Mitsubishi Outlander Intense Plus 2.0 4WD CVT — солидный лифтинг
Mitsubishi Outlander подвергся серьезной освежающей обработке. Новый внешний вид, улучшенная звукоизоляция и более качественное оформление салона вновь вызовут интерес у любителей больших внедорожников. Будет ли таких изменений достаточно, чтобы убедить нас? Давай проверим.
Mitsubishi находится в процессе изменения философии своих моделей. Чтобы остаться на рынке, она хочет выпускать нишевые электрические и гибридные автомобили — с полным приводом и возможностью зарядки от электрической розетки. Легко сопоставить факты и заметить, что Mitsubishi Outlander PHEV идеально вписывается в эти принципы.
Однако сегодня мы не будем говорить о версии PHEV. Мы займемся тестом более «приземленной» версии — с 2-литровым бензиновым двигателем, приводом 4×4 и вариаторной автоматической коробкой передач. Как выпадет?
Динамический щит
Философия «динамического щита» — последнее веяние в рядах японского производителя. Лицо моделей Mitsubishi призвано внушать безопасность, массивность и динамику. Эти рекомендации заменяют стиль «Реактивный истребитель», который представлял собой не что иное, как динамику — но боевой самолет. Однако философия истребителя не распространялась на Outlander третьего поколения до фейслифтинга. Этот автомобиль был большим, округлым и больше походил на тучного слаггера, чем на современный динамичный внедорожник, который вам понравится в отпуске.
К счастью, производитель прислушался к замечаниям покупателей и представил автомобиль, который выглядит намного лучше. Очень хорошо смотрятся узкие фары и новый передний фартук. Боковая линия не сильно пострадала, но здесь у нас новые передние крылья и декоративный элемент в области порогов, которые визуально стройнят силуэт. Mitsubishi Аутландера. Задние фонари, по желанию заказчика, украшены светодиодными узорами. Одним словом — Outlander наконец-то выглядит современно.
Новые материалы
Подъем также предусматривал новый интерьер. Лучшие материалы зарезервированы для версии PHEV, что должно стать дополнительным стимулом для покупки дорогого гибрида (более 200 злотых!), Но если мы хотим кожаные сиденья, мы можем получить их с версией оборудования Instyle Navi. Тестовый экземпляр был оснащен уровнем Intense Plus, что означает, что обивка выполнена из черной ткани с легкой строчкой.
Заняв место в салоне, мы прежде всего заметим огромное количество места. Машина широкая, высокая и длинная – это видно невооруженным глазом. У нас много места над головой, мы можем очень удобно сидеть на сиденьях, что не повредит пассажирам на диване. Этот регулируется в два этапа, поэтому мы можем аккуратно его уложить и создать очень комфортные условия для путешествий. Места для ног предостаточно. Mitsubishi Outlander впрочем, это не микроавтобус, так что про места в третьем ряду нужно коротко прокомментировать – они есть.
Приборная панель в первую очередь проста. Кнопок на нем не так много, как нет и интересных форм. Кое-где встречаются декоры, стилизованные под карбон, но на этом безумие заканчивается. Центральная часть покрыта черным лакированным пластиком. Элегантным этот интерьер я бы не назвал. Это не уродливо, но и не впечатляет. В такой комплектации он еще напоминает прокатный автомобиль, хоть и не самой низкой комплектации. Если мы хотим чувствовать себя в высшем классе, мы должны как минимум купить Instyle Navi. PHEV радует глаз красивыми декоративными элементами, имитирующими дерево. И тогда это элегантно.
В центральной части торпедо мы также заметили экран мультимедийной и навигационной систем. Его интерфейс может и не похож на Volvo XC90, но с функциями все в порядке. Сервис не раздражает – и это важно, потому что в дорестайлинговой версии навигация могла сильно раздражать при вводе адреса на ул. Эмилия Плятера в Варшаве, система утверждала, что его не существует.
Новый кожаный руль лучше ложится в руки, а сиденья, возможно, не подходят для спортивной езды, но, как я уже говорил, поездки на разные расстояния с Outlander действительно приятны. Хотя гаджетов у нас здесь не так много и мы не избалованы неправильно дорогими материалами.
