Митсубиси Эклипс Кросс 2022 обзор

Mitsubishi Eclipse Cross был модернизирован и обновлен к 2021 году, с обновленным внешним видом и новыми технологиями, доступными для всего модельного ряда. 

А в 2022 году бренд представил высокотехнологичную новую электрифицированную версию с подключаемым гибридом (PHEV), что делает ее интересной точкой продажи по сравнению с некоторыми из ее небольших конкурентов-внедорожников.

Eclipse Cross, однако, вряд ли является самым известным небольшим внедорожником Mitsubishi — эта честь явно достается ASX, который до сих пор продается в огромных количествах, несмотря на то, что он продается в своем нынешнем поколении уже более десяти лет.

С другой стороны, Eclipse Cross был запущен в Австралии в 2018 году, и эта обновленная модель по-прежнему сохраняет привлекательный внешний вид, но немного смягчает дизайн. Он также вырос до такой длины, что почти делает его более конкурентом Mazda CX-5, чем раньше.

Цены тоже подскочили, а новая модель PHEV выходит за пределы уровня «дешево и сердито». Итак, может ли Eclipse Cross оправдать свое позиционирование? И есть ли зацепки? Давайте узнаем.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	1.5 л турбо
Тип топлива	Обычный неэтилированный бензин
Эффективность топлива	7.3л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$30,290

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10

На эту обновленную версию Mitsubishi Eclipse Cross, представленную в 2021 году, выросли цены, при этом стоимость увеличилась для всего модельного ряда. Эта часть истории была обновлена, поскольку с 1 октября 2021 года вступило в силу изменение цен на модели MY22.

Для модели до фейслифтинга модель ES 2WD открывает диапазон по рекомендованной розничной цене 30,990 XNUMX долларов США плюс дорожные расходы.

LS 2WD (32,990 35,490 долларов США) и LS AWD (XNUMX XNUMX долларов США) остаются следующими шагами вверх по лестнице ассортимента.

Модель ES 2WD открывает линейку по рекомендованной производителем розничной цене 30,290 XNUMX долларов плюс дорожные расходы. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Появилась новая модель, вторая по счету среди турбодиапазонов, Aspire 2WD, стоимость которой составляет 35,740 XNUMX долларов.

А флагманский турбированный бензиновый Exceed по-прежнему доступен в версиях 2WD (рекомендованная розничная цена 38,990 41,490 долларов США) и AWD (рекомендованная розничная цена XNUMX XNUMX долларов США).

Есть также модели с ограниченным тиражом — классы XLS и XLS Plus — и на этом история ценообразования не заканчивается. Eclipse Cross 2022 года делает шаг на новую территорию с новой трансмиссией бренда PHEV. 

Флагманский Exceed по-прежнему доступен в версиях 2WD и AWD. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Высокотехнологичная гибридная трансмиссия предлагается в ES AWD начального уровня (читай: ориентированном на автопарк) по цене 46,490 49,990 долларов, в то время как Aspire среднего уровня стоит 53,990 XNUMX долларов, а топовый Exceed — XNUMX XNUMX долларов. Все детали трансмиссии можно найти в соответствующих разделах ниже.

Как мы все знаем, Mitsubishi играет жестко в ценовых ставках сделки, поэтому ознакомьтесь с авто Трейдер списки, чтобы увидеть, какие цены на проезд там. Даже при нехватке запасов, скажем так, есть сделки. 

Далее, давайте посмотрим, что вы получаете по всему модельному ряду.

В комплектацию ES входят 18-дюймовые легкосплавные диски с компактным запасным колесом, светодиодные дневные ходовые огни, галогенные фары, задний спойлер, тканевая отделка салона, ручная регулировка передних сидений, 8.0-дюймовый сенсорный медиа-система с Apple CarPlay. и Android auto, камера заднего вида, стереосистема с четырьмя динамиками, цифровое радио, климат-контроль, кондиционер и задняя грузовая шторка.

В стандартную комплектацию входит мультимедийная система с 8.0-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android auto. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Выберите LS, и ваши дополнительные расходы принесут вам автоматические фары дальнего света, светодиодные передние противотуманные фары, автоматические дворники, складывающиеся боковые зеркала с подогревом, черные рейлинги на крыше, защитное стекло сзади, вход без ключа и запуск двигателя с кнопки, кожаный салон. обрезанный руль, электронный стояночный тормоз, задние датчики парковки и предупреждение о выходе из полосы движения.

