Mitsubishi Outlander PHEV — Спасите планету
Готовы ли мы к электромобилям? Можем ли мы их себе позволить? Или, может быть, следует задать вопрос: это машина, показывающая, в каком направлении нам следует ехать, чтобы избежать тотальной катастрофы?
Климат теплеет, в этом нет сомнений. Жаркое лето позади, а по последним прогнозам впереди еще одна теплая зима. Углекислый газ, или CO2, виноват в глобальном потеплении. Правда, не все климатологи согласны, хотя нет ни одного научного органа, который бы говорил иначе. А позицию абсолютного большинства ученых поддерживают политики, пытающиеся уменьшить количество выбросов этого цензурированного парникового газа. Планируется постоянно снижать средние выбросы CO2, определенные для каждого производителя автомобилей, до такой степени, что где-то на горизонте маячит конец эры двигателей внутреннего сгорания. Конечно, эта эпоха все равно придет к концу, потому что известные ресурсы ископаемого топлива (из угля тоже можно делать бензин) ограничены и нет никаких шансов, что их хватит даже до конца этого века. Дополнительное давление со стороны климатологов огромно, потому что, по их мнению, во избежание глобальной катастрофы мы можем использовать только около 20% известных, но неиспользованных ресурсов.
Хорошо, но является ли электромобиль решением? Сегодня, еще не совсем, для наших клиентов маломощными и/или долгозаряжаемыми батареями, для Земли малой долей возобновляемой энергии в процессе производства электроэнергии. Возможно, лучшим решением станет компромисс в виде продвинутого гибрида? О, это может сработать! Вот тут-то и появляется наш сегодняшний герой, Mitsubishi Outlander PHEV. Четыре дополнительные буквы обозначают Plug-in Hybrid Electric Vehicle, что означает, что это электромобиль с возможностью зарядки от внешнего источника, дополнительно оснащенный бортовым электрогенератором. Генератор — это, конечно, двигатель внутреннего сгорания, но он редко используется.
Электрический гибридный гибрид
После того, как я забрал машину, бортовой компьютер сообщил мне, что я проеду чуть более 40 км в режиме EV. Колеса приводятся в движение двумя электродвигателями (по одному на каждую ось) общей мощностью 82 л.с. и позволяют достаточно проворно ездить по городу. Интересно, что запас хода не стал резко падать в начале пути, что характерно для многих электрических моделей, которые таким образом с самого начала отпугивают потенциальных покупателей. Я прикинул маршрут с учетом двух заездов в город и оказалось, что… электричества почти хватает, чтобы добраться до дома. Но это не проблема, ведь в просторном багажнике на 463 литра ждет использования зарядный кабель, красиво упакованный в элегантный чехол. Из того, что я слышал, это лучшее решение, чем заправка, потому что это дешевле.
Дешевле – довольно расплывчатый термин. Но легко посчитать стоимость проезда одного километра. Как оказалось, Outlander потребляет от 18 до 20 кВтч электроэнергии на 100 км пути. Средняя цена 1 кВт/ч в Польше в этом году составила 0,56 злотых. Предположим, однако, что у нас невыгодный контракт, и мы платим 0,60 злотых, и из-за нашей неопытной работы с педалью газа или вождения в неблагоприятных условиях Outlander всегда потребляет 20 кВтч / 100 км, стоимость проезда 1 км на электричестве. составляет 0,12 злотых. Двенадцать центов, ровно.
Однако, обрадовавшись своим расчетам, я столкнулся с серьезной проблемой. Оказалось, что это квартал, в котором я живу, и нет места для гаража. В любом случае, даже если бы она у меня была, использование общей розетки могло вызвать неприятную реакцию соседей. Когда я паркуюсь на улице, я не могу нигде «заправиться» электричеством. Казалось бы, общедоступные станции RWE (извините, Innogy) требуют специальных адаптеров, без них вы не сможете двигаться. Станций быстрой зарядки в Польше нет вообще. К счастью, после знакомства, т.е. в гараже моей семьи, мне удалось заставить компьютер сообщить мне, что он был полностью заряжен через четыре часа и показал запас хода 44 км. Успех, не считая затрат и времени в пути.