В багажнике слишком много места. Там нас ждет стандартная вместимость 591 литр с возможностью расширения до 1681 литра. Диван раскладывается в пропорции 60:40.
Вариаторы продолжают улучшаться
С технической точки зрения, программирование бесступенчатого вариатора для имитации работы традиционного автомата не имеет смысла. Двигатель, работающий на максимальном крутящем моменте, наиболее эффективен, поэтому на данный момент мы имеем наилучшую возможную производительность. Таким образом, двигателю нет необходимости постепенно увеличивать обороты, если стрелка тахометра может просто установить оптимальное положение для данной ситуации. Некоторые производители, например Subaru, программируют виртуальные передачи, но не Mitsubishi. Здесь вариатор поддерживает постоянную скорость.
Под капотом нас ждет 2-литровый мотор с изменяемыми фазами газораспределения, выдающий 150 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент, который он может создать, составляет 195 Нм при 4200 об/мин. Как нетрудно догадаться, в машине массой 1525 кг не сулит хороших характеристик. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 12 секунд, максимальная скорость 190 км/ч. Однако производитель рассчитывает на довольно низкий расход топлива – 7,5 л/100 км в городе и 5,8 л/100 км за городом. И на самом деле – ведя очень спокойно, нам удалось получить в городском потоке результат, идентичный тому, что выдает Mitsubishi. В загородном движении мы можем достичь 6-6,5 л/100 км, что вполне нормально при таких габаритах. Однако физику нам не обмануть — на трассе, когда мы хотим поддерживать скорость 140 км/ч, двигатель должен немного потеть. В результате расход топлива превышает 12 л/100 км. Более резкое движение по городу требует такого же количества топлива, что вполне прилично, если вы едете спокойно.
Спасибо вариатор Mitsubishi Outlander работает очень плавно. Быстро реагирует на изменение положения педали газа и очень быстро трогается с места, что полезно, например, при выезде с оживленного перекрестка. Многорычажная подвеска на задней оси обеспечивает стабильное прохождение поворотов, но прежде всего она должна быть комфортной — в результате виден и ощутим наклон высокого кузова. И еще раз — Outlander просто нужно спокойно водить.
Не для пиратов
Если у тебя душа дорожного пирата, ты любишь иногда ехать быстрее, часто обгоняешь, любишь ощущать сильное ускорение – Mitsubishi Outlander это не машина для вас, хотя вы, наверное, даже не смотрели на нее. Этот тип опыта предлагают в первую очередь автомобили из премиум-сегмента. Однако, если вы часто возите пассажиров, любите съездить на рыбалку или за грибами и ожидаете спокойного, комфортного, но при этом универсального и практичного автомобиля – в Outlander вы найдете все, что вам нужно. Также это хороший вариант для родителей, которые не хотят ездить на минивэне, а нуждаются в большой машине.
Обнадеживает и низкая цена покупки – 95 990 злотых. За эту сумму мы получаем пакет подушек безопасности (фронтальные, боковые, шторки и коленные подушки безопасности водителя), 5-ступенчатую механическую коробку передач, четыре электростеклоподъемника, ручной кондиционер, кондиционер для второго ряда, магнитолу с MP3, 6 динамиков. , разъем USB и светодиодные фонари спереди и сзади автомобиля. Двигатель также будет развивать 150 л.с., но привод будет передан только на переднюю ось.
Собственно, Outlander доступен только с двумя двигателями — бензиновым 2.0 л мощностью 150 л.с. и дизелем 2.2 л, да и вообще мощностью 150 л.с. Разнообразие не слишком велико. Трансмиссия может сочетаться с автоматической или механической коробкой передач и передним приводом или с обоими. Дизель доступен только в одном варианте — 4×4, с 6-ступенчатым автоматом и оборудованием Intense Plus за 155 990 злотых. Самая оснащенная модель с бензиновым двигателем стоит 139 990 злотых. Тестируемая модель стоит около 123 990 злотых.
Outlander PHEV признается Mitsubishi как отдельная модель, и я совсем не удивлен. Его цены начинаются только с 205 990 злотых и заканчиваются на 227 990 злотых. А за 234 000 злотых у нас есть еще больший Jeep Grand Cherokee с дизелем мощностью 190 л.с.