Следующий шаг предлагает несколько впечатляющих дополнений: Aspire получает двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, регулируемое сиденье водителя с электроприводом, внутреннюю отделку из микро-замши и синтетической кожи, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, адаптивный круиз-контроль и дополнительные функции. элементы безопасности — мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и многое другое. Полную информацию см. ниже.

Выбирайте топовую модель Exceed, и вы получите полностью светодиодные фары (да, за них придется выложить почти 40 XNUMX долларов!), двойной люк на крыше, проекционный дисплей (что делает Exceed единственной комплектацией с цифровым спидометром, даже в моделях PHEV!), встроенная спутниковая навигация TomTom GPS, рулевое колесо с подогревом, электрорегулировка сиденья переднего пассажира и полная кожаная отделка салона. Вы также получаете обогрев заднего сиденья.

Для топовой версии Exceed вы получаете полностью светодиодные фары. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Варианты цвета для моделей Eclipse Cross очень ограничены, если только вы не готовы доплачивать за краску премиум-класса. Только White Solid предоставляется бесплатно, в то время как варианты с металлическим и перламутровым блеском добавляют 740 долларов США — они включают Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (серый) и Sterling Silver Metallic. Те, что недостаточно особенные? Есть также варианты окраски Prestige, такие как Red Diamond Premium и White Diamond Pearl Metallic, оба из которых стоят 940 долларов. 

Варианты цвета для моделей Eclipse Cross очень ограничены.

Нет доступных зеленых, желтых, оранжевых, коричневых или фиолетовых вариантов. И в отличие от многих других небольших внедорожников, здесь нет контрастной или черной крыши.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 7/10

Это, безусловно, отличается от своих традиционно квадратных собратьев-внедорожников и выступает в качестве приятного противовеса соблазнительной бригаде, которая также занимает несколько мест в этой части рынка.

Но есть ли в этом дизайне компромисс? Конечно, но не так сильно, как это было с моделью до фейслифтинга.

Это связано с тем, что задняя часть претерпела серьезные изменения — полоса, создающая слепые зоны, которая проходила через заднее стекло, была удалена, а это означает, что поклонникам Honda Insight придется, э-э, вместо этого купить Honda Insight.

Задняя часть претерпела серьезные изменения. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Это делает его лучшим образцом автомобильного дизайна, потому что его легче разглядеть. Кроме того, новая задняя часть выглядит привлекательно, в стиле «я пытаюсь выглядеть как более новый X-Trail».

Но есть некоторые элементы стиля, которые остаются сомнительными, например, выбор одинаковых легкосплавных дисков для всех четырех классов. Конечно, если вы покупатель Exceed, платящий на 25 процентов больше, чем покупатель базовой модели, вы бы хотели, чтобы это увидели соседние Смиты? Я знаю, что предпочел бы другой дизайн легкосплавных дисков, по крайней мере, для топовых характеристик.

Все четыре класса носят одинаковые легкосплавные диски. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Есть и другие вещи. Эти фары — это группы в переднем бампере, а не части в верхней части, где обычно находятся фары. Это не новое явление, как и тот факт, что у бренда есть светодиодные дневные ходовые огни во всех классах. Но что не очень хорошо, так это тот факт, что для трех из четырех классов есть галогенные фары, а это означает, что вам придется потратить около 40,000 XNUMX долларов на дорогу, чтобы получить светодиодное переднее освещение. Для сравнения, некоторые конкурирующие компактные внедорожники имеют широкий спектр светодиодного освещения и по более низкой цене.

«Обычный» Eclipse Cross нельзя отличить от модели PHEV с первого взгляда — только самые зоркие среди нас могут выбрать конкретные 18-дюймовые колеса, установленные на версиях PHEV, в то время как, кхм, большие значки PHEV на двери и багажнике тоже подарки. Странный селектор передач на джойстике — еще одна раздача.

PHEV имеет странный селектор передач с джойстиком.

Теперь назвать Eclipse Cross небольшим внедорожником становится немного преувеличением: эта обновленная модель имеет длину 4545 мм (+140 мм) при существующей колесной базе 2670 мм, ширину 1805 мм и высоту 1685 мм. Для справки: Mazda CX-5 всего на 5 мм длиннее и считается эталоном среднеразмерного внедорожника! 

