Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Интенсивный

Паджеро — еще одно из тех японских имен, на которое следует обратить внимание в «анналах», особенно с тех пор, как оно существует, поскольку, кажется, было здесь с незапамятных времен. Параллельно с этим, особенно с такой трехдверкой, их не так много; возможно только Land Cruiser и Patrol на нашем рынке и в непосредственной близости от больших морей. Трехдверного Range, если вы его помните, не существовало уже несколько десятилетий.

Даже если вы посмотрите только на этот бренд, кажется, что есть «путаница»; Паджеров такой-то — это целая серия. Но это означает только то, что Mitsubishi знает, как предлагать разные внедорожники на разных рынках, и что благодаря всему этому предложению они владеют техникой полного привода.

Вы можете проверить, насколько они овладели этим, например, в спорте; в ралли, а еще лучше — в гонках на внедорожниках по пустыне. В этом году «Дакар» завершился отлично. А также? Конечно, это правда, что требования в гонках совершенно иные, чем в личном использовании, и вы, вероятно, можете подумать, что с гоночным Pajer в повседневном движении ничем не поможете. Но ощущение все равно хорошее, не правда ли?

И именно поэтому сейчас есть такой Паджеро для европейских покупателей. Один большой силуэт, если вы посмотрите на парковку ночью, даже если она трехдверная и, следовательно, с меньшей из двух возможных колесной базой. Это также означает, что внешняя длина примерно на полметра меньше. Хотя изображение, соотношение основных размеров (включая колеса) и внешний вид деталей обещают его объемность, он в то же время умело ориентирован на роскошь и комфорт.

Фотографии больше всего говорят о внешнем виде, но комфорт и роскошь на самом деле начинаются только внутри. Достаточно сидеть на внешнем виде качественной кожи, чтобы обнаружить, что водительское сиденье щедро регулируется (пассажир регулируется только вручную и только в основных направлениях, что не снижает комфорт на дороге), если случайно вы повернете Ключ ночью, появляются датчики, которые по размеру, цвету и освещению напоминают более дорогие седаны более высокого класса, чем внедорожники. Фактически, это относится ко всей приборной панели.

Тем не менее, садясь за руль, нельзя не заметить, что Pajero — это внедорожник; на передних стойках (с внутренней стороны, естественно) жестко закреплены рычаги, на случай, если кузов неуклюже раскачивается в поле, между большими датчиками находится экран с логичной цветовой схемой привода (на котором тоже видно, какое колесо крутится на холостом ходу), а с типично длинным рычагом переключения передач он еще короче, что позволяет задействовать полный привод и коробку передач.

Одна большая высота у входа — первая, где голос лучшей половины может повыситься, сначала уже во время въезда, а тем более после выхода, если Паджеро во время движения наступил на что-то мутное. А вот с другими внедорожниками ничего особенного — и здесь ей придется забыть о небрежности. Также неудобно ползать на задней скамейке, что, конечно же, в этом случае нужно делать через единственную боковую дверь. Лучше всего делать это через правую сторону, где сиденье быстро убирается (и его спинка складывается), оставляя нежелательную ступеньку на большую высоту.

С левой стороны все намного сложнее, так как сиденье с электроприводом не имеет кнопки втягивания, а это означает, что втягивание занимает больше времени и втягивается даже меньше, чем левое. Гораздо лучше, конечно, посередине. Кхм, то есть между входом и выходом. По крайней мере, на передних сиденьях комфорта почти столько же, как в легковых машинах, если иметь в виду тряску ягодиц.

На самом деле, в некоторых случаях (ударные ямы) это получается даже лучше, так как колеса большого диаметра и высокие шины очень хорошо поглощают удары. Нет ничего более внутреннего шума и вибрации от привода, чем в седанах, что указывает на то, что кузов хорошо продуман аэродинамически (или хорошо звукоизолирован), а вся механика похвально интегрирована в опорную раму.

