Mitsubishi Outlander PHEV (MY16) — диалог с клиентом

Митсубиси Аутлендер подвергся определенной фейслифтингу. Изменено более 100 элементов, которые были выбраны, в том числе, на основе отзывов клиентов. Будут ли теперь клиенты счастливее? Проверяем, проехав версию PHEV.

Mitsubishi показала посвежевшую версию Outlander, которая на самом деле кажется почти полностью новым поколением. Это, конечно, только видимость. Хотя было изменено более 100 элементов, новый Outlander по-прежнему во многом базируется на третьем поколении. Модель была модернизирована за счет голосов, хлынувших к дилерам, а оттуда в штаб-квартиру производителя в Токио. Что сказали клиенты? 

«Чужестранка скучна внешне»

«Три бриллианта» открыто говорят о дошедших до них мнениях. Никакой накрутки вокруг хлопка — внешний вид третьего поколения был скучным, никакого характера по сравнению с предыдущими поколениями. Более того, попытки создать по-разному идентифицирующие модели не оправдывают ожиданий клиентов. Мы часто читаем в Интернете, что «сегодняшнее автомобилестроение уже не то», что «все машины выглядят одинаково», и правда в том, что мы этого и хотим — по крайней мере, исходя из показателей продаж. 

Итак, встречайте “Динамический щит” – новое лицо Мицубиси Аутландера и будущие модели этого производителя. «Динамический щит» призван визуально подчеркнуть безопасность и функциональность японских внедорожников. В передней части мы видим хромированные панели, соединенные широкой полосой в рояльной черной условности. Передние и задние фонари были сглажены и теперь имеют более острые формы. 

«Нечто большее, чем подтяжка лица» — это термин, который лучше всего подходит для тестируемой модели. Не изменился только передний фартук, хотя этот определенно выделяется, но вмешательство дизайнеров также переместилось на передние крылья, зеркала и пороги. Крылья, в частности, показывают, что Mitsubishi не хотела идти по легкому пути — изменение этого элемента сказалось на производственных затратах. Слегка «бочкообразная» форма предшественника также была уменьшена простым визуальным приемом. В нижней части двери есть полоска, маскирующая эту часть кузова, что улучшило визуальную динамику конструкции при меньших затратах труда. 

«Дайте нам лучшие материалы»

Говорят, что европейцы более требовательны к качеству внутренней отделки. Интересно, слышат ли журналисты то же самое на презентациях в других регионах мира? Возможно, это аналог слов, произносимых фронтменами групп на концертах. По их словам, польская публика всегда лучшая, и ничего подобного они «никогда» не видели. Это доставляет вам еще больше удовольствия, а затем вы смотрите концерт по телевизору из любой точки мира. И ты чувствуешь себя преданным, потому что он говорит то же самое людям на другом конце света.

В любом случае – мы требовательны. И снова было решено нас порадовать. Имитация глянцевого полированного дерева, украшающая кожух центрального тоннеля и приборной панели, выглядит намного лучше, хотя такой вид отделки зарезервирован только для версии PHEV. Кроме того, у нас есть новое рулевое колесо, которое лучше ложится в руки, новая обивка и, прежде всего, новые сиденья, которые должны обеспечивать больший комфорт благодаря новому типу пены, используемой в сиденьях и боковых опорах. В модели до фейслифтинга сиденья были вполне удобными, но теперь они не менее хороши. 

Было естественно заменить старую навигационную систему на новую – и я хотел бы поблагодарить Mitsubishi за это изменение. Осенью прошлого года у меня была возможность протестировать PHEV перед фейслифтингом, и если мне нужно было найти его самое слабое звено, то это была навигация. У нее повысилось артериальное давление, и ее посох снился по ночам. Какая бы система ни была лучше, чем она, а вот что такое новая – она ​​просто работает как надо. Или, по крайней мере, работает хорошо – проверим более тщательно, когда машина прибудет в редакцию в Кракове.

Оценивая меру в целом, должен признать, что она приятнее, интереснее и, главное, мы имеем дело с более качественными материалами. Все на виду мягкое и приятное на ощупь.

«Чтобы стало тише»

Mitsubishi Outlander PHEV производитель рассматривает его как флагманскую модель – и, глядя на прайс-лист до фейслифтинга, это действительно так. Поэтому на конфронтацию с журналистами со всего мира было выставлено не что иное, как гибридная модель с возможностью зарядки от сети. 

Как это бывает у гибридов, за связь системы привода с приводом отвечает «скутерная коробка передач», т.е. уже известный вариатор. Такое решение обеспечивает большой комфорт во время вождения, поскольку в пределах одного и того же отклонения педали газа отсутствуют рывки и перепады тяги. В предыдущем Outlander PHEV этот комфорт эффективно воспринимался высоким уровнем шума в салоне. При движении по скоростным автомагистралям и автомагистралям необходимо было избегать более быстрых ускорений, потому что, когда двигатель внутреннего сгорания просыпался ото сна, он выл, как волк на луну. Если вы разговаривали с кем-то, вам приходилось приостанавливать его на некоторое время, пока вы снова не начнете двигаться с более низкой скоростью. 

Mitsubishi снова бьет себя в грудь. “Да, мы этого не делали, но смотрите!” И на самом деле – дизайнеры и инженеры приложили немало усилий, чтобы сделать салон тише. Настолько, что «разложили» Outlander на его первичные факторы и выделили 30 зон, в которых были улучшены акустические свойства. Аэродинамический шум, проникающий в салон, в основном гасится новым ветровым стеклом, состоящим из двух внешних и трех композитных слоев. Интересны также активные гасители колебаний. Активный демпфер — это тот, который использует мощность для снижения вибрации или шума — его свойства со временем меняются. В ходовой части были места, которые резонировали на определенных скоростях и создавали чрезмерную вибрацию и шум. В этих местах были применены дополнительные нагрузки, которые вибрируют в противофазе и, таким образом, эффективно улучшают комфорт. По образованию я инженер-акустик, поэтому мог бы написать об этом, но для нашего общего блага – на этом закончу. Если не считать технических моментов – звукоизоляция салона на очень хорошем уровне.

Европейские требования также включают в себя необходимость улучшения ходовых качеств. Мы едем быстрее, наши дороги более извилисты, и в то же время мы ожидаем надлежащего комфорта. Несмотря на эти заверения, после первых поездок я вижу, прежде всего, ориентацию на комфорт. Подвеска очень мягкая и хорошо поглощает неровности. Даже езда по легкой местности достаточно комфортна. Рулевое управление, однако, не очень коммуникабельное и вместе с мягкой подвеской создает довольно вялое целое. У нас была возможность проехать несколько десятков крутых поворотов в горах под Барселоной и вывод один. Mitsubishi Outlander PHEV Я чувствую себя лучше на прямых. Кузов имеет тенденцию наклоняться в поворотах, но также и недостаточная поворачиваемость. Перед крутым поворотом лучше притормозить, чем разрушить образ комфорта, которым нас наделили на прямом участке дороги.

«Мы предпочитаем бензин»

Mitsubishi Outlander PHEV с 2016 модельного года будут доступны для заказа в Польше с 1 октября. Польское отделение не хочет преждевременно раскрывать все карты и раскроет их нам на старте продаж. 

Однако мы знаем, какие конфигурации придут к нам в первую очередь. В связи с общим изменением мирового автомобильного рынка, которое также начинает проявляться на реке Висла, продажи будут сосредоточены на моделях с бензиновыми двигателями. Дизели постепенно выходят из моды, а при нынешних ценах на бензин и нефть клиенты вновь заводят роман с неэтилированным бензином. Так, те, кто больше всего любит Outlander и встанет в очередь первым, смогут остановить свой выбор на переднеприводной версии с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач; за ним будет модель с приводом 4×4, 2-литровым бензиновым мотором и вариаторной трансмиссией; а для любителей дизеля будет 2.2D с приводом 4×4 и АКПП отвечающая стандарту Евро 6.

С окончательным мнением, как обычно, подождем до визита нового Outlander в нашу редакцию.