Эта обновленная модель имеет длину 4545 мм при существующей колесной базе 2670 мм. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Мало того, что маленький внедорожник только раздвинул границы сегмента с точки зрения размера, в салоне также произошло сомнительное изменение дизайна — удаление скользящего второго ряда сидений.

Я доберусь до этого — и всех других внутренних соображений — в следующем разделе. Здесь вы также найдете изображения интерьеров.

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10

Интерьер Eclipse Cross раньше был более практичным.

Нечасто бывает так, что после обновления автомобиля среднего возраста бренд решает убрать одну из лучших функций, но именно это произошло с Eclipse Cross. 

Видите ли, в моделях до фейслифтинга было умное скользящее сиденье второго ряда, которое позволяло вам эффективно распределять пространство — либо для пассажиров, если вам не нужно было грузовое пространство, либо для багажника, если у вас было мало или совсем не было пассажиров. У этого слайда было 200 мм срабатывания. Это немало для автомобиля такого размера.

Eclipse Cross имеет больше места на заднем сиденье, чем в среднем. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Но теперь этого нет, и это означает, что вы упускаете умную функцию, которая сделала Eclipse Cross впечатляющим для своего класса.

Он по-прежнему сохраняет некоторые впечатляющие черты, в том числе тот факт, что у него больше места на заднем сиденье, чем в среднем, и больше, чем в среднем, грузоподъемность, даже если задний ряд не сдвигается.

Объем багажника теперь составляет 405 литров (VDA) для негибридных моделей. Это не так уж плохо по сравнению с некоторыми конкурентами, но в автомобиле до фейслифтинга вы могли выбрать между большим грузовым отсеком на 448 литров и местом для хранения вещей на 341 л, если вам нужно было больше места на заднем сиденье.

Объем багажника теперь составляет 405 литров. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

А в гибридных моделях багажник маленький, потому что под полом есть дополнительное оборудование, что означает грузовой отсек объемом 359 л (VDA) для моделей PHEV.

Задние сиденья по-прежнему откидываются, и под полом багажника по-прежнему есть запасное колесо для экономии места — если только вы не выберете PHEV, у которого нет запасного колеса, вместо этого можно обойтись ремонтным комплектом. 

Нам удалось уместить все три CarsGuide жесткие чемоданы (124 л, 95 л и 36 л) в багажнике версии без PHEV с запасным местом.

Нам удалось уместить все три жестких чемодана CarsGuide с запасом места. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

На заднем сиденье удобно и взрослым, и детям. Поскольку у него та же колесная база, что и у ASX и Outlander, у меня было достаточно места — при моем росте 182 см или 6 футов — чтобы удобно сидеть за своим водительским сиденьем.

Есть хорошее пространство для ног, приличное пространство для коленей и хорошее пространство для головы — даже в модели Exceed с двойным люком.

Удобства на заднем сиденье в порядке. Базовая модель имеет один карман для карт, а у более высоких классов их два, и в дверях есть держатели для бутылок, а в моделях LS, Aspire и Exceed вы получаете подстаканники в откидном подлокотнике. Одна вещь, которая может вам понравиться, если вы постоянно сидите на заднем сиденье в Exceed, — это включение обогрева боковых сидений второго ряда. Жаль, однако, что ни в одном классе нет направленных вентиляционных отверстий для задних сидений.

Область передних сидений также предлагает хорошее место для хранения по большей части, с держателями для бутылок и траншеями в дверях, приличным мусорным ведром на центральной консоли, парой подстаканников между сиденьями и разумным перчаточным ящиком. Перед селектором передач есть небольшая секция для хранения, но она недостаточно просторна для большого смартфона.

Что-то, что делает модель ES странной, так это ручной тормоз, который огромен. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Еще одна вещь, которая делает негибридную модель ES странной, — это ее ручной ручной тормоз, который огромен и занимает больше места на консоли, чем на самом деле должно быть — у остальной части диапазона есть электронные кнопки стояночного тормоза. 

На передней панели есть два USB-порта, один из которых подключается к мультимедийной системе с сенсорным экраном диагональю 8.0 дюймов. Вы можете использовать зеркалирование смартфона Apple CarPlay или Android Auto или Bluetooth. У меня не было проблем с подключением, кроме того, что мне всегда приходилось нажимать кнопку «Всегда включать» при повторном подключении телефона.