Хуже того, впереди меня ждет более длинный путь. Это правда, что когда не будет электричества, в игру вступит двигатель внутреннего сгорания, но в этом ли смысл? Ну а пока аккумуляторы неэффективные, тяжелые и их приходится долго заряжать, другого выхода нет. Вероятно, экоэнтузиасты вспомнят Теслу. Кстати, пусть назовут и цену Теслы, оснащенной самыми емкими батареями. Самые эффективные в два раза дороже базовых версий. Кроме того, время зарядки значительно больше. Я не могу пить столько кофе со своей семьей.
Дневной отъезд из Варшавы обычно означает пробки. Так было и на этот раз. К счастью, в таких условиях электропривод работает лучше всего. Газ, тормоз и все. Автомобиль самостоятельно восстанавливает энергию торможения. Вы можете помочь ему в этом, для этого используются режимы B бесступенчатой трансмиссии, а лепестки под рулем вместо переключения передач задают усилие, с которым работает система. Есть пять уровней, по умолчанию используется средний, то есть B3. Можно отказаться от торможения двигателем после выбора режима B0. Таким образом, мы вручную активируем режим плавания. Электричество и вилка закончились почти одновременно. До последнего не было 40 км, до этого приходилось ехать домой от точки зарядки.
Вождение Outlander PHEV очень приятно и мало чем отличается от Outlander, работающего только на двигателе внутреннего сгорания. Подвеска настроена очень комфортно, а звукоизоляция салона на очень высоком уровне. Это принципиальное отличие. Вероятно, идея заключалась в том, чтобы не слышать, когда работает двигатель внутреннего сгорания. И заметить это на самом деле проще всего, наблюдая за дисплеями бортового компьютера и мультимедийной системы, на которых можно наблюдать за текущим расходом энергии. Существует также тройной индекс эффективности экологичного вождения, с помощью которого вы можете научиться экологически ответственному вождению. Кабина, однако, недостаточно звукоизолирована, чтобы заглушить гудки нетерпеливых водителей, следующих за нами.
На первый взгляд интерьер мало чем отличается от обычного, но это не совсем так. Аккумуляторы, расположенные под кабиной, поставили пол немного выше. Особенно это видно на заднем сиденье. Багажник также пострадал от дополнительных элементов трансмиссии и стал меньше на 128 литров.
Сгорание PHEV
Двигатель внутреннего сгорания вырабатывает электроэнергию, это его основная задача. Можно даже принудительно зарядить специальной кнопкой. После разрядки аккумуляторов автомобиль работает в режиме, известном, например, по Prius, где аккумуляторы периодически заряжаются и разряжаются. При быстрой езде по трассе двухлитровый бензиновый мотор работает не покладая рук, при необходимости догоняя переднюю ось. В режиме сгорания, а точнее гибридном режиме расход оказался относительно высоким, достигнув значения 9,7 л/100 км. Довольно много для агрегата мощностью 121 л.с. и возможностью рекуперации энергии.
Пришло время снова дотянуться до калькулятора и посмотреть, насколько дороже заправляться на АЗС. При немного более высокой средней цене бензина Pb 95, 4,50 злотых за литр, стоимость проезда на один километр составляет почти 0,44 злотых. Стоит поискать розетку.
Содержание экологии в экологии
В общем объеме выбросов СО2 доля транспорта не превышает 23%. А частный транспорт в развитых странах генерирует около 10% этого выброса газа. Так что, даже если мы заменим автомобили внутреннего сгорания на безэмиссионные, мы не устраним проблему, потому что промышленность, энергетика и бытовое отопление по-прежнему выбрасывают в атмосферу большую часть углекислого газа, образующегося в результате деятельности человека. Кроме того, производство электроэнергии во многих странах, включая Польшу, означает сжигание ископаемого топлива. Полная зарядка аккумуляторов Outlander PHEV не только требует драгоценного времени, но и означает, что кто-то на другой стороне линии электропередачи подсыпал в топку около 2 кг угля среднего качества.
Электромобили — отличное решение, но чтобы оно имело смысл, вам нужно построить всю систему с нуля. Речь идет не только о сети зарядных станций, но и о том, из чего на данный момент производится электроэнергия. На данный момент такие автомобили, как Outlander PHEV, имеют экологический смысл в Польше только в том случае, если мы живем в доме на одну семью, который позволяет без проблем заряжать автомобиль каждый день, мы вырабатываем энергию самостоятельно, например, с помощью фотогальванических элементов на крыше. дома, а дорога до работы не превышает 20 км. Кроме того, у нас должны быть запасные 205 990 злотых, чтобы купить Outlander PHEV и в базовой версии, потому что самый богатый, видимый на фотографиях, стоит 227 990 злотых.
