть от количества сообщений, которые будут размещены на нашем форуме. Традиционно предлагаю там советы и помощь, а также поддерживаются другими участниками форума (очень любезны с молодыми техниками) (спасибо, ZIV!).

Напоследок желаю удачных экспериментов с маленькими моделями судов на воздушной подушке, веселых и познавательных? но в то же время приятно? опыт.

Также стоит посмотреть:

? Первый пассажирский корабль Кокерелла на воздушной подушке

? полезность

? серийные польские суда на воздушной подушке из Нижней Силезии

? рекомендуемый диск? Габаритные размеры

/? судно на воздушной подушке с МТ победитель конкурса Betacup Coffee Cup Challenge в Калифорнии!

? модель (и ссылка на статью) от МТ 1/2007 на сайте автора

? футуристические бумажные модели кораблей на воздушной подушке? как возможное вдохновение

? а тут кое-что для чистокровных конструкторов