У него нет цифрового считывателя спидометра. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Дизайн медиаэкрана хорош — он сидит высоко и гордо, но не настолько высоко, чтобы мешать вашему обзору во время вождения. Есть ручки и кнопки для управления экраном, а также некоторые знакомые, но выглядящие старыми, кнопки и элементы управления климатической системой.

Еще одна вещь, показывающая возраст основ Eclipse Cross, — это комбинация приборов, а также цифровой информационный экран водителя. У него нет цифрового считывания спидометра — проблема в штатах няни — поэтому, если вы хотите этого, вы должны получить модель Exceed с проекционным дисплеем. Этот экран — клянусь, он был в Outlander середины 2000-х, он выглядит таким старым.

Exceed — единственная версия с цифровым спидометром. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

И общий дизайн салона, хотя и не особенный, приятный. Он более современный, чем нынешние ASX и Outlander, но далеко не такой интересный и функциональный, как новые участники сегмента, такие как Kia Seltos. И при этом он не выглядит столь же исключительным, как салон Mazda CX-30, независимо от того, какую комплектацию вы выберете. 

Но он хорошо использует пространство, и это хорошо для внедорожника такого размера.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 8/10

Все модели Eclipse Cross оснащены двигателем с турбонаддувом, который действительно ставит модель ASX ниже него в позор.

1.5-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом не является героем мощности, но он предлагает конкурентоспособную мощность наравне с Volkswagen T-Roc.

Выходная мощность 1.5-литрового турбомотора составляет 110 кВт (при 5500 об/мин), а крутящий момент — 250 Нм (при 2000–3500 об/мин).

Eclipse Cross доступен только с автоматической коробкой передач с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Варианта с механической коробкой передач нет, но все варианты поставляются с подрулевыми переключателями, так что вы можете взять дело в свои руки.

1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 110 кВт/250 Нм. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Он доступен с передним приводом (FWD или 2WD), а в вариантах LS и Exceed есть возможность полного привода (AWD). Обратите внимание: это не настоящий 4WD / 4×4 — здесь нет пониженного диапазона, но система трансмиссии с электронной регулировкой имеет режимы AWD Normal, Snow и Gravel в соответствии с условиями, в которых вы едете.

Подключаемая гибридная версия оснащена более крупным 2.4-литровым бензиновым двигателем Аткинсона без турбонаддува, мощность которого составляет всего 94 кВт и 199 Нм. Это только выходная мощность бензинового двигателя, и она не учитывает дополнительную мощность, предлагаемую электродвигателями спереди и сзади, и на этот раз Mitsubishi не предлагает максимальную комбинированную мощность и крутящий момент, когда все работает вместе.

Но его поддерживают два электродвигателя — передний двигатель имеет мощность 60 кВт/137 Нм, а задний — 70 кВт/195 Нм. Литий-ионный аккумулятор емкостью 13.8 кВт-ч подходит для 55-километрового пробега на электротяге по результатам испытаний ADR 81/02. 

Двигатель также может питать аккумуляторную батарею в режиме последовательного гибридного вождения, поэтому, если вы хотите зарядить батареи перед поездкой в ​​город, вы можете это сделать. Рекуперативное торможение, конечно, тоже есть. Подробнее о перезарядке в следующем разделе.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Некоторые небольшие внедорожники с двигателями с турбонаддувом меньшего размера остаются близкими к официальному показателю расхода топлива в комбинированном цикле, в то время как другие демонстрируют рекордную экономию топлива, которую, кажется, невозможно достичь.

Eclipse Cross относится ко второму лагерю. У полноприводных моделей официально расход топлива составляет 2 л на 7.3 км, а у полноприводных — 100 л/7.7 км. 

Я ездил на нем в версии ES FWD с расходом 8.5 л/100 км на насосе, в то время как в Exceed AWD, который я тестировал, реальная отдача автозаправщика составила 9.6 л/100 км.

Eclipse Cross PHEV имеет официальное значение расхода топлива в смешанном цикле 1.9 л/100 км. Это действительно поразительно, но вы должны понимать, что тестовый расчет предназначен только для первых 100 кеев — есть большая вероятность, что ваше реальное потребление будет намного выше, так как вы можете разрядить заряд батареи только один раз, прежде чем вызывать двигатель (и ваш бензобак), чтобы подзарядить его.

Eclipse Cross PHEV имеет официальное значение расхода топлива в смешанном цикле 1.9 л/100 км.

Мы увидим, какой реальной цифры мы сможем достичь, когда проведем PHEV через CarsGuide гаражи. 

Он предлагает зарядку от сети переменного тока с вилкой типа 2, которая, согласно бренду, может полностью зарядить аккумулятор всего за 3.5 часа. Он также способен к быстрой зарядке постоянным током с помощью штекера CHAdeMO, заполняя от нуля до 80 процентов за 25 минут. 

Если вас интересует только подзарядка от стандартной бытовой розетки на 10 ампер, Mitsubishi говорит, что это займет семь часов. Припаркуйте его на ночь, подключите, заряжайте в непиковые часы, и вы можете заплатить всего 1.88 доллара (исходя из цены на электроэнергию в 13.6 центов/кВтч в непиковое время). Сравните это с моим реальным средним показателем в полноприводном бензиновом турбодвигателе, и вы можете заплатить целых 8.70 долларов за то, чтобы проехать 55 км.

Конечно, этот расчет основан на представлении о том, что вы получите самый дешевый тариф на электроэнергию и достигнете всего расстояния движения электромобиля… но вам также необходимо учитывать дополнительные затраты на покупку модели PHEV по сравнению с обычным Eclipse Cross. 

Каково это водить? 7/10

Не думайте, что из-за того, что у Eclipse Cross есть мощный маленький турбодвигатель, управлять им будет спортивно. Это не так.

Но это не значит, что он не быстрый в своем ускорении. Он может двигаться довольно быстро, если вы поймаете вариатор в его сладком месте.

Это то, что касается вариаторов и двигателей с турбонаддувом — иногда у вас могут быть моменты задержки, которых вы не ожидаете, в то время как в других случаях вы можете получить лучший отклик, чем вы думаете, что получите. 

Я обнаружил, что Exceed AWD особенно склонен к путанице, когда дело доходит до ускорения, с некоторыми заметными колебаниями и медлительностью по сравнению с ES 2WD, на котором я также ездил. ES казался сравнительно быстрым, в то время как (правда, на 150 кг тяжелее) Exceed AWD был ленивым.

Рулевое управление достаточно точное, но немного медленное, когда вы меняете направление. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

А когда дело доходит до других характеристик вождения, Eclipse Cross просто прекрасен.

Подвеска не делает ничего плохого — езда по большей части хороша, хотя она может быть немного шаткой в ​​поворотах и ​​бугристой на неровностях. Но это удобно, и из него может получиться отличный пригородный автомобиль.

Рулевое управление достаточно точное, но немного медленное, когда вы меняете направление, а это означает, что вы чувствуете, что вам нужен более агрессивный отклик. Это также может быть связано с шинами Toyo Proxes — их вряд ли можно назвать спортивными.

Но на городских скоростях, когда вы паркуете машину в узких местах, рулевое управление работает достаточно хорошо.

И это на самом деле довольно подходящее окончание для этого сегмента обзора. Достаточно хорошо. Вы можете сделать лучше – как в VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 или Skoda Karoq.

Но как насчет PHEV? Что ж, у нас еще не было возможности покататься на гибридной модели с подключаемым модулем, но мы намерены увидеть, как она работает в ближайшем будущем, с тестом на дальность полета в реальных условиях и подробными впечатлениями от вождения и зарядки в нашем EVGuide. часть сайта. Следите за обновлениями.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross получил пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP в 2017 году для модели до фейслифтинга, но вы можете поспорить, что бренд не ожидает переделки, так что эта оценка по-прежнему применима ко всем бензиновым автомобилям. – модельный ряд турбо и PHEV,

Однако бренд придерживается иного подхода, чем Toyota, Mazda и другие лидеры в области безопасности. В нем по-прежнему присутствует менталитет старого мира: «Если вы можете позволить себе платить больше, вы заслуживаете большей безопасности». Мне это не нравится.

Таким образом, чем больше вы тратите, тем выше уровень технологий безопасности, и это касается моделей с бензиновым турбонаддувом и моделей PHEV.

Все модели также оснащены камерой заднего вида. (Изображение предоставлено Мэттом Канпбеллом)

Все версии поставляются с передним автономным экстренным торможением с предупреждением о лобовом столкновении, которое работает на скорости от 5 км/ч до 80 км/ч. Система AEB также включает в себя обнаружение пешеходов, которое работает на скорости от 15 до 140 км/ч.

Все модели также оснащены камерой заднего вида, семью подушками безопасности (двойная передняя, ​​коленная водительская, передняя боковая, боковая шторка для обоих рядов), активным контролем рыскания, контролем устойчивости и антиблокировочной системой тормозов (ABS) с распределением тормозного усилия.

В базовой модели автомобиля отсутствуют такие вещи, как автоматические фары и автоматические дворники, и вам придется приобрести LS, если вам нужны задние датчики парковки, предупреждение о выходе из полосы движения и автоматические фары дальнего света.

Шаг от LS к Aspire является достойным шагом, добавив адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и передние датчики парковки.

А от Aspire до Exceed добавлена ​​фирменная ультразвуковая система смягчения разгона, которая может притупить отклик дроссельной заслонки, чтобы предотвратить возможные столкновения на низкой скорости в тесном пространстве.

Где производится Mitsubishi Eclipse Cross? Ответ: «Сделано в Японии».

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10

Вот где Mitsubishi может завоевать множество покупателей, которые не уверены, какой маленький внедорожник купить.

Это потому, что бренд предлагает план гарантии на 10 лет / 200,000 XNUMX километров для своего диапазона… но есть одна загвоздка.

Гарантия будет такой продолжительной только в том случае, если вы обслуживаете свой автомобиль в специализированной дилерской сервисной сети Mitsubishi в течение 10 лет или 200,000 100,000 км пробега. В противном случае вы получаете план гарантии на пять лет или XNUMX XNUMX км пробега. Это еще прилично.

Mitsubishi предлагает план гарантии на 10 лет или 200,000 XNUMX километров для своего модельного ряда. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Модель PHEV поставляется с оговоркой: на тяговую батарею распространяется гарантия на восемь лет/160,000 XNUMX км, независимо от того, где вы обслуживаете автомобиль, несмотря на то, что на веб-сайте Mitsubishi говорится: «Обслуживать электрический или гибридный автомобиль Mitsubishi в авторизованном сервисном центре — хорошая идея». дилеру PHEV, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом».

Но почему бы вам не обслуживаться в дилерской сети, учитывая, что затраты на техническое обслуживание привязаны к 299 долларам за посещение каждые 12 месяцев/15,000 75,000 км? Это хорошо и применимо к первым пяти сервисам. Стоимость обслуживания варьируется от шести лет/10 379 км, но даже за XNUMX-летний период средняя стоимость составляет XNUMX долларов за обслуживание. Во всяком случае, это для работы с турбо-бензином.

Гарантия на тяговую батарею PHEV составляет восемь лет/160,000 XNUMX км.

Стоимость обслуживания PHEV немного отличается: 299, 399, 299, 399, 299, 799, 299, 799, 399, 799 долларов, что составляет в среднем 339 долларов в течение первых пяти лет или 558.90 долларов за посещение в течение 10 лет / 150,000 XNUMX кун. . Это еще одна причина, по которой PHEV может не иметь для вас смысла.

Mitsubishi также предоставляет владельцам четыре года включенной помощи на дороге, когда они обслуживают свой автомобиль с этой маркой. Это тоже неплохо.

Беспокоитесь о других потенциальных проблемах с надежностью, опасениях, отзывах, придирках к автоматической трансмиссии или о чем-то в этом роде? Посетите нашу страницу проблем с Mitsubishi Eclipse Cross.

Вердикт

Для некоторых покупателей Mitsubishi Eclipse Cross, возможно, имел больше смысла в облике до фейслифтинга, когда у него было умное скользящее сиденье второго ряда. Но с тех пор были внесены улучшения, в том числе улучшенный обзор сзади с места водителя и включение дальновидной, готовой к будущему трансмиссии.

Изменения помогли сохранить конкурентоспособность турбированного бензинового Eclipse Cross, хотя я бы не стал утверждать, что это лучший внедорожник, чем ряд других действительно хороших конкурентов в этом сегменте. На ум приходят Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq и VW T-Roc.

С добавлением версий Eclipse Cross с гибридным двигателем (PHEV) появился новый уровень привлекательности для определенного типа покупателей, хотя мы не уверены, сколько покупателей ищут небольшой внедорожник от Mitsubishi стоимостью пятьдесят тысяч или более. Посмотрим, как скоро покажет себя PHEV.

Легко выбрать лучшую версию Eclipse Cross — это турбобензиновый Aspire 2WD. Если вы можете жить без полного привода, нет причин рассматривать какой-либо другой класс, поскольку в Aspire есть самые важные элементы безопасности, а также несколько роскошных дополнений.