Перечислять оборудование было бы бессмысленно, но все же это указывает на мелкую чушь: с электрическими складывающимися наружными зеркалами, автоматическим затемнением внутреннего зеркала, зеркалами с подсветкой в ​​солнцезащитных шторках, затемненными ксеноновыми фарами, автоматическим кондиционером, шестью подушками безопасности, стабилизацией на Аудиосистема ESP и круиз-контроль, подогрев сидений и прочее, вполне логично было бы ожидать регулируемого по глубине руля. Ну нет. Кстати об эргономике: левое колено водителей, которые любят сидеть поближе к приборной панели, (тоже) быстро встречает приборную панель. Якобы не из приятных.

Когда водитель устроится на рабочем месте, ему будет комфортно. Большинство элементов управления логичны и всегда под рукой, Pajero также является одним из немногих, где водитель может легко предугадать переднюю часть кузова, внешние зеркала огромны, обзорность вокруг отличная (кроме внутреннего зеркала, как крайние подголовники на заднем сиденье очень большие). с хорошей механикой рулевого управления, однако, поездка легкая, а Паджеро управляемый. Намного больше, чем вы думаете.

Один большой запас крутящего момента доступен для четырехцилиндрового 3-литрового турбодизеля Pajer. Механические причины ясны; первый: четыре цилиндра означают большие поршни, а большие поршни (обычно) длинные ходы и (часто) высокую инерцию; и, во-вторых, турбодизели по определению предлагают крутящий момент, а не мощность. Несмотря на примерно две тонны сухого веса, поэтому крутящего момента всегда хватало. Всегда. Даже когда вам нужна мощность, но ее (ее не так много), есть крутящий момент.

На каждой из пяти передач двигатель прекрасно работает на 1.000 об / мин; в крайнем случае, на пятой передаче, то есть примерно 50 километров в час, это наш хороший городской предел, и когда появляется знак об окончании поселения, нет необходимости спускаться вниз, но Паджеро все равно стартует хорошо с добавленным газом. Затем двигатель действительно запускается со скоростью 2.000 об / мин, что опять же на пятой передаче означает около 100 километров в час, что близко к нашему хорошему пределу для загородных поездок, и если вам придется обогнать. .

Да, вы правы, прокручивать вниз не нужно. Если не очень туго. Тогда вас интересуют восхождения; вы едете по шоссе мимо Врхники в сторону Приморска со скоростью 160 километров в час и вы попадаете на некогда такой неприятный склон (нет, канкарса нет, но многим сегодняшним машинам все еще болит горло), и вы хотите продолжить на той же скорости — нужно лишь небольшое прибавление на педаль газа.

Двигатель, говорю вам, действительно красивый. Он полностью доволен пятью передачами, и нет никакой дороги, чтобы найти для него «дыру», если, возможно, вы не хотите бессмысленно соревноваться с легковыми автомобилями на скорости выше 160 километров в час. О да, Паджеро тоже может на многое, но почему-то он не предназначен для такого рода приключений. Так что бой будет проигран, и вы будете поражены спокойствием и бесшумностью бега на всем пути к максимальной скорости.

Исходя из тех же, упомянутых выше механических причин, радость двигателя заканчивается на отметке 3.500 об / мин, хотя он вращается полностью до красного квадрата на тахометре. И что, пожалуй, самое интересное и удивительное: за рулем кажется, что высокие обороты ему даже больше нравятся — на пятой передаче! Но все же после всех похвал возникла еще одна мысль, имеющая основание в машиностроении: с точки зрения расхода топлива, несомненно, было бы известно, если бы коробка передач имела шесть передач. Конечно, на тот случай, если в основном ездили по шоссе.

Вы знаете, вся эта роскошь (и комфорт) может быть осознанной. Паджеро — это одна большая полевая туша — в хорошем смысле этого слова. Обычному смертному, как всегда, когда мы говорим о внедорожниках, должны быть известны ограничения: шины (сцепление) и высота живота от земли. Такие шины, какими они были на тестовом Паджеро, не показали себя особенно хорошими в самой тяжелой грязи и снегу, но они отлично держались на всех дорогах (асфальт и щебень), а также на гусеницах, которые могли бы их напугать. стопа — из-за уклона и из-за грубых камней на них. Крутящий момент двигателя дополнительно увеличивается с помощью коробки передач, которая отлично подходит для крутых подъемов (и спусков!), Что часто бывает на холостом ходу. Рычаг выбора привода, как показывает практика, по-прежнему намного надежнее, чем кнопка и электричество, стоящее за ней, с Pajer потребовалось немного больше времени для выключения всего включенного привода.

Забота о безопасности — это всегда похвальный жест, даже в таких внедорожниках, как Pajero, но в нашем случае оказалось, что электроника стабилизации и вся « старомодная » механика привода в крайних случаях (наихудшие условия под колесами: грязь , снег) понимаются не лучшим образом. Привод ASC переключаемый, но всем, кто хочет поиграть со скольжением корпуса, придется отказаться от этой идеи.

Но кто еще это делает, вы отрицаете, и, вероятно, это действительно так. Тем не менее, такой Pajero — отличная игрушка для открытия областей, на которые вы иначе не решились бы с личным автомобилем или передумали, прежде чем захотите такую ​​вещь. Вы также можете совершить субботнюю поездку с Пайером через Нотраньские холмы, где чаще встречается тропа каменных лесных повозок, чем асфальт, где знак предупреждает о медведе. Здесь открывается широкая глава, где Паджеро похож на одну большую игрушку. Будь то цель — просто «незрелый» кружить по грязным тропинкам или совершенно спокойная семейная поездка, увенчанная обзорными экскурсиями, которых нет в туристических брошюрах из-за их удаленности.

В таком Паджеро особенно приятно то, что вы можете добраться до отправной точки в одиночку или с семьей, дикими или спокойными, с полным достоинством, быстро и комфортно. Комфортнее спереди, чуть менее комфортно сзади, но достаточно точный руль и мощный двигатель смогут протестировать на них идеально управляемые колеса и шины. Дизельный звук двигателя узнаваем, но приятно приглушен и ненавязчив. Перемещения рычага переключения передач длиннее, чем в легковых автомобилях, коробка передач также немного жестковата, но все же ненавязчива, но переключения четкие (хорошая обратная связь с рычагом), а движения рычага достаточно точны. Если поездка все еще (слишком) длинна, вы также можете отвлечься на бортовой компьютер, который предлагает некоторую интересную информацию (например, высоту, температуру наружного воздуха, средний расход и давление воздуха за последние четыре часа вождения), но если случайно это вещь беспокоит, тоже можно выключить полностью. Если вы едете не прямо из Мюнхена в Гамбург, вам, вероятно, не придется скучать.

Если бы не было спроса, почти наверняка не было бы и предложения. Я имею в виду, конечно, трехдверный кузов, но как бы мы его ни повернули, в нашей редакции мы едины: одна большая ошибка — у этого Паджеро нет пяти дверей. Но — потому что они тоже такие продают. Рекомендуем с пятью!

Винко Кернц

Алеш Павлетич

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3-дверный)

Основные данные

Продажи:	AC KONIM doo
Цена базовой модели:	40.700 €
Стоимость тестовой модели:	43.570 €
Власть:	118кВт (160 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	13,1 с
Максимальная скорость:	177 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,2l / 100km
Гарантия:	(3 года или 100.000 км общей и мобильной гарантии, 12 лет гарантии на ржавчину)

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	642 €
Топливо:	11.974 €
Шины (1)	816 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	13.643 €
Обязательное страхование:	3.190 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.750 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 31.235 0,31 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — дизельный с непосредственным впрыском — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 98,5 × 105,0 мм — рабочий объем 3.200 см3 — степень сжатия 17,0: 1 — максимальная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 3.800 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 13,3 м / с — удельная мощность 36,8 кВт / л (50 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 381 Нм при 2.000 об / мин — 2 распределительных вала в головке) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива Common Rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение задние колеса (подключаемый полный привод) — 5-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; задний ход 3,55 — дифференциал 4,10 — диски 7,5J × 18 — шины 265/60 R 18 H, диапазон качения 2,54 м — скорость на 1.000-й передаче 48,9 / мин XNUMX км / ч.
Емкость:	максимальная скорость 177 км / ч — разгон 0-100 км / ч 13,1 с — расход топлива (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 л / 100 км. Внедорожные возможности: преодоление подъема 35 ° — допустимый боковой наклон 45 ° — угол въезда 36,7 °, угол перехода 25,2 °, угол съезда 34,8 ° — допустимая глубина воды 700 мм — дорожный просвет 260 мм.
Перевозка и подвески:	внедорожный фургон — 3 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные стойки, двухрычажные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые , механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 3,75 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 2160 кг — допустимая полная масса 2665 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 2.800 кг, без тормоза 750 кг — допустимая нагрузка на крышу 100 кг.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.875 мм — передняя колея 1.560 мм — задняя 1.570 мм — дорожный просвет 5,3 м.
Внутренние размеры:	ширина переднего 1.490 мм, заднего 1420 — длина переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 430 — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 69 л.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Наши измерения

T = 5 ° C / p = 1011 мбар / отн. Владелец: 60% / Шины: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Показание счетчика: 4470 км
Разгон 0-100км:	13,1s
402м от города:	18,8-е годы ( 121 км / ч)
1000м от города:	34,3-е годы ( 151 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,9 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	14,3 (В.) п
Максимальная скорость:	177km / ч (V. и VI.)
Минимальный расход:	10,1l / 100km
Максимальное потребление:	17,1l / 100km
тестовое потребление:	13,5 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	70,6m
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,8m
Таблица AM:	43m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	55dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	66dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	70dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	68dB
Шум холостого хода:	38dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (336/420)

• Pajero остается верным своей философии: даже несмотря на все более четкую ориентацию на комфорт и престиж, он отказывается отказываться от жесткости трансмиссии и шасси. Это, конечно, его самое большое достояние. Купите пятидверку!

• Экстерьер (13/15)

  Pajero — это очень удачно спроектированный внедорожник, который вызывает мысли о внедорожной гибкости, комфорте и роскоши.

• Интерьер (114/140)

  Самый большой недостаток — доступ к задней скамейке, в остальном он занимает одно из первых мест в рейтинге.

• Двигатель, коробка передач (35
  
  
  / 40)

  Хуже всего то, что коробка передач работает, и даже здесь она получила очень хорошую оценку.

• Ходовые качества (74
  
  
  / 95)

  Несмотря на размер и вес, на нем легко ездить, велосипеды отлично управляются, а положение на дороге очень хорошее для внедорожника.

• Производительность (24/35)

  Поскольку это «школьный» турбодизель, известны больший крутящий момент и меньшая мощность: более слабое ускорение и максимальная скорость, однако превосходная гибкость.

• Безопасность (37/45)

  Цитаты очень высокие: все подушки безопасности, ESP, огромные наружные зеркала заднего вида, чистый кузов, очень хорошая посадка…

• Экономика

  Он не входит в число самых дружелюбных по потреблению, но двухтонный корпус не может иначе. Очень хорошая гарантия.

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид снаружи и внутри

простота эксплуатации

двигатель (крутящий момент!)

погон

комфорт и роскошь

видимость

включить внедорожную трансмиссию

данные бортового компьютера

неуклюжесть трехдверного кузова

только регулируемое по высоте рулевое колесо

время выключения трансмиссии для бездорожья

комфорт на задней скамейке

расход топлива по